Да ну? Ну наверное мне пригрезилось в 93-м году… жаль тогда на завод нельзя было протащить фото/видео, поэтому первый попавшийся ролик из и-нета — www.liveinternet.ru/users/vovanlx/post118680428/
Ну так я по соседним постам и прошёлся :) Это всё же лучше, чем извилину морщить, вспоминая программирование, особенно учитывая, что после ASM51 я к программированию отношения не имею :)
Радует пост — не политика и не просто сиськи :) хотя последние правда и присутствуют, но смотрю народ на них не отвлекается. Как я понимаю — сама задача сводится к разработке алгоритма, в код его воплотить и негр сможет…
Из фразы «упало производство алкоголя» совсем не следует, что народ стал меньше пить. Где данные по объему импорта? И как учитывать объемы самогоноварения?
Объясняю свою позицию — раньше мне тут было гораздо интереснее, комфортнее и как уже сказал — уютнее. Причём интерес вызывали по большей части не столько сами посты (хотя и среди них бывало много хорошего), сколько реакция посетителей сайта, оставляемая в комментариях, живое обсуждение, да что уж там — порой знатный срач и какой-нибудь холивар заставлял от души посмеяться :) А сейчас стало всё предсказуемо, чуть появляется пост, не совпадающий с «политикой партии и правительства», так сразу выползает очередной ххх, объявляющий автора поста нытиком, пораженцем и т.д. — очень не хочется чтоб ресурс превратился в сми-подстилку местной власти, таких и так достаточно…
Если книжку можно расшить на листы — то отсканю за 5...10 минут, благо сканер сетевой шустр до безобразия, но вот с планшетом муторно — в книжке же не 10 страниц.
Играми и фильмами мой интерес не ограничивается. Просто действительно стало уж очень похоже происходящее здесь на какую-то политическую передачу, что развелось на нашем телевидении. Поверь, кроме раздражения ничего это не вызывает. Неужто нет других способов заработать?
Как же зае… ли эти политические разборки… ну нах они здесь нужны? Вот этот пост — да кому интересен прогиб местной власти? Как будто что-то другое они могли сделать. Я вот одного не пойму — сайт стал ареной политической борьбы чтоль? Теперь тут штатные Геббельсы друг на друга помои лить постоянно будут? Уныло… а было ведь уютно.
Вспомнился дневник студента (строчка — день):
… очень хочется кушать
… очень хочется кушать
… очень хочется кушать
получил стипендию
ничего не помню
… очень хочется кушать
Ну я сначала прокатился по 25-у, потом на Весёлую и оттуда в автотэк. На конечной остановке на Берзина было вот так:
А по маршрутам было так:
Картинки собственно для маркетологов делал, т.к. объяснять им что где в логах Nemo Outdoor'a мне лениво :)
Да, катался я естественно не в маршрутке, поэтому проблем комфортно расположиться с ноутом не испытывал.
«Наша цель — создать массовую, эффективную и дешевую партию. Последнее немаловажно: у нас попросту нет денег» — это типа он так ненавязчиво денег попросил? :))) В голове даже вертится, кто мог бы и проспонсировать :)
Всё там же — www.nvidia.ru/Download/Find.aspx?lang=ru
Правда есть вероятность, что референсный драйвер не установится на какую-то конкретную модель ноута, тогда идти на сайт производителя ноута и смотреть там.
Для обычного человека, не знакомого со всеми тонкостями процесса, ситуация выглядит как-то так — запросили много денег (видимо с надежной их хорошенько попользовать не только во благо Российского космоса), а когда потребовали детальный отчёт, то началась паника, бардак, срыв сроков и всё такое…
Ладно, пожевали — можно и говорить :) Пытаюсь объяснить свою точку зрения. Методика подсчёта и выводы автора — полная ерунда. Эдакий сферический конь в вакууме. Поэтому моё личное отношение к такой бухгалтерии — очередная гнилая пропаганда. В принципе логично — надо же отвечать на такую же хрень оппонентов, но вот попытка сделать это по их же методике не добавляет уважения и доверия к автору.
P.S. да и вобще — надоело мне препираться, если честно, впредь обязуюсь на такого сорта материалы ограничиваться единственным комментарием — «херня» :)
Ты похоже невнимательно прочитал саму статью, зато резво взвился на комментарии :) Автор как раз и посчитал среднюю температуру по больнице — «каждый квадратный метр в среднем по стране стоит (согласно Росстату) приблизительно 53 000 руб». Собственно этот подход мне и не понравился. И пофиг мне на методики подсчёта швейцарцев, мы не в Альпах живём (хотя немногие туда на лыжах покататься и Новый год встретить выбираются :) Так что иногда лучше жевать, чем говорить, а то ляпы получаются :)
Бл.., а ты прочти что я написал в первом посте — «средняя температура по больнице» нахрен никому не нужна, кроме мастеров статистики, умело выворачивающих нужные им цифры в красивых для их заказчиков ракурсах.
Да собственно мои слова к тому, что некорректно заявлять о том, что раз у человека есть квартира — то он уже нихрена не бедный. А то ведь так можно сказать — люди, чего вы ноете? У каждого по две почки, паре лёгких — они же бешенных бабок стоят, а у вас их вон, по целых две штуки…
«Вкусные» цены на заграничное авто обычно оборачиваются тем, что при попытке купить ты приезжаешь, а менеджеры салона будут долго извиняться, говорить что только вот кончились и т.д., главное — чтоб клиент к дилеру приехал с желанием купить авто, а уж впарить ему на 50-70-100 тыс. дороже — дело техники. По крайней мере так в Москве дело обстоит, коллега летом столкнулся, покупая машину.
Один на всех телефон? Не смеши — сектор, обслуживающий колонию на Уптаре, стабильно был чемпионом по объему трафика на всей Магаданской сети МТС :) Пришлось аж 8 передатчиков на него повесить, в центре города такого нет. С приходом других операторов на «рыбное место» трафик упал, но до сих пор очень приличный. Причем графики нагрузки отличались завидной стабильностью — рост трафика наблюдался часов с 5 дня, максимум в 10-11 вечера и как обрубало в 1 ночи. Администрация до часу ночи переговорный пункт держит? Года четыре назад «живая» симка по сведениям из достоверных источников внутри периметра стоила 1000 руб. Сейчас — не знаю.
Да, большие города отличаются негуманными ценами на метр жилья. Только вот если поразмыслить хорошенько (очень советую этим заниматься почаще :), то получается, что большей части жителей этих городов эти «золотые» квадратные метры достались в эпоху СССР по совсем другим ценам, а в большинстве случаев — бесплатно. И кроме этих самых метров жилья у них особо то ничего и нет. Так что всё равно лукавая арифметика. Ну вот выдала страна например моему дядьке, когда он увольнялся из армии по выслуге лет квартиру в Туле после почти 30-и летнего мыканья по гарнизонам. Как то язык у меня не поворачивается назвать его обеспеченным человеком, хотя вот с последним повышением пенсии может хоть подработку бросит…
P.S. про зарубежные активы — так вобще смешно, да они есть, и очень даже не маленькие, только вот вопрос — какой процент жителей России ими владеет?
Это пройденный этап — частенько подводили, то водитель терялся где-то, то тупо машин не было. Причём и на работе перебрали уже три или четыре конторы, занимающиеся извозом, причина всё та же — договор есть, а машин — нету, особенно радостно при ночных работах до дому добираться было, поэтому теперь тупо дёргаю нашего дежурного водителя.
Согласен, чтение — основа грамотности. Только вот грустно, что того качества книжек (не в плане художественной ценности, а в части корректуры) нынче не наблюдается. Особенно тоска берёт от всякой «одноразовой» книжной продукции — корректоров издательств, выпускающих такие книги, надо поувольнять через одного.
Ну им же не каждый день по несколько часов пользоваться. Например Mauser C96 — популярная модель среди революционеров, белогвардейцев и бандитов, без патронов весит 1,13 кг, десяток патронов добавит ещё грамм 200 — и ничего, вовсю пользовали в начале прошлого века. В качестве приклада использовалась деревянная кобура, в данном случае применена более актуальная вещь — мачете.
Доверчивым и просто наивным абонентам могу посоветовать только одно — не вестись на всякую хрень! Ну а если всё-таки вас смущают какие-то моменты (имя совпало, ещё что-то), то перепроверяйте информацию! Если же вас всё-таки угораздило попасться на этот развод, то сразу же идёте в офис оператора и пишите заявление! Во первых это единственный способ вернуть свои деньги, а во вторых — номера, фигурирующие в деле, попадают в службу безопасности, и там уж она разбирается с их владельцами. По моим наблюдениям (учитывая например сколько трафика генерируют места лишения свободы) очень большая часть отправителей подобных смс — заключенные (хотя там телефонов в принципе не должно быть, но реалии жизни убеждают в обратном)
Да не от хорошей жизни стареньких японцев то берут. Вот знаешь, я вот ещё несколько лет назад вобще не страдал от отсутствия авто, но после того, как доблестные городские власти полностью похерили муниципальный общественный транспорт (который при всей дряхлости автопарка хоть придерживался расписаний, в отличии от маршруток, принадлежащих нашим депутатам) стало реально напрягать. Такси по утрам раньше тоже как-то не проблема была вызвать — сейчас хоть и закон о них приняли, но один хрен на работу через раз опаздываю, десятка два фирмочек, где шабашат вольные извозчики по принципу «хочу — еду, не хочу — не еду». Кстати это ещё одно свидетельство слабости местной власти, не умеющей навести порядок в подконтрольной сфере, ну или мэру похрен на своих граждан…
Да Сусуман просто первым в голову пришел (последний раз там недавно был, в связи с отсутствием свободных номеров в гостиницах вкусил прелести жизни в общаге соцжилья — зима, -40 за окном, горячей воды нет, даже тараканы не выжили), у нас все посёлки по трассе такие, я по ним периодически катаюсь. Ну и на нашей области свет клином не сошелся, мелкие городишки центральной России, посёлки, села, деревни — в них тоже хочешь сказать по 53000 руб. за квадрат? Так что не убедительно…
P-51H был самым быстрым крупносерийным поршневым истребителем (783 км/ч на высоте 7 625 м). но были машины и быстрее:
Ме-209V-1, чисто рекордный, был по размерам меньше, а по весу даже больше, чем He-110V-8, нагрузка на крыло была доведена до 238 кг/м2, система охлаждения была подобна применённой Хейнкелем, а мощность двигателя (того же типа) довели до 2300 л.с. И 26 апреля 1939 года Фриц Вендель достиг на нём скорости 755,138 км/ч.
Та-152Н, мелкосерийная модификация Фокке-Вульфа FW190 главного конструктора Курта Танка, достигал 755 км/ч – правда, в разреженном воздухе на очень большой высоте.
Ещё больше показал попавший к нам после войны многоцелевой истребитель Дорнье Do 335, построенный в количестве 38 экземпляров. Это была очень своеобразная машина: один мотор, с тянущим винтом, впереди кабины, второй, с толкающим винтом – позади неё, шасси с носовым колесом, два киля – над фюзеляжем и под ним. На испытаниях в ЦАГИ у машины с двумя моторами DB603G по 1900 л.с. была определена скорость 785 км/ч на высоте 8000 м.
Американцы и англичане в годы войны добились очень хороших результатов в части мощности своих авиадвигателей. Конечно, самолёты, на которые эти двигатели устанавливались, показывали прекрасные скоростные данные, даже при том, что имели солидную или попросту очень большую полётную массу. На опытном американском истребителе Рипаблик XP-47J «Тандерболт» с 2800-сильным мотором Райт R-2800-57 в августе 1944 года на высоте 10 500 м была достигнута скорость 813 км/ч – впервые поршневой самолёт летел быстрее 800 км/ч. И это при том, что вес серийных «Тандерболтов» достигал 8 т; правда, конструкция рекордной машины была облегчена.
У англичан опытный Хоукер «Фьюри» с двигателем в 3055 л.с. и пятилопастным винтом (меньшим числом лопастей не удавалось «снять» всю мощность супермотора) в 1944 году достиг 775 км/ч. Самым скоростным «британцем» стал «Спайтфул» – вариант «Спитфайра» с уменьшенным крылом ламинарного профиля и опять же пятилопастным пропеллером: 790,4 км/ч в 1944 году.
Японский опытный истребитель J7W1 «Шинден» – низкоплан-«утка» с крылом небольшой стреловидности, двухкилевым вертикальным оперением на задней кромке крыла, с шасси с носовым колесом, с двигателем в 2130 л.с. и шестилопастным толкающим винтом – имел скорость 752 км/ч, летал в августе 1945 года, но, естественно, доведён не был.
Лучшим отечественным результатом для поршневых самолётов стала скорость 745 км/ч, достигнутая на истребителе Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1800 л.с. Однако не надо судить строго: это ведь был вариант серийного лёгкого истребителя, при создании которого главным было получение высоких маневренных качеств и хорошей скорости на малых и средних высотах. А самые быстрые самолёты западных стран были тяжелыми истребителями для больших высот с двигателями мощностью около и свыше 3 000 л.с. Так что наши 745 км/ч тоже уникальны, хотя и в узком, «неабсолютном» смысле.
Самым быстрым серийным двухмоторным самолётом стал английский истребитель DH-103 «Хорнет», построенный фирмой «Де Хевилленд» как развитие конструкции знаменитого скоростного бомбардировщика «Москито». На средних высотах «Хорнет» с двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» 131 по 2030 л.с. разгонялся до 760 км/ч – заметно больше, чем одномоторные «Спитфайры» последних модификаций.
… очень хочется кушать
… очень хочется кушать
… очень хочется кушать
получил стипендию
ничего не помню
… очень хочется кушать
А по маршрутам было так:
Картинки собственно для маркетологов делал, т.к. объяснять им что где в логах Nemo Outdoor'a мне лениво :)
Да, катался я естественно не в маршрутке, поэтому проблем комфортно расположиться с ноутом не испытывал.
www.nvidia.ru/object/notebook-win7-winvista-64bit-290.53-beta-driver-ru.html
Правда есть вероятность, что референсный драйвер не установится на какую-то конкретную модель ноута, тогда идти на сайт производителя ноута и смотреть там.
Правда есть вероятность, что референсный драйвер не установится на какую-то конкретную модель ноута, тогда идти на сайт производителя ноута и смотреть там.
P.S. да и вобще — надоело мне препираться, если честно, впредь обязуюсь на такого сорта материалы ограничиваться единственным комментарием — «херня» :)
P.S. про зарубежные активы — так вобще смешно, да они есть, и очень даже не маленькие, только вот вопрос — какой процент жителей России ими владеет?
Ме-209V-1, чисто рекордный, был по размерам меньше, а по весу даже больше, чем He-110V-8, нагрузка на крыло была доведена до 238 кг/м2, система охлаждения была подобна применённой Хейнкелем, а мощность двигателя (того же типа) довели до 2300 л.с. И 26 апреля 1939 года Фриц Вендель достиг на нём скорости 755,138 км/ч.
Та-152Н, мелкосерийная модификация Фокке-Вульфа FW190 главного конструктора Курта Танка, достигал 755 км/ч – правда, в разреженном воздухе на очень большой высоте.
Ещё больше показал попавший к нам после войны многоцелевой истребитель Дорнье Do 335, построенный в количестве 38 экземпляров. Это была очень своеобразная машина: один мотор, с тянущим винтом, впереди кабины, второй, с толкающим винтом – позади неё, шасси с носовым колесом, два киля – над фюзеляжем и под ним. На испытаниях в ЦАГИ у машины с двумя моторами DB603G по 1900 л.с. была определена скорость 785 км/ч на высоте 8000 м.
Американцы и англичане в годы войны добились очень хороших результатов в части мощности своих авиадвигателей. Конечно, самолёты, на которые эти двигатели устанавливались, показывали прекрасные скоростные данные, даже при том, что имели солидную или попросту очень большую полётную массу. На опытном американском истребителе Рипаблик XP-47J «Тандерболт» с 2800-сильным мотором Райт R-2800-57 в августе 1944 года на высоте 10 500 м была достигнута скорость 813 км/ч – впервые поршневой самолёт летел быстрее 800 км/ч. И это при том, что вес серийных «Тандерболтов» достигал 8 т; правда, конструкция рекордной машины была облегчена.
У англичан опытный Хоукер «Фьюри» с двигателем в 3055 л.с. и пятилопастным винтом (меньшим числом лопастей не удавалось «снять» всю мощность супермотора) в 1944 году достиг 775 км/ч. Самым скоростным «британцем» стал «Спайтфул» – вариант «Спитфайра» с уменьшенным крылом ламинарного профиля и опять же пятилопастным пропеллером: 790,4 км/ч в 1944 году.
Японский опытный истребитель J7W1 «Шинден» – низкоплан-«утка» с крылом небольшой стреловидности, двухкилевым вертикальным оперением на задней кромке крыла, с шасси с носовым колесом, с двигателем в 2130 л.с. и шестилопастным толкающим винтом – имел скорость 752 км/ч, летал в августе 1945 года, но, естественно, доведён не был.
Лучшим отечественным результатом для поршневых самолётов стала скорость 745 км/ч, достигнутая на истребителе Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1800 л.с. Однако не надо судить строго: это ведь был вариант серийного лёгкого истребителя, при создании которого главным было получение высоких маневренных качеств и хорошей скорости на малых и средних высотах. А самые быстрые самолёты западных стран были тяжелыми истребителями для больших высот с двигателями мощностью около и свыше 3 000 л.с. Так что наши 745 км/ч тоже уникальны, хотя и в узком, «неабсолютном» смысле.
Самым быстрым серийным двухмоторным самолётом стал английский истребитель DH-103 «Хорнет», построенный фирмой «Де Хевилленд» как развитие конструкции знаменитого скоростного бомбардировщика «Москито». На средних высотах «Хорнет» с двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» 131 по 2030 л.с. разгонялся до 760 км/ч – заметно больше, чем одномоторные «Спитфайры» последних модификаций.