В это сложно поверить, но наши «эффективные менеджеры», вопреки устоявшемуся стереотипу, совершили что-то невероятное, воссоздав систему, равной которой в современном мире в рамках одной страны попросту нет. Выполнена задача государственной важности — в гражданском авиастроении построена современная система материально-технического обеспечения. 

За всю историю отечественного самолетостроения сходные проблемы решались в начальный период Великой Отечественной войны и при восстановлении гражданского самолетостроения в послевоенный период, когда материально-техническое обеспечение авиаотрасли, взаимодействие предприятий авиапрома с другими отраслями и их взаимодействие с поставщиками, обеспечивалось планами и механизмами Госплана и Госснаба СССР.

После отказа закупок титана в России Airbus и Boeing начали покупать металл с поддельными сертификатами неизвестного происхождения и низкого качества.

Поддельный титан использовался во входных пассажирских и грузовых дверях, в компонентах, соединяющих двигатели с планером самолета 787 Dreamliners, также в самолётах Boeing 737 Max и Airbus A220 – тепловой экран на двигателе.

С новыми отечественными самолетами интересная ситуация: официальные планы бодрые, а действительность совершенно иная. Рассказываем, что происходит, по каждой модели.

Макеты пассажирских самолетов Ил-114-300, МС-21-310 и SSJ-100 на Национальной выставке гражданской авиации NAIS-2022 в Москве. 09.02.2022

О том, что стране нужно срочно возрождать авиастроение, причем в независимом от импорта формате, стало ясно еще в феврале 2022-го. Планы по импортозамещению были составлены быстро и решительно, но мы же с вами понимаем: это прогноз, составленный одними менеджерами для других. А непосредственные исполнители при виде таких предсказаний только морщатся.

Вот как выглядел тот самый прогноз 2022 года.

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех отгрузил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещенного лайнера МС-21 — пульты управления самолетными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика ничем не уступает иностранным аналогам.

Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21.

Предприятия ОДК, участвующие в кооперации, презентовали в Москве статус работ серийного производства турбовентиляторных двигателей ПД-14 для новейших среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21-310.


ПД-14 во время подготовки к лётным испытаниям

В 2018 году новый пермский двигатель ПД-14 успешно прошел сертификацию в Росавиации. Уже через два года, в декабре 2020 года, предприятие ОДК-Пермские моторы получило сертификат на серийное изготовление двигателей ПД-14.

Александр Иноземцев, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по управлению НПК «Пермские моторы», рассказал, как идут испытания двигателей в составе опытных самолетов МС-21-310 и как наложено серийное производство двигателей ПД-14.

Входящая в «Ростех» компания создала электронику для комплексов связи российских гражданских самолетов Sukhoi Superjet-100 и МС-21.

Почему не сделали раньше? Видимо проще и дешевле было купить в другой стране. Но если прижмет… То-то «партнеры» засуетились и сняли санкции с деталей для авиапрома. Поняли, что еще год-два и не нужны станут вообще их санкции. Рынок сбыта просто закроется.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила производство 20 магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214, которые должны заменить иностранные Boeing и Airbus, сообщил глава корпорации Юрий Слюсарь в кулуарах форума-выставки «Госзаказ».

Нет смысла спорить о том, что а авиастроении у нас сложная ситуация. В свое время отказались от «Ил» и «Ту» на вариант «широкой международной кооперации» ну вот и результат. Хотя санкции 2014 года все же сдвинули все это в правильном направлении. Про то, что Суперджет-100 на 80% импортный (что неправда) вы, думаю, много раз слышали. Впрочем, уже в очень высокой степени готовности версия SSJ-NEW, которая почти на 100% создана с использованием российских агрегатов. Но как дело с импортными деталями обстоят в МС-21?

Насколько этот самолет зависит от иностранных поставщиков?
Вот что об этом пишет Роман Ковригин.

Вертикальной аэродинамической трубе непрерывного действия ЦАГИ Т-105 в следующем году исполняется 80 лет. Она была спроектирована для решения проблемы штопора самолетов, но за эти годы помогла найти ответы на десятки важных вопросов авиаконструирования.

Мы осмотрели устройство и узнали больше о его характеристиках, назначении и перспективах, а также посетили демонстрационный центр ЦАГИ.

Самолетостроение является важнейшей составляющей высокотехнологичной экономики. Те компетенции, которые нарабатываются в данной отрасли, возможно использовать и в смежных направлениях.

При этом, авиационную отрасль следует рассматривать как вертикально-интегрированную структуру: от завода до авиакомпании. Только работа единого механизма способна обеспечить самый настоящий прорыв.

Приподнять завесу будущего – задача не из легких. А узнать будущее самолетостроения – еще труднее. Однако в Великобритании на рубеже веков была образована компания «AvPro», которая именно на этом и специализировалась – создавала проекты моделей многообещающих авиамашин будущего. Что из этого получилось – рассказано ниже.

В рамках перевооружения российской армии, а также развития военно-транспортной авиации, активно ведется доработка российского легкого транспортного самолета нового поколения ИЛ-112, которым планируется заменить парк самолетов АН-26.

В настоящее время проходит конструкторско-технологическая подготовка производства машины, а начало летной эксплуатации нового военно-транспортного самолета запланировано на 2017 год.

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин. На октябрь 2015 года на вооружении ВВС России стоит 73 единицы.

В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.

На КДПВ — редкий случай удачного решения проблемы «в лоб».