В российской авиации есть самолёт, который знают все, но почти никто не видел его в роли обычного пассажирского лайнера. Ил-96 задумывался как гордость советского авиапрома, самолёт для дальних перелётов и конкуренции с лучшими зарубежными машинами.

Однако массовым он так и не стал, и сегодня его имя чаще всего звучит в новостях о полётах первых лиц государства. Почему судьба у него оказалась именно такой — блестящий представительский самолёт, но редкий гость в гражданских авиапарках?

1. Советский ответ на «Боинги»

Американский конкурент Boeing 747.

В конце 1970-х годов советским авиалиниям понадобился современный дальнемагистральный лайнер, способный летать через океан без промежуточных посадок. За рубежом уже вовсю летали Boeing 747 и широкофюзеляжные Airbus, поэтому в СССР решили не отставать и поручили ОКБ Ильюшина разработку принципиально новой машины.

Будущий Ил-96 проектировали с оглядкой на мировых конкурентов, но делали его по традициям советской школы: запас прочности выше, системы дублированы, конструкция рассчитана на суровую эксплуатацию. Вместо модных двух двигателей, которые тогда уже успели завоевать часть рынка, выбрали проверенную четырёхмоторную схему — самую надёжную для длинных маршрутов и для полётов над безлюдными пространствами.

Лайнер Ил-96.

Ил-96 поднялся в воздух в 1988 году, и на тот момент он выглядел внушительно: широкофюзеляжный лайнер с салоном на более чем 250 пассажиров, способный пересечь Атлантику без дозаправки. Снаружи он был современным, а внутри обещал комфорт по меркам того времени. Но главное — этот самолёт демонстрировал амбиции: СССР хотел показать, что может создать конкурентное авиалайнеру Boeing и Airbus судно.

2. Технический «танк» в небе

Эскиз Ил-96.

Инженеры в Ил-96 сделали ставку не на экономичность, а на надёжность и выносливость. В результате получился самолёт, который нередко сравнивают с «летающим танком». Его конструкция рассчитана на серьёзные нагрузки, а запас прочности сделали с избыточным запасом.

Именно это качество сегодня ценят те, кто отвечает за безопасность первых лиц. Самолёт получил четыре турбовентиляторных двигателя ПС-90А, каждый из которых тянет почти по 16 тонн, и в случае поломки одного из двигателей, самолёт спокойно продолжит полёт. При дальних перелётах через океан это жизненно важно и прямо влияет на выбор самолёта для президента или премьера.

Сборочный цех.

Не менее впечатляет дальность: в зависимости от модификации Ил-96 способен преодолеть до 11 тысяч километров без посадки. Это значит, что он может улететь из Москвы в Лос-Анджелес или Буэнос-Айрес без дозаправки. При полной загрузке самолёт вмещал от 262 до 300 пассажиров — серьёзный показатель для конца 1980-х, когда он только вышел на линию.

Размеры лайнера тоже внушительные: размах крыла больше 60 метров, а длина почти 55. Впечатление от него на земле сопоставимо с Boeing 777, который появился позже. Для авиапассажиров это означало просторный салон и более удобные кресла, чем у прежних советских машин вроде Ил-86. Без недостатков, конечно же, не обошлось. К примеру, четыре двигателя означали повышенный расход топлива и высокие расходы на эксплуатацию.

3. Почему пассажиры его не увидели

Четырёхмоторный Ил-96.

На бумаге Ил-96 выглядел как серьёзный шаг вперёд для советской и российской гражданской авиации, но реальность быстро показала, что время для такого самолёта оказалось неподходящим. К моменту, когда он был готов к полноценной эксплуатации, страна уже переживала тяжёлый экономический кризис, а авиакомпании начали считать деньги куда строже, чем раньше.

Четырёхмоторная схема, которую в СССР считали гарантией надёжности, в рыночных условиях обернулась серьёзным минусом. Современные двухдвигательные лайнеры от Boeing и Airbus были заметно экономичнее, их обслуживание стоило дешевле, а дальность при этом не уступала. Для авиакомпании, которая конкурировала за каждого пассажира, эксплуатация Ил-96 оказывалась слишком затратной.

Кабина авиалайнера.

«Аэрофлот», главный заказчик лайнера, в итоге предпочёл западные машины. К началу 2000-х стало ясно, что Ил-96 не сможет занять значимое место в гражданских перевозках: парк ограничивался несколькими бортами, которые постепенно уходили из эксплуатации. Массовым он так и не стал, хотя первые годы выполнял рейсы в Европу, Азию и даже Америку.

Причины были очевидны — большие расходы и сопутствующие трудности, к примеру, послепродажное обслуживание. Для Boeing и Airbus существовала развитая сеть техподдержки и поставки запчастей по всему миру. У Ил-96 такого преимущества не было: детали приходилось ждать дольше, ремонт обходился сложнее, а значит, для авиакомпаний риски простоя были выше.

Таким образом, Ил-96 и остался для пассажиров редким гостем. Его можно было встретить на международных рейсах в 1990-е и начале 2000-х, но вскоре машины стали исчезать с маршрутов. Тем не менее для руководства страны этот самолёт оказался идеальным вариантом, именно там он обрёл свою главную роль.

4. Идеальный самолёт для первых лиц

Салон президентского самолёта.

Если для авиакомпаний Ил-96 оказался слишком дорогим, то для перевозки первых лиц он подошёл едва ли не идеально. Главный аргумент в его пользу — безопасность. Четыре двигателя значительно снижают риск крушения при отказе двигателя. Для президента это принципиально важно, ведь перелёты проходят не только над Европой, но и через океаны или полярные регионы, где посадить машину в экстренном случае попросту негде.

Вторая особенность — дальность. Ил-96 может преодолевать огромные расстояния без дозаправки, что позволяет добираться до Америки, Латинской Америки или Юго-Восточной Азии напрямую. Чем меньше промежуточных остановок, тем выше уровень безопасности и удобства для высокопоставленных пассажиров.

В конференц-зале.

Кроме того, фюзеляж самолёта оказался просторным и удобным для доработок. На его базе создали специальные варианты Ил-96-300ПУ, оснащённые правительственной связью, системой защиты от радиоэлектронного воздействия, а также комплексом обороны, способным отражать угрозы вроде управляемых ракет. Внутри разместили кабинеты, залы для совещаний, комнаты отдыха и всё, что нужно для полноценной работы во время полёта.

По сути, это не просто самолёт, а воздушный офис и даже командный пункт. Внешне такие самолёты почти не отличаются от пассажирских версий, но внутри они напоминают летающий штаб. Именно поэтому Ил-96 сегодня ассоциируется прежде всего с «бортом № 1».

Борт №1, Ил-96.

Ил-96 был и остаётся уникальным самолётом в российской авиации. Он не используется на пассажирских линиях, но при этом имеет свою нишу и стал незаменимым в авиаотряде «Россия», где выполняет задачи особой государственной важности. Несмотря на малые серии, производство Ил-96 продолжается — пусть и ограниченными темпами.

Конструкторы не раз предлагали модернизированные варианты с новыми двигателями и улучшенной авионикой, и интерес к ним время от времени возобновляется, особенно когда речь идёт о независимости от зарубежной техники. Впрочем, даже без массового спроса сам факт того, что машина до сих пор выпускается, говорит о её значимости.

источник