Опасна ли турбулентность, спит ли пилот в рейсе и можно ли попасть в кабину постороннему.

Как устроена работа пилота

Для всех пилотов есть обязательный курс по авиационной безопасности, есть обязательные тренинги по самообороне. Весь летный состав регулярно проходит круглогодичную подготовку по 16 часов в год тренажерных сессий.

Тренажерная сессия длится четыре часа  и проходит раз в квартал. Во время нее пилот сначала вспоминает все аварийные особенности, которые могут возникнуть во время полета, а потом выполняет упражнение, где проверяется, как он усвоил теорию. 

В России пилот должен летать 80 часов в месяц, при этом 900 часов в год по продленной санитарной норме — наш максимум. Пилоты могут выбирать направление полета, но в основном этим не пользуются. 

Сейчас распределением рейсов занимаются компьютерные технологии. Все летчики «забрасываются» в базу, и дальше происходит оптимизация работы и индивидуального расписания. Учитывается график учебы, плановый отпуск, заказанные заранее выходные.

В месяц четыре, максимум шесть выходных дней. Работа пилота предполагает ненормированный рабочий график. К этому надо быть готовым.

Могут ли пилоты есть и спать на борту

В российских авиакомпаниях почти везде есть бортовое питание. Причем оно раздельное: для капитана одна еда, для второго пилота — другая. Но ты не можешь заказывать себе специальную еду. То есть если ты веган, то ешь свой рис, а котлетку отдай второму пилоту.

По количеству кофеина, употребляемого на борту, ограничений нет. Пульс у нас проверяют только в российских аэропортах. Вообще, медицинское освидетельствование проводится далеко не во всех странах. Но я ни разу не встречал человека в состоянии алкогольного опьянения внутри кабины.

Спать в кабине нельзя, но есть усиленные экипажи. Когда это необходимо — в случае длительного перелета, например, — на полет ставится двойной экипаж и происходит подмена на момент отдыха. В некоторых самолетах есть оборудованные дополнительные спальные места в кабине пилота, но это редкость.

Нам многое запрещено. Выходить из кабины нельзя больше чем на пять минут. Я не буду раскрывать всех тайн, как мы ходим в туалетную кабину, но это тоже делается специальным образом. 

Как пилоты следят за безопасностью

Я всегда перевожу свой мобильный в авиарежим, когда сажусь в кресло пилота. Телефон в момент полета полностью разряжается, потому что он постоянно ищет сеть. Плюс к этому отвлекаться на определенном этапе категорически запрещено. 

Пилот обязан отказаться от полета в случае плохого самочувствия. В любом аэропорту есть резервный экипаж, который может выполнить полет за тебя. В этом нет ничего странного или страшного, но это все-таки нонсенс и нештатная ситуация. Ты должен принять это решение и не идти в полет больным. По этому случаю бывают задержки вылета, но, как правило, в течение часа проблема решается.

Основной принцип функционирования экипажа называется crosscheck, когда один проверяет другого. Именно поэтому пилотов всегда на борту два. Мы на тренажерных сессиях во время учебы выполняем упражнения по принятию решений в случае потери сознания второго пилота.

Чем отличается первый пилот от второго? Один слева сидит, другой — справа. Конечно, один более опытный, чем другой. Каждый второй пилот — это потенциальный капитан. Правда, капитаном не станет каждый. Нужно обладать определенными качествами.

Например, человек может прекрасно летать, но он не готов летать самостоятельно, ведь капитан ежесекундно должен принимать какие-то решения. У кого-то это можно развить, кому-то это было дано от рождения, а некоторые никогда не смогут стать первым пилотом.

Турбулентность — это, по сути, плохая дорога, когда заканчивается гладкий асфальт и начинаются колдобины. Я бы не сказал, что это большая опасность, но бывают исключения.

На этапе предполетной подготовки мы используем самые прогрессивные средства, которые помогают в любой момент времени не только узнать, какая сейчас погода на аэродроме назначения, но и какие опасности могут возникнуть по всему маршруту. В том числе проанализировать наличие турбулентности на любых высотах. Кроме этого, каждому пилоту выдается набор полной метеорологической информации.

Какие у пилотов есть льготы

У пилота есть льготы на перелет, это называется «проездной». За 10% стоимости билета я могу полететь в любое место, куда летает моя авиакомпания. У каждой компании есть свои специальные бонусы для пилота. Есть билеты за мили, которые налетал.

Я, как Джеймс Бонд, имею два паспорта с уже оформленными визами. Это мой гражданский паспорт, точно такой же, как у любого человека, просто у меня таких два. Дело в том, что количество печатей и виз пилота не может уместиться в один паспорт.

На самом деле такой документ может сделать любой человек, который летает больше восьми раз в месяц. Когда я лечу в составе экипажа, нам ставят печать не в паспорт, а в документ полетного задания. Я могу пребывать в некоторых странах без наличия визы до четырех дней. 

На пенсию пилот уходит, когда его налет составляет 6000–7000 часов. Были случаи, когда люди уходили на пенсию в 32 года.

Как пилоты общаются с пассажирами и коллегами

У нас есть специальный курс, который мы проводим для молодых командиров. Он называется «Риторика речи». Там корректируют речь и учат точно, четко и в одном темпоритме, независимо от обстоятельств и того, насколько ты взволнован или возбужден, говорить спокойно и понятно. Это очень важная часть полета.

Вся наша лексика и набор фраз на борту строго регламентированы. Английское произношение тоже ставят, есть определенный критерий по уровню знания английского языка. Для российских пилотов уровень должен быть максимальным — пятый (advanced. — Прим. ред.).

Оценивается уровень техники ведения радиотелефонной связи, возможность разговора на отвлеченные темы и рассматриваются аварийные ситуации. Вся техническая литература — на английском языке.

Обычно при ведении радиообмена с авиадиспетчером мы желаем им спокойной смены, а они нам в ответ — мягкой посадки.

Есть специальные списки, которые составляет компания, с именами «больших шишек» на борту. Нам об этом сообщают. Если полетит министр транспорта или председатель Госдумы, мне точно скажут. Это делается для того, чтобы поставить на рейс более опытного командира. Иногда ты должен выйти из кабины и лично поприветствовать человека.

Пилот не слышит, как ему хлопают пассажиры при посадке. На этом этапе пилот еще продолжает управлять воздушным судном, ему есть чем заняться в это время.

Я не имею права проводить в кабину пилота никого из членов семьи. Нельзя провести ни фаната, ни ребенка, ни даже коллегу, если он не вписан в полетное задание. Во время полета — однозначно нет. После того как прилетели, я могу выйти из кабины и поговорить с человеком. 

Никто не запрещает нам заводить романы с коллегами. Полно супружеских пар, познакомившихся на борту. Можно полететь с супругой или супругом на одном рейсе.

Верят ли пилоты в приметы

Самое странное, что я видел в небе? Гало — это такая оптическая штука, вид отраженного солнца на облака. 

Порой самолет ведет себя очень мистическим образом, я поэтому всегда глажу его до полета. Я общаюсь с ним и всегда захожу на борт в хорошем настроении.

Считается плохой приметой надевать новую рубашку перед рейсом. Нельзя пришивать пуговицы до и во время полета. Зашивать штаны и фотографироваться перед рейсом тоже считается плохой приметой.

Что ждет пилотов в будущем

Конкуренция? Я не могу сказать, что в России есть конкуренция между женщинами и мужчинами в рамках моей профессии. Это экзотика. Вот в мировой практике очень большое количество женщин-пилотов. У меня нет предубеждений, но, на мой взгляд, это не женская профессия. С точки зрения здоровья, конечно. Это постоянная нагрузка на организм.

Профессия пилота, к сожалению, умирающая. Лет через 20 или 30 нас заменят дроны, это стопроцентно.

источник