В современных автомобилях маркетолухи напридумывали множество «усовершенствований» — лишь немногие из которых реально полезны, большинство — практически бесполезны, а некоторые и откровенно вредны.

Итак, хит-парад вредных опций — которые лишь создают вам проблемы:

1. Выдвижные ручки дверей

Эти ручки чрезвычайно непрактичны — в холодном климате они просто примерзают, и электромотор не может их выдвинуть, соответственно владелец не может попасть в машину. Да и в тепле они проблемны — например, если у вас сел аккумулятор, вы не сможете открыть машину. Упс, а как же это вышло, а кто же такое cделал?

Tesla была одной из первых компаний, которая стала устанавливать такие ручки, за ней этой моде как обезьяны последовали европейские производители, такие, как Mercedes-Benz и BMW. Ну и китайцы, конечно. Ну кто бы сомневался — Илон Маск в очередной раз подтвердил свою репутацию технического дегенерата (впрочем, после проекта Гиперлупа сомневаться в этом мог разве что дилетант, ничего не понимающий в технике).

В теории, выдвижные ручки были придуманы для того, чтобы устранить завихрения воздушного потока возле обычных ручек. Якобы это снижает аэродинамическое сопротивление машины и шум воздуха, обтекающего кузов. Но в реальности — это чушь.

Идея выдвижных ручек — очень старая, и от нее автопром давно отказался из-за непрактичности. Собственно говоря, от них отказались после изобретения ручек под обратный хват, вот таких:

Выяснилось, что на правильно спроектированном кузове разница в течении воздушного потока между ручкой такой конструкции и убирающейся (выдвижной) ручкой — ничтожно мала. А для особенно скоростных машин давно была придумана дополнительная подпружиненная шторка, закрывающая нишу снизу такой ручки. Чисто механическая конструкция, причем устойчивая к обмерзанию.

Впрочем, всё это такая мелочь — что на большинстве современных машин давно вернулись к ручкам под прямой хват, вот таким:

Они наиболее удобны для руки человека. А ничтожные сотые доли процента в лобовом сопротивлении просто не стоят суеты с другой конструкцией.

2. Автоматическое проветривание салона

Это когда автомобиль, стоя на стоянке, время от времени сам опускает стёкла — чтобы проветрить салон от всяких запахов и застоявшегося, спёртого воздуха.

Опция чудесно работает зимой, особенно в метель — вы приходите, а у вас полная машина снега. Но и летом её действие не менее прекрасно — в машину надувает пыли, да еще с дождём, да так, что потом салон не отчистить. О том, что открытое окно в оставленной на стоянке машине — это прямое приглашение для воров и вандалов, я уже и не говорю.

Автоматическое проветривание салона полезно ровно в одном случае — когда машина стоит у вас в личном гараже. Но даже в этом случае вы ведь забудете его выключить, когда поедете в город — и привет, все вышеописанные прелести.

3. Электрическое складывание зеркал

Выглядит пафосно — после поездки зеркала сами складываются, прижимаясь поближе к кузову. Однако в российском климате очень скоро вас ждет разочарование — привод замерзает, и при попытке открыться или закрыться просто выходит из строя, ломаются шестеренки в приводе, перегорает моторчик привода, иногда даже ломается корпус зеркала, когда при складывании под него попадает кусок наросшего льда. И ценник за ремонт этого дерьма вас неприятно удивит.

Сами по себе правильно спроектированные (то есть складывающиеся по ходу машины) складываемые зеркала — полезны, их можно сложить, когда вы встали в каком-то узком месте, чтобы пешеходы за них не зацепились и вам их не сломали нахрен. Да и при маневрировании на стоянке, если вы зацепите зеркалом за столб — складное зеркало отделается царапинами, в то время как не складное — выворотит с корнем, да еще и кузовню может помять в месте крепления.

Но вот приделанный для складывания зеркал электропривод оказался лишней деталью. Он создает больше проблем, чем приносит удобств.

4. Сенсорные экраны и кнопки

Еще одна «блестящая идея» технического дегенерата Илона Давыдовыча Маска. Нет, идея вынести настройки всяких опций в сенсорные меню на экране планшета — вполне здравая, но вот заменять тыканием в экран часто используемые кнопки управления — было ересью несусветной. Это очень неудобно.

Между прочим, даже в управлении климатом в автомобиле до сих пор не придумано ничего удобнее и интуитивно понятнее, чем классический блок управления кондиционерами с тремя крутилками — температура, скорость вентилятора и переключатель направлений потоков воздуха. Никакие «климат-контроли» с кнопками и дисплеями не в состоянии обеспечить нужную гибкость и удобство управления «вслепую», не отрываясь от дороги.

Что уж тут говорить за более сложные ситуации — вроде круиз-контроля, переключения света или даже управления музычкой.

На самом деле управление через экран планшета — было попыткой сэкономить на аппаратных кнопках, скроить немножко денежек на ровном месте. У китайцев это было совмещено с переносом управления на ГОЛОС — в таком случае действительно, множество кнопок теряют смысл, а экранные меню остаются «запасным вариантом». Но если голосового управления нет или оно работает плохо (а в мерцедесах, БМВ и фольксвагенах управление голосом работало отвратительно) — эти вот тачскрины и сенсорные панели только лишь раздражают.

Мультируль с аппаратными кнопками был придуман не случайно — он удобен, нормальный мозг довольно быстро запоминает расположение кнопок и пользуется ими наощупь, не отвлекаясь от дороги. Но можно жить и без него, если эргономика панелей управления в машине продумана грамотно — а не так, как на ВАЗе делают.

5. Обогрев заднего стекла

Как ни странно — эта довольно старая опция, привычная по многим машинам, в реальной жизни стала почти бесполезна. Дело в том, что обзор назад, через заднее стекло, в большинстве современных машин крайне ограничен, а зимой это самое заднее стекло еще и запотевает изнутри. При этом электрический обогрев стекла при помощи засунутых в него токопроводящих нитей или дорожек — либо слишком слаб для того, чтобы справиться с наросшим на стекле снаружи льдом за сколько-нибудь приемлимое время, либо слишком мощный — и тогда стекло просто лопается от перегрева.

Хотите, чтобы у вас стало вот так — включайте подогрев заднего стекла.

Причем еще раз повторю — типичная ситуация, когда вам приходится греть стекло минут двадцать, чтобы с него лёд сошел, за это время уже салон успевает протопиться, а самое главное — это всё равно бесполезно, потому что заднее стекло у вас к тому времени запотеет, и через него будет нифига не видно.

В порядке эксперимента я как-то поставил на машину пару вентиляторов, обдувавших заднее стекло воздухом из салона — и знаете, это решило проблему гораздо более радикально. Стекло высыхало изнутри — и одновременно размораживалось от льда как бы не быстрее, чем с помощью встроенного нагревателя. И без всякой опасности получить лопнувшее стекло.

Странно, что автопроизводители сами не ставят такие системы — они без особых проблем встраиваются в боковинки задней полки. Можно использовать китайские вентиляторы-фены с подогревом, а питание на них подать прямо с провода, который отключить от обогревателя заднего стекла. Работает — идеально, я пробовал.

Вот такая вот фигня, называется «автомобильный обогреватель салона», стоит примерно 800 рублей:

Покупаете два, ставите с боков заднего стекла — и ура, ЭТО РАБОТАЕТ, сушит стекло и мягко обогревает.

На пресловутом Чери Кимо я уже и не помню, когда последний раз включал обогрев заднего стекла. Лет десять назад, наверное. Он тупо не имеет смысла. Когда у вас отопителем прогрет салон — задний стеклоочиститель и так прекрасно смахивает всё, что на стекло налипло. А греть стекло, чтобы справиться с запотеванием — прямой путь к тому, чтобы потом бегать искать новое стекло взамен лопнувшего.

6. Автоматический запуск двигателя зимой

Это когда в машине, стоящей на стоянке, зимой двигатель периодически запускается, чтобы прогреться. Популярная в России тема — среди людей, не понимающих технику происходящих процессов.

Чем же это вредно? Ну, во-первых, каждый запуск холодного мотора — это серьезный удар по его ресурсу. Вы сами убиваете свой мотор преждевременно, заставляя его заниматься таким вот онанизмом на морозе.

Во-вторых, когда мотор работает без вашего присутствия — может произойти всё, что угодно. Например, треснет от холода бензиновый шланг — и топливо потечет на работающий мотор. Дальше машина просто сгорит. Или, скажем, выдавит прокладку или сальник, мотор выльет наружу всё масло, потом задерет цилиндры и шейки коленвала — и всё, мотор на выброс. Когда вы в машине — вы можете среагировать на такую неприятность, скорее заглушить двигатель, затушить возгорание, но вас ведь в машине нет.

В-третьих, в любой современной машине имеется иммобилайзер, вшитый прямо в блок управления двигателем. Без считывания чипа иммобилайзера (находящегося в ключе или брелке) блок не получает код разблокировки, и мотор не может работать. А как же тогда его завести-то, без ключа и брелка — по таймеру? А вот так — методом отключения иммобилайзера. Другими словами — машина с автозапуском мотора это отличный выбор для угонщика. И вы сами это сделали.

Нормальные-то люди, которым надо ездить в дикие холода — ставят в машину автономный подогреватель. Ну или хотя бы электрический — их сейчас навалом, стоят они недорого.

Подогреватель врезается в малый контур системы охлаждения, у него внутри электрический нагреватель (обычно на 3 киловатта, чтобы хватало обычной бытовой электросети) и циркуляционный насос, он греет антифриз и гоняет его через двигатель (и заодно через радиатор отопителя, кстати). Так что к моменту, когда вы придёте заводить машину — мотор будет горячий, запустится с пол-оборота, и отопитель сразу начнет топить салон.

Но тупикал водятел не таков — он предпочтет дрочить на морозе мотор периодическими запусками. А потом такой — «ой, а как же это вышло, что мотор развалился, не проехав и ста тыщ км».

Ладно, пока хватит. Самые вопиющие дурацкие опции я вам перечислил — остальные как-нибудь потом, поверьте, их еще хватает.