Советская легенда. /Фото: agrodetal74.ru.

В Советском Союзе было много тракторов собственного производства. Но если говорить о наиболее значимых и узнаваемых универсальных машинах послевоенного периода, то в первую очередь на ум приходят минские и липецкие машины.

Собственно, именно Липецкому тракторному заводу принадлежит живая легенда – Т-40. Обманчиво невзрачная машина, что, несмотря на солидный возраст, продолжает выручать аграриев по сей день. Но почему же их больше не выпускают?

1. О тракторе…

Почему их больше не делают? /Фото: agro.av.by.

Советский трактор Т-40 – не просто машина, а настоящая легенда в металле. Даже сегодня многие из этих тракторов продолжают исправно работать спустя 40-50 лет непрерывной эксплуатации. А используется такого рода техника, мягко говоря, не для курортных прогулок по асфальтированному скверу…

Просто подумайте о том, что история этого колёсного трактора началась в далёком 1961 году. В серии машина продержалась без малого 35 лет. С конвейера Липецкого тракторного завода Т-40 сходил вплоть до 1995 года. За это время было выпущено свыше 1.1 млн тракторов только этой модели, что возводит Т-40 в сан сельскохозяйственных машин-рекордсменов.

Отличный был трактор. /Фото: auto.ru.

В сельском и даже городском хозяйстве Т-40 был по-настоящему незаменим. За городом машина использовалась главным образом в качестве пахаря. Трактор был предназначен для работы с так называемыми лёгкими почвами: трудился на полях и огородах, в садах и даже теплицах. Впрочем, на этом обязанности липецкого работяги не заканчивались.

На трактор можно было поставить косилку, снежный отвал и конечно же к нему можно было подцепить прицеп или любое другое подобное специальное оборудование. Вообще, Т-40 был настоящим «русским богатырём из народа».

При всей своей демонстративной скромности и кажущейся заурядности, машина была надёжной, мощной и универсальной. Так, липецкий Т-40 мог одновременно справляться как с более лёгким оборудованием от тракторов Т-25, так и с более тяжёлым оснащением от минских тракторов семейства «Беларусь».

Универсальная машина. /Фото: nashel.ru.

Сочетание высоких эксплуатационных качеств, относительной дешевизны, простоты в обслуживании и надёжности принесли Т-40 абсолютно заслуженное признание по всему Советском Союзу. В движение трактор приводился 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-37 отдачей 37 л.с. Позднее машины так же стали оснащать установками повышенной мощности Д-144 с отдачей 50 л.с.

Запуск мотора в зависимости от модели трактора осуществлялся при помощи бензинового агрегата или электростартера. Трансмиссия была исключительно механической и реверсивной. Благодаря этому Т-40 мог двигаться со всем доступным диапазоном скоростей как вперёд, так и назад.

Предусматривалась и возможность установки на липецкого работягу ходоуменьшителя для работы на скоростях до 2 км/ч. Валы отбора мощности Т-40 обеспечивали ещё больше возможностей для работы.

Работают по сей день. /Фото: auto.ru.

Как таковых капитальных недостатков у трактора в общем-то и не было. Упоминания здесь заслуживает разве, что не всегда справлявшаяся как надо в летнее время система воздушного охлаждения. Комфорт кабины так же оставлял желать лучшего (это ещё очень мягко сказано). Ещё один вполне закономерный недостаток Т-40 – проблемы с пуском в зимнее время.

Впрочем, всё это не слишком-то портило впечатление советских трактористов от этой машины. Несмотря на «шероховатости» и откровенно спартанские условия труда – машину любили. Лучшим свидетельством торжества конструкторского и производственного гения липецких специалистов остаётся тот факт, что немалая часть Т-40 выпущенных даже в 1970-е годы – всё ещё остаётся на ходу. В связи с чем возникает резонный вопрос: почему этот чудо-трактор не выпускают по сей день, хотя бы в советском виде?

2. И о заводе…

Липецкий завод тракторов. /Фото: profnastillist.ru.

Зачем свои, если можно купить (ведь можно?). Можно было бы сказать, что такая логика торжествовала во всём бывшем СССР на протяжении многих лет. Однако, это не совсем так… Обычно, подобными речами лишь «драпировалась» приватизация бывших советских производств. Которая, неоднократно выливалась в откровенную деиндустриализацию бывшего советского пространства.

Справедливости ради, не стоит вешать всех собак на пресловутых «эффективных собственников». Ибо зачастую уничтожение предприятий начиналось не со злой воли конкретной личности, а в результате уничтожения единого экономического пространства.

Ведь любой высокотехнологичный продукт чаще всего создаётся даже не несколькими предприятиями, а десятками и сотнями предприятий. Большинство советских заводов, конструкторских бюро и фабрик погубил именно разрыв устоявшихся связей поставки сырья и комплектующих.

Последний трактор выпустили в 2009 году. /Фото: chr.aif.ru.

Собственно, именно так было и с липецкими тракторами. А точнее с Липецким тракторным заводом, что был основан на базе мощностей «Станкостроя» в 1943 году и первоначально занимался сборкой гусеничных тракторов «Кировец-35».

Увы, многолетний рост и развитие ЛТЗ улетели коту под хвост в момент крушения Советского Союза. В 1990-е годы предприятие пыталось барахтаться, однако в 2004 году всё-таки обанкротилось. Ещё в те времена ходили слухи о том, что заводу «помогли» оказаться в долгах, однако бетонных доказательств тому, вполне предсказуемо – нет.

Больше трактора не делаются. /Фото: carakoom.com.

Справедливости ради, тогда же ЛТЗ был реорганизован в новую компанию – «Липецкий трактор». Формально завод сохранился, однако размах производства был уже не тот. В 2009 предприятие ещё и раздробили на два, выведя с «Липецкого трактора» производство шасси для военной техники.

С тех пор завод ограничивается главным образом выпуском металлоконструкций и навесного оборудования для сельскохозяйственной и коммунальной техники. Последний трактор модели ЛТЗ-60 (потомок Т-40) собрали в 2009 году.

источник