Семикупольный плавучий храм Николая Чудотворца был красой Каспийского моря, но сгубили его бабло и пролетариат.

Сто лет назад посреди Каспийского моря как-то сам собой организовался водный мир — колоссальный рыбацкий город из судов, в котором жили рыбаки и кипела офисная жизнь. В морском городе одновременно жило до ста тысяч человек, при этом они месяцами не сходили на берег. Ведь до главного порта — Астрахани — отсюда было двести с лишним километров.

И только одной вещи не хватало рыбакам и писарям для счастливой жизни. Духовного ее переполнения.

Как создавались и совершенствовались отечественные плавучие электростанции

4 ноября 1970 года в Якутии была запущена первая в Заполярье советская плавучая электростанция «Северное сияние». Таким образом была решена проблема энергоснабжения удалённых районов Крайнего Севера.

Этот успешный опыт стал основой для создания в России плавучих атомных теплоэлектростанций (ПАТЭС), не имеющих аналогов в мире. По словам экспертов, эффективная работа «Академика Ломоносова», который был сдан в эксплуатацию весной 2020 года, открывает перспективы для экспорта подобных станций в страны Глобального Юга.

• Плавучая теплоэлектростанция «Северное сияние» и плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов»

Последние 28 лет крейсер «Адмирал Нахимов» провёл на модернизации. Закончить последнюю должны были ещё много лет назад. Однако, сроки постоянно сдвигались… Дошло до того, что некоторые и вовсе стали судачить, будто бы один из немногих сохранившихся крейсеров проекта «Орлан» и вовсе больше не увидит моря. И всё же, несмотря на все сложности, работы на «Нахимове» подошли к концу. Сейчас корабль проходит испытания, готовясь к полноценному возвращению на боевое дежурство.

«…Байкал. Он не злой и не добрый, он равнодушен к судьбам людским. И жертвы он забирал с самого начала появления па нем утлых лодок и парусников…»

За те годы, что я снимаю на Байкале, у меня постепенно собирается коллекция снимков байкальских кораблей. Конечно, вернее было бы сказать, что судов, ибо они все поголовно гражданского назначения, кроме нескольких, базирующихся в Северобайкальске (но про них ни-ни… Военная тайна, однако…). Но корабли будет вернее.

Хоть Байкал и является озером, но условия судовождения по нему непростые. Ветра, внезапно налетающие, без каких либо признаков их налета, короткая аритмичная волна, обледенение, туманы. Много опасностей держит за пазухой Батюшка Байкал для тех, кто бороздит его воды.

55 лет назад началась экспедиция Тура Хейердала на лодке «Ра-II»

55 лет назад началась экспедиция на папирусной лодке «Ра-II», которой руководил знаменитый норвежский путешественник Тур Хейердал. Интернациональному экипажу, в составе которого был и Юрий Сенкевич, удалось на примитивном судне пересечь Атлантический океан. По мнению Хейердала, это свидетельствовало о возможности трансатлантических переходов в доколумбовские времена. 

Ранее путешественник осуществил плавание из Южной Америки в Полинезию на плоту, напоминающем те, которые использовали индейцы. Эксперименты Хейердала до сих пор неоднозначно оцениваются научным сообществом. Одни специалисты считают его исследователем-самородком, другие — дилетантом. Но то, что он смог привлечь внимание миллионов людей к своей теории о древних путешествиях через океаны, — неоспоримо.

• Судно «Ра-II»

17 мая 1970 года из Марокко стартовала экспедиция под руководством известного путешественника Тура Хейердала на папирусной лодке «Ра-II». Её участники пересекли Атлантический океан и доказали, что подобные плавания теоретически были доступны древним мореходам.

Если бы корабли умели смеяться, «Адмирал Нахимов» сейчас хохотал бы в голос. Этот гигант, рожденный в СССР, провел в доках «Севмаша» почти 17 лет — дольше, чем некоторые страны существуют.

Даже спустя 76 лет после окончания Великой Отечественной войны тему помощи союзников СССР все еще окружают мифы. Например, бытует мнение, что Москва оплачивала программу ленд-лиза золотом. Этот миф возник в том числе в результате гибели английского крейсера «Эдинбург» в 1942 году. Об этом пишет Владимир Нагирняк в журнале «Профиль».

На борту крейсера, шедшего из Мурманска в Великобританию, находилось свыше 465 советских золотых слитков весом более пяти тонн. Все это богатство упокоилось на дне морском вместе с «Эдинбургом». Но кому предназначался ценный груз?

ФСБ публикует документы о гибели лайнера «Кап Аркона» 3 марта 1945 года

80 лет назад, 3 мая 1945 года, британская авиация уничтожила в Любекской бухте пассажирский лайнер «Кап Аркона», а также грузовые суда «Дойчланд» и «Тильбек». На их борту находились тысячи узников нацистских концлагерей, включая советских военнопленных. Большинство из них погибли. 

К годовщине трагедии ФСБ РФ разместила на своём сайте справки МИД и МГБ СССР о результатах расследования произошедшего, а также показания выживших после налёта британской авиации советских граждан. 

По словам историков, британская сторона так и не смогла дать внятных объяснений своим действиям. События в Любекской бухте подчёркивают различия в подходах к ведению боевых действия между Красной армией и западными союзниками.

• «Кап Аркона»/ Сопроводительное письмо Управления уполномоченного по делам репатриации при Совмине СССР

ФСБ опубликовала на своём сайте документы об уничтожении британской авиацией 3 мая 1945 года немецких судов, на борту которых находились тысячи узников концлагерей. На сайте ведомства размещены справки МИД и МГБ, а также свидетельства выживших.

«Варяг» — это уникальное (если не единственное) в своем роде предприятие, здесь занимаются проектированием и строительством деревянных судов — морских круизных парусных яхт и учебных парусников, туристских катеров, промысловых ботов, морских шлюпок и многих др.

Есть корабли космические, а есть корабли, ходящие по морям и океанам. Путешествовать по воде люди начали еще в глубокой древности. По-видимому, еще в каменном веке человек начал использовать плоты для преодоления водных пространств, несколько позже появились челны, изготовленные из выдолбленных стволов деревьев. Но настоящие корабли появились, когда возникла необходимость пересечения морей.

Скачать

Корпус его повторял обводы и конструкцию утилитарного грузового парохода «Коломна», а вместо грузовых трюмов внутреннее пространство заняли многочисленные лаборатории и измерительная аппаратура.

Судно предназначалось для Академии наук Украинской ССР. Идейным вдохновителем и одним из конструкторов стал Василий Шулейкин, советский академик, геофизик, инженер и моряк. Множество других ученых принимали участие в его разработке, давая рекомендации.

Спущенный на воду и названный «Михаил Ломоносов», корабль стал самым большим научно-исследовательским судном в мире. Исследования на нем предполагалось проводить самые разнообразные: «Ломоносов» нес на себе зонды-аэростаты и глубоководные буйки, тралы разных типов, и прочая, и прочая.

Впервые в мире этот НИС получил судовой вычислительный центр на базе ЭЦВМ «Днепр-1».

У советской науки был большой исследовательский потенциал, в том числе благодаря тому, что на её нужды работал собственный, академический флот. И среди суден, используемые в таком виде СССР, особенно выделяются те, которые обладали огромными шарами на палубе. Самым выдающимся среди них был корабль «Космонавт Владимир Комаров», чья работа с воды распространялась далеко за пределы планеты.

Загадки во все времена привлекали людей по всему миру. Они заставляют наше логическое мышление работать, предлагать варианты разгадки и надеяться угадать. К одной из таких загадок относятся кораблики в бутылках.

Как они туда попадают? Кто и зачем придумал эти поделки?

Все мы привыкли к тому, что на суше скорость измеряется в метрической системе. Например, в километрах в час или метрах в секунду. При этом каждый наверняка слышал о том, что скорость движения судов и кораблей измеряться в другой величине – узлах. В связи с этим возникает закономерный вопрос: а откуда вообще взялись какие-то узлы и почему измерение скорости надводных и подводных машин ведется именно в них?

4 декабря 1872 года бриг «Деи Грация» обнаружил в 400 милях от Гибралтара парусник, который капитан Дэвид Рид Морхауз идентифицировал, как бригантину «Мария Целесту», ходившую под командованием близкого друга Морхауза, капитана Бенджамина Бриггса.

Вчера в 17:31 по московскому времени грузовой корабль «Прогресс МС-29» в автоматическом режиме пристыковался к малому исследовательскому модулю «Поиск» российского сегмента Международной космической станции.

Корабль был запущен с космодрома Байконур ракетой-носителем «Союз-2.1а» 21 ноября.

Этот корабль появился в Стране Советов слишком поздно, а потому его век был не долгим. Прослужил ССВ-33 «Урал» верой и правдой всего несколько лет. Когда же знакомишься с историей службы уникального судна поближе, и вовсе складывается впечатление, что многое делалось намеренно.

Закончилась судьба «Урала» столь же печально, как и судьба многих других советских красавцев – порезкой на металлолом. Однако, сегодня речь пойдет не об этом. А о том, зачем СССР вообще понадобился «атомный радиоприемник» и что конкретно он из себя представлял.

Каждому хорошему городу свойственны свои ассоциации или, если хотите, стереотипы. Например, Париж все ассоциируют с Эйфелевой башней, а Торонто — с CN-Tower, у Сиэтла тоже есть башня. Без башен у нас Лос-Анджелес — со знаком Голливуд, Детройт — с заброшенными домами. В общем, вы поняли. Так вот у Сан-Диего есть как минимум две визитных карточки: это всемирно известный зоопарк и пришвартованный на городской набережной… авианосец.

Его обломки обнаружены на глубине почти 7000 метров.

Есть корабли космические, а есть корабли, ходящие по морям и океанам.

Путешествовать по воде люди начали еще в глубокой древности. По-видимому, еще в каменном веке человек начал использовать плоты для преодоления водных пространств, несколько позже появились челны, изготовленные из выдолбленных стволов деревьев. Но настоящие корабли появились, когда возникла необходимость пересечения морей.

Американская компания спроектировала 160-футовое мега-судно Galleon с четырьмя гигантскими парусами и восемью палубами со спортивными площадками и водной горкой.

Мечта местных олигархов или чиновников.

Во время боевых действий технику изготовляют довольно интенсивно, и не останавливаются даже когда до конца войны остаётся совсем немного. Поэтому не каждый самолёт, грузовик или корабль успевает вступать в бой. Впрочем, некоторые образцы такой техники всё-таки способны и в мирное время заработать свою славу — именно таким был путь австралийского авианосца HMAS Melbourne. Вот только он оставил след в истории как самый… невезучий корабль.

Эти огромные монстры ходят по морям и летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а длина некоторых из них достигает почти полкилометра.

Судоходный шлюз — гидротехническое сооружение на водных путях для обеспечения перехода кораблей из одного водного бассейна в другой с различными уровнями воды в них. Например, из водохранилища в реку. Посмотрим, как проходят шлюз большие корабли.

90 лет назад, 26 сентября 1934 года, со стапеля шотландской судостроительной компании “Джон Браун” был спущен на воду гигантский океанский лайнер “Куин Мэри” — крупнейший на тот момент корабль, построенный на нашей планете.

И первое в мире судно водоизмещением более 75 тысяч тонн, кстати.

Это первое в истории полноразмерное цифровое сканирование Титаника, лежащего на глубине 3800 метров в Атлантическом океане.

В 1951 году в США был построен роскошный пассажирский круизный лайнер «Юнайтед стейтс».Это был типичный океанский теплоход для отдыха и развлечения богатых туристов – с магазинами, ресторанами, бассейнами, украшенный уникальными картинами и скульптурами. Сверхлёгкие материалы в сочетании с мощнейшими двигателями позволяли этому кораблю развивать скорость в 43 узла (80 км/ч).

• Атомный ледокол «Россия» (эскиз)

Древнегреческий писатель Плутарх задал такой вопрос:
 

В историю он вошел, как парадокс корабля Тесея. Потому что легендарный Тесей плавал на остров Крит, где убил минотавра. И назад корабль из долгого путешествия приплыл уже с совсем другой начинкой.

В 1910 году в США была построена шхуна «Wyoming». Предназначался этот парусник для перевозки песка, щебёнки, угля и других грузов вдоль восточного побережья страны. Грузоподъёмность корабля поражает воображение – целых 5100 тонн.

Добиться такого показателя удалось благодаря использованию нестандартных инженерных решений.

Вторая мировая война продемонстрировала громадное значение конвоев. Их успешная проводка или уничтожение имели далеко идущие последствия для той или иной стороны конфликта. Неудивительно, что чем важнее конвой, тем большие силы для его охранения привлекались. О проводке одного из таких конвоев, известной под кодовым названием «Операция “Брошюра”», и будет эта статья.

Вот таким хитрым способом в 19 веке пытались бороться с морской болезнью.

Его разработал изобретатель Генри Бессемер, который сам сильно страдал от морской болезни. Он категорически не мог путешествовать на пароходах даже на небольшие расстояния, например, пересечь Ла-Манш.

• Российская эскадра под командованием Ушакова проходит Босфор, картина из коллекции Государственного Русского музея

3 марта 1799 года французский гарнизон острова Корфу капитулировал перед русско-турецкой эскадрой под командованием Фёдора Ушакова. Эта победа стала уникальной для своего времени, поскольку основой сил, принудивших к сдаче мощную приморскую крепость, был флот.

• Виктор Абусагитов (моряк) и Вениамин Кривицкий (капитан судна)

Дом «Корабль» на Тульской – это уникальное жилое здание, привлекающее внимание своей необычной архитектурой и инновационным для своего времени подходом к дизайну. Расположенный в центре Москвы, этот дом поражает своей формой, напоминающей корабль, плывущий по улицам мегаполиса.

Устройство дома «Корабль» представляет собой два соединенных корпуса, объединенных общими зонами и лифтами. Этот архитектурный прием не только придает зданию оригинальный вид, но и обеспечивает удобство жильцам, позволяя им перемещаться по дому.

Скачать

В статье о так и не построенных французских авианосцах типа Joffre упоминался также гидроавианосец Commandant Teste. Долгие годы он был самым современным авианесущим кораблём флота Франции. Эта статья именно о нём.

Необитаемые острова, ветхие карты с крестиком, капитан за штурвалом и его попугай — все эти клише и образы часто всплывают в памяти при упоминании пиратов. Однако, как это часто и бывает, они имеют мало общего с реальностью. Например, пиратские кодексы воспринимаются большинством, как нечто из книг или фильмов и реально не существовавшее.

Вот выдался шанс побывать у огромного сухогруза, выброшенного на берег. Давайте разберемся, почему его бросили и не снимают с мели.

В рамках мировой торговли по всему миру было отправлено около 130 миллионов контейнеров с грузами оценочной стоимостью более 4 триллионов долларов. Учитывая, что по разным маршрутам движется так много контейнеров, некоторые из них обязательно должны теряться в море.

Упс...

На расстоянии примерно 3 километров от берега в заливе Антунгила, что в северо-восточной части Мадагаскара, находится небольшой тропический островок Мангабе. Но с очень необычными достопримечательностями.

И без того восходящий чуть ли не к самым облакам пароход порой напоминает по размеру диковинный ажурный небоскрёб за счёт массивного нароста в нижней части, о назначении которого задумывается далеко не каждый пассажир, и уж тем более проходящие мимо зеваки.

Люди с визуальным мышлением могут предположить, что это придаёт судну особое величие или способность разбивать бушующие волны. Принести в жертву амбициям строение кораблей — слишком одиозный шаг, поэтому в отношении последнего они куда ближе к правде.

Как парусник оказался в песках Намибии, почему кладоискатели до него не добрались раньше археологов и куда исчез экипаж: ответы на самые интересные вопросы.

В пустыне Намибии найден старинный парусник с грузом золотых монет, оцениваемых в $13 миллионов.

Подобные открытия довольно редки. Что касается Африки, то остовов таких крупных и столь древних кораблей здесь раньше не находили.

Петродворец – это не только город-музей на побережье Финского залива, но еще и теплоход. Сегодня его можно отыскать посреди моря Лаптевых. Старый корабль гордо стоит посреди антарктических льдов. Каждый год к нему происходит настоящее паломничество путешественников-экстремалов. При этом не каждый знает о том, что этот корабль вообще делает посреди моря Лаптевых и почему его в свое время оставил экипаж.

Ещё до начала Второй Мировой войны американская разведка отлично знала: самым мощным военным кораблём императорских ВМС Японии является линкор «Ямато», по тому времени крупнейший военный корабль в мире. В 1944 году американцы захватили Марианские острова и начали бомбить собственно территорию Японии – с базы на острове Гуам. Однако вообразите себе удивление американских командиров, когда от пилотов бомбардировщиков начали поступать донесения о существовании у японских военно-морских сил гигантского суперлинкора – чуть ли не в два раза крупнее, чем «Ямато»!

Разведчики схватились за голову – боевой корабль это не игрушка, это, по сути, плавучий город. Построить его в обстановке тотальной секретности, так, чтобы никто ничего не заподозрил и не заметил, попросту невозможно! Откуда же он взялся?! Где в условиях войны и тотальной блокады эти японцы сумели взять столько броневой стали, чтобы построить такую чудовищную махину?! А донесения продолжали идти – да, вблизи от порта Нагасаки находится гигантский боевой корабль, готовый к выходу в бой. Двигатели работают, из труб валит густой дым, поверх вытянутого корпуса видны мощные боевые надстройки...

Когда, наконец, американские военные получили подробные фотографии «суперлинкора», они смогли вздохнуть с облегчением и даже посмеяться. Перед ними был не огромный боевой корабль, а маленький остров – просто ну очень похожий на боевой корабль! Японцы называют этот остров «Хасима» (端島), а чаще «Гункандзима» (軍艦島), то есть «остров-линкор». Остров довольно сильно вытянут, в длину он составляет 480 метров, а в ширину – 150; на острове Хасима были расположены угольные шахты и шахтёрский городок – все вместе эти здания и дымящие трубы действительно создавали иллюзию гигантских размеров боевого корабля!

Сейчас в России начали уделять больше внимания дноуглубительному и техническому флоту. Отечественные верфи стали загружаться новыми заказами по строительству новых специализированных судов. И преимущественно строят их по проектам российских КБ. Об одном из таких судов команда «Медиапалубы» сделала новый большой спецпроект об устройстве землесоса проекта 4395.

Ранее команда «Медиапалубы» посещала Городец и принимала участие в ходовых испытаниях судна «Донской-701», строящийся корабелами «Судоремонтно-судостроительной корпорации» в интересах «Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей».