1. Дональд Трамп, как я уже говорил раньше, очень серьёзно относится к Арктике — одному из последних неосвоенных источников углеводородов и, вообще, стратегически архиважному региону. Если вы посмотрите на карту, вы обнаружите, что Гренландия является удобными воротами в Арктику, и именно поэтому Дональд Трамп намерен силой забрать её себе.
Российский атомный ледокольный флот — единственный в мире, больше ни у одной страны нет таких судов. Атомные ледоколы начали производить ещё в СССР — первым был ледокол «Ленин», который работал в Арктике с 1959 по 1989 год.
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 могут работать без перезарядки топливом до 7 лет, запасов продовольствия хватает более чем на полгода — поэтому они подолгу не заходят в порт. Даже команда меняется в море, когда ледоколы встречаются во льдах. Для сравнения — автономность дизель-электрического ледокола по запасам топлива и провизии всего 2 месяца, по мощности он минимум в 2,5 раза уступает современным атомоходам, при этом выбрасывает в атмосферу примерно в 106 тысяч раз больше вредных веществ.
Современные ледоколы вывели работу в Арктике на новый уровень — они позволяют значительно продлить сроки навигации, обеспечивают проводку грузовых судов и выполнение задач военно-морского флота в Арктике, участвуют в экспедициях на Северный полюс. Сейчас в действующий ледокольный флот входит 8 атомных ледоколов и 1 атомный контейнеровоз. Атомоходы совершают более 800 проводок судов в год. К 2030 году флот будет состоять уже из 12 атомоходов.
1. В сентябре огромные корабли начали ходить по Северному морскому пути. Речь идёт о контейнеровозах размера «Панамакс», спроектированных так, чтобы они впритык протискивались через старые шлюзы Панамского канала. Для понимания масштабов, типичный Панамакс в 27 (!) раз больше, чем стандартная пятиэтажная хрущёвка. Один такой контейнеровоз может везти 5000 стандартных шестиметровых контейнеров.
в рекордно короткие сроки
Маршрут по Северному морскому пути занял две недели — на 10 дней быстрее, чем путь через Суэцкий канал.
Панамакс — стандарт судов, обладающих максимально возможными габаритами, позволяющими пройти через старые шлюзы Панамского канала. Контейнеровозы такого типа ранее не курсировали по СМП.
Первый танкер СПГ, который считают на Западе теневым флотом по вывозу российского сжиженного газа, прошел по Северному морскому пути.
Газовоз North Sky перевозит ямальский СПГ в Китай и прошел по самому короткому пути в Азию — через Северный морской путь. По данным АИС судов, танкер покинул «Ямал СПГ» 10 августа, а 26 августа проходит мимо корейского полуострова. Очевидно, судно следует в Китай. Оно может перевозить за раз до 100 млн кубометров газа в виде СПГ.
Проект показывает хорошую динамику
Фото: Светлана Шевченко/РИА Новости
Проект Северного морского пути (СМП) показывает хорошую динамику, в 2023 году был поставлен рекорд в 36,5 млн тонн и десятикратный рост транзита. Об этом заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на церемонии начала строительства атомного ледокола «Ленинград» на Балтийском заводе, сообщает ТАСС.
2024 год должен стать самым жарким в истории наблюдений. Россия побила исторический рекорд грузоперевозок по Севморпути и впервые открывает круглогодичную навигацию, реализуя давнюю мечту полярников. Как это связано с новыми претензиями американцев на огромный кусок Арктики, непрекращающимися атаками в Красном море, обмелением Панамского канала, а также о новой истории спасения, расскажем в сегодняшнем выпуске.
Ведь как устроен этот мир. Кто контролирует морские торговые пути, тот контролирует торговлю. А кто контролирует торговлю, тот контролирует весь мир.
И контролировали все это до недавнего времени — США и Британия, обложившие своими военными базами главные морские пути.
© Официальный сайт исполнительных органов государственной власти Камчатского края / kamgov.ru (Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев)
Слова, вынесенные в заголовок данной статьи, в начале июня 2023-го произнес вице-премьер РФ Юрий Трутнев, подчеркнувший важность развития Северного морского пути для реализации крупнейших российских проектов в Арктике.
По словам чиновника, СМП на фоне загруженности Восточного полигона железных дорог приобретает еще большее значение. К тому же, данный маршрут, проходящий по территориальным водам России, является хорошей альтернативой по отношению к Суэцкому каналу.
Город Дудинка расположен за Северным полярным кругом. Отсюда почти 2000 км до Красноярска, но сухопутного сообщения со столицей края нет. Ближайший город — Норильск, который расположен в 77 км. Попасть в Дудинку можно самолётом или по Енисею, также есть морское грузовое сообщение с Архангельском и Мурманском.
В Дудинке работает один из важнейших портов Северного морского пути. Отсюда отправляет грузы Норникель. Этот порт действует круглый год — единственный в мире в условиях крайнего Севера. Дудинка стоит на вечной мерзлоте, поэтому дома здесь построены на сваях. Здесь практически не сохранились исторические здания, хотя город основали ещё в 1667 году. Большая часть застройки относится к советскому времени.
Развитие Северного Морского Пути (СМП) — это приоритетная программы Правительства. Туда вкладываются гигантские деньги. Прокладывают ж/д ветки. Отстраивают порты. Тянут дороги и линии электропередач. Строят суда и ледоколы. И т.д. Всё, чтобы обеспечить круглогодичную навигацию. С каждым годом тоннаж перевозок растёт. И вот новое направление, которое сегодня получает СМП — это перевозка угля.
Да-да, в связи с эмбарго на наш уголь со стороны ЕС, мы начали переориентировать свой экспорт на Восток. Но, увы, восточный полигон РЖД страны сильно перегружен разными грузопотоками. Уголь лишь один из них. И справиться с постоянно растущим трафиком пока невозможно. Развитие транспортной инфраструктуры идёт быстро, но всё равно это не спасает ситуацию.
От арктического коридора зависит надежное обеспечение Колымы и других регионов Дальнего Востока
Тематическое фото: newizv.ru
Новые успехи в развитии Северного морского пути обсудили на совещании с членами правительства с участием Президента России Владимира Путина.
Северный морской путь раньше был несбыточной мечтой — это самый короткий маршрут по воде из Европы в Азию, в 2 раза быстрее, чем через Суэцкий канал. Но есть проблема — даже летом там на пути встречаются льды и есть сложности с судоходством. А зимой практически весь путь затянут льдом.
Основной способ транспортировки грузов по Севморпути — в сопровождении ледокола. После строительства атомных гигантов серии 22220 проводка судов по льдам стала гораздо проще. Эти ледоколы называют новыми покорителями Арктики. Для них даже трёхметровый лёд не препятствие. Ледоколы атомные — в этих краях сложности с дозаправкой судна, а у ядерных силовых установок большая автономность — на одном заряде судно может ходить до 7 лет.
Сейчас эти ледоколы уже в строю и работают по всей акватории Севморпути — проводят суда через Баренцево, Карское, Море Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское моря.
Корабли-ледоколы есть отнюдь не только у России. Однако, у последней их больше всего: примерно 50 судов, включая гигантские атомные ледоколы. На втором месте стоит Финляндия – 10 ледоколов. На третьем Канада – не более 10 судов. Далее идут США и Дания с 5 и 4 ледоколами соответственно. 4 подобных судна есть у Швеции, еще 3 у Китая.
У большинства других стран буквально по 1-2. При этом Россия является единственной страной, обладающей ледокольным флотом как таковым. В США, например, подобные суда входят в состав Береговой охраны. Наконец, Россия до сих пор единственная страна, имеющая в распоряжении атомные ледоколы. Одним из таких как раз и является «Ямал».
За первое полугодие 2022 уже поставлено более 22 миллионов тонн
Более 22 миллионов тонн грузов поставлено по Северному морскому пути за первое полугодие 2022 года, Россия принимает меры для увеличения объемов перевозок, заявил посол по особым поручениям МИД России, председатель комитета старших должностных лиц Арктического совета Николай Корчунов в интервью РИА Новости.
Он на 40 % короче пути, использующего Суэцкий канал
На протяжении столетий Северный морской путь будоражил воображение исследователей, путешественников и торговцев. Через арктические льды лежал кратчайший путь из Европы в Азию, и с XV века, если не раньше, европейцы прикладывали все усилия, чтобы его преодолеть, захватывала эта мысль и правителей России, мечтавших о соединении своих бескрайних земель единой транспортной артерией.
Однако за многие годы Северный морской путь не дался никому, пока в XX веке тысячелетний лед не тронулся под напором технологий. Теперь непотопляемые суда не просто бороздят просторы Арктики, но и намерены подчинить их себе, что не может не волновать жителей Дальнего Востока и Магаданской области, которые после вековых ожиданий могут наконец быть связаны воедино с Центральной Россией.
Моря от Испании до Индии превратились в сплошную пробку. Из-за этого мировая торговля начала терять по 400 млн. долларов в час. Блокировка Суэцкого канала повысила интерес мировых транспортных компаний к российскому Северному Морскому пути. Однако мало кто знает, что 30 лет назад запад пытался отобрать у нашей страны эту транспортную артерию.
Россия начала укладку трансарктической волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) Владивосток — Мурманск, которая станет «цифровым хребтом Арктики». Об этом сообщил журналистам Алексей Стрельченко, гендиректор АО «Управление перспективных технологий», ставшего главным исполнителем проекта «Полярный экспресс».
ВОЛС соединит поселок Териберка в Мурманской области с Владивостоком. Производство оптоволоконного кабеля налажено в Мурманске.
«Начинается развертывание линии связи из Териберки с заходом во все порты арктического побережья до Владивостока. Шесть лет для такого проекта – это невероятно ударные темпы, никто в мире в Арктике ничего подобного не делал», — сказал Стрельченко.
На севере Красноярского края ПАО «НК «Роснефть» начала реализацию проекта по строительству нефтеналивного терминала порт «Бухта Север». Работы ведутся в рамках локомотивного проекта Компании «Восток Ойл». Передовая команда специалистов «Объединенной энергостроительной корпорации» прибыла на полуостров Таймыр для организации строительства. Суда ледового класса доставили на Таймыр около 20 тысяч тонн грузов, включая тяжелую строительную технику, вахтовые жилые комплексы, оборудование связи, а также материалы для обустройства вахтовых городков.
Арктический газовоз «Кристоф де Маржери» 19 февраля 2021 года в 16:30 мск завершил экспериментальный круговой рейс по маршруту Сабетта — Цзянсу (КНР) — Сабетта по высокоширотной трассе Северного морского пути и ошвартовался к причалу в порту погрузки. Об этом сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».
Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно осуществило транзитный переход по восточному сектору Арктики в феврале.
Обстоятельства, климат и технологии сыграли в унисон. И Россия получила возможность заработать дополнительные деньги на поставках газа в замерзающую Азию по Северному морскому пути.
Северный морской путь. Им занимались еще Ломоносов и Менделеев, но только сейчас технологии доросли до уровня, когда по Арктике мы можем путешествовать, как по обычному океану.
Поскольку возникает много противоречивых вопросов, связанных с Арктикой и судоходством по Северному морскому пути, типа:
— а почему Академик Черский шёл не по СМП?,
— зачем газовозы идут по СМП с ледоколами, ведь это дорого и т. д.,
решил тему копнуть поглубже, обратившись к узкоспециализированным, а потому не очень популярным, источникам. Фактически — это компиляция с форума, где обмениваются мнениями люди, имеющие непосредственное отношение к теме. Надеюсь, материал будет полезным. Лично я узнал много нового.
В общем, поговорим обо всем, что связано с Северным морским путем, о том как работают ледоколы, кто и зачем буксирует айсберги, зачем вмораживают ледоколы в лёд, что происходит с северными морскими портами и многом другом.
Правительство РФ утвердило план развития инфраструктуры Северного морского пути (СМП) до 2035 года. Это первый программный документ, определяющий развитие крупнйшей морской транспортной магистрали Российского Севера, отметил Михаил Григорьев, член Делового совета Госкомиссии по вопросам развития Арктики. План призван конкретизировать мероприятия федерального проекта «Северный морской путь». Помимо этого, в документе сообщается о дополнительных мерах, направленных на развитие арктической сырьевой базы и СМП до 2035 года.
1. Снова к вопросу о том, почему глобальное потепление выгодно для России, хотя и опасно для моего родного Петербурга, расположенного на побережье Финского залива. Израильское издание Haaretz выпустило статью под характерным названием «Изменение климата может сделать Россию великой снова» (да, в Земле Обетованной таки очень много фанатов президента Трампа). Итак, вот что сулят нам современные иудейские пророки:
По данным Дирекции Северного морского пути, по состоянию на 15 ноября 2019 г. объем перевозок грузов в акватории СМП превысил 26 миллионов тонн. Доработанный план развития Северного морского пути (СМП) внесен в правительство. В планах к 2024 году довести грузопоток по Северному морскому пути до 80 миллионов тонн. Более того, к 2030 году этот объем может достичь уже 120 млн тонн.
В середине августа один из крупнейших мировых контейнерных перевозчиков, французская компания CMA CGM заявила об отказе от Северного морского пути. Чуть позже премьер-министр Норвегии Ине Мари Эриксон Серейде выразила обеспокоенность экологическими и экономическими аспектами этого маршрута и готовность провести соответствующую проверку. Способен ли Запад заблокировать стратегический проект России — в нашем материале.
Состоявшийся 08.08−11.10.2018 седьмой арктический поход отряда кораблей и судов Северного флота прошёл без особой информационной поддержки, как-то обыденно и почти незаметно, что совершенно не соответствует его исторической значимости.
Дело в том, что отечественный ВМФ вплотную приблизился к тому, чтобы в значительной степени снять с себя вековое проклятие, заключающееся в географической разобщённости сил между несколькими морскими театрами (прежде всего, между двумя главными из них). На наших глазах разобщённость эта становится гораздо менее фатальной, а спустя каких-нибудь 10-15 лет обещает и вовсе перестать быть острой проблемой.
Из обзорного доклада ISW, посвященного расширению влияния РФ в Арктике и доминирования России в Арктике за счет контроля над Северным Морским Путем.
В мировом судоходстве произошло историческое событие: первый контейнеровоз успешно преодолел тысячи километров по Северному морскому пути вдоль российского побережья Арктики.
16 сентября 1915 года завершился первый «сквозной рейс» ледоколов из Владивостока в Архангельск
Соединенные Штаты Америки нацелились на военное присутствие на российском Севере. В Вашингтоне считают, что Северный морской путь должен стать транспортной артерией, открытой для всего мирового сообщества.
Обращает на себя внимание то, что заявление это сделала Береговая охрана США, один из пяти видов Вооруженных сил этой глобальной державы. При этом глава этого силового ведомства признал, что данная идея вызовет неприятие со стороны Российской Федерации и потребует «существенного диалога в дальнейшем».
Так в чем же причина интереса США к российскому Северу и проходящей по нему транспортной артерии, а также недовольства Москвы?
Северный морской путь (СМП) является кратчайшим морским путем из Азии в Европу и, по оценкам специалистов, после 2050 г. станет доступным для круглогодичного прохождения судов без ледового усиления. С учетом этого уже сегодня стратегически верно развивать СМП не только исключительно в интересах вывоза природных ресурсов из Арктической зоны или «северного завоза», но также для осуществления контейнерных перевозок, отмечается в отчете компании Frost & Sullivan по итогам III-го Восточного экономического форума.
Группа российских и европейских ученых провела исследование, которое показало, что основной причиной таяния снежного и ледового покрова в Арктике является транспортное загрязнение, сообщает пресс-служба Томского политехнического университета (ТПУ).
Исследование провела группа ученых из ТПУ и Тихоокеанского океанологического института в содружестве со Стокгольмским университетом и другими европейскими партнерами.
Консорциум с участием американской компании McKinsey победил в конкурсе по созданию концепции развития Северного морского пути. Вице-премьер усомнился в целесообразности привлечения к работе заокеанских бизнесменов.
МОСКВА, 26 фев — РИА Новости. Вице-премьер Дмитрий Рогозин поручил министру по развитию Дальнего Востока Александру Галушке объяснить, почему американская компания McKinsey участвовала и стала победителем в российском конкурсе по созданию концепции развития Северного морского пути.
При доставке продукции по Северному морскому пути стоимость может составлять порядка 9 тысяч рублей за тонну. Причем сроки доставки рыбы с Дальнего Востока будут заметно сокращены
Предыстория
Германия начала проявлять интерес к Северному морскому пути задолго до начала войны с Советским Союзом. Главнокомандующий Военно-морских сил Германии («Кригсмарине») дважды докладывал Адольфу Гитлеру о возможности установления морского сообщения между нацистским рейхом и Японией через СМП. В 1940 году по полярной трассе прошел немецкий вспомогательный крейсер «Комет». Несмотря на видимость радушного приема, немецкие моряки и разведчики не получили достаточного количества достоверных данных о состоянии пути, а также о портах и военных объектах СМП.
Изменение климатических условий в Арктике в настоящее время приводит к усиленному таянию льдов и, соответственно, увеличению сроков навигации. Иначе говоря, доступность северного побережья России и северных морей постепенно увеличивается. Например, в этом году Баренцево и Карское моря очистились ото льда на месяц раньше срока. И это изменение носит устойчивый характер. Если сейчас пролив Вилькицкого свободен ото льда 20-30 дней в году, то по прогнозам — в ближайшие десятилетия период свободной навигации по нему будет возможен 80-90 дней. Потенциально таяние льдов откроет Северо-Западный морской путь, пролегающий через канадские воды, что серьезнейшим образом повлияет на маршруты морских перевозок.
Увеличение доступности северных морей имеет для нас два положительных аспекта. Во-первых, Северный морской путь увеличивает свое значение как транспортной артерии международного уровня, а в перспективе становится стратегически важным маршрутом морских перевозок. Во-вторых, для освоения открываются новые месторождения. И не только углеводородные, о которых принято говорить в контексте освоения морского шельфа. Северные месторождения редких и редкоземельных металлов, минералов и руд, имеющих стратегическое значение, в настоящее время освоены весьма ограничено. Это связано с их труднодоступностью. Для обустройства месторождений, их снабжения и транспортировки продукции морской путь является предпочтительным и открывает совершенно другие возможности.
В этом году исполнилось 70 лет с момента описываемых событий. И мне, в меру своих сил, хотелось бы привлечь ваше внимание и напомнить еще раз о том странном и трагичном спектакле, который разыгрался летом 1942 года на Северном морском пути.
Впервые боевой российский корабль дошел по северному морскому пути до Сахалина, сообщает РИА SakhalinMedia со ссылкой на svpressa.ru. «Петр Великий» без ледоколов прошел через льды Арктики, неся боевую вахту.
20 сентября палубный вертолет Ка-27, базирующийся на флагмане Северного флота – тяжелом атомном ракетном крейсере «Петр Великий», совершил жесткую посадку и получил повреждения во время отработки действий по учебной высадке десанта с борта корабля. В ходе инцидента никто не пострадал.
Вертолет, конечно, жалко. Но куда важнее, где это произошло – у острова Котельный архипелага Новосибирских островов, которые находятся в Карском море. Практически у кромки тяжелых арктических льдов. Если и появлялись ранее в этих краях крупные надводные корабли и суда, то, как правило, в сопровождении ледоколов. А рядом с «Петром Великим» – только спасательный буксир.
