Когда-то механические компрессоры, суперчарджеры, казались символом силы и бескомпромиссной техники. Их ставили на премиальные седаны, спортивные купе, внедорожники. Jaguar, Mercedes, GM почти у каждого крупного производителя в начале 2000-х была своя линейка моторов с ременным нагнетателем. И они работали безотказно: момент был доступен сразу, без задержек, звук сочный, механический, а ресурс внушал уважение.

Сегодня картина изменилась. На массовом рынке почти не встретишь компрессорных двигателей. Их место заняли турбированные моторы меньшего объёма. Почему же производители сделали такой выбор? Если компрессоры считались более надёжными, не логичнее ли было развивать именно их?

Новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 успешно проходят испытания. Они уже налетали более двух тысяч часов и совершили более 250 полетов. Двигатели разработаны и произведены в России. Они мощные и экономичные, превосходят по многим параметрам зарубежные аналоги.

Вертолётная отрасль России готовится к обновлению: «Ансат» впервые в воздухе с двигателями ВК-650 В, а Кизлярский электромеханический завод приступил к наземным испытаниям первого летного образца легкого вертолета АП-55.

источник

ЦАМТО, 19 июня. ТАНТК им. Г.М.Бериева (входит в ОАК «Ростеха») выполняет конструкторские работы по ремоторизации самолета-амфибии Бе-200ЧС на российские двигатели ПД-8.

Об этом в интервью «РИА Новости» сообщил представитель Минпромторга РФ в рамках ПМЭФ.

В 1979 году свет увидел роман «Автостопом по галактике». Книга стала культовой, превратившись в серию из 5 романов, написанных автором на протяжении 14 лет. По ней неоднократно ставились аудиоспектакли и был выпущен телесериал.

Если вы ее не читали, то вот вкратце сюжет. Незадачливый англичанин Артур Дент по чистой случайности избегает гибели при разрушении Земли. Вместе с несколькими друзьями он путешествует по Галактике на украденном космическом корабле «Золотое сердце», пытаясь отыскать Основной Вопрос к Основному Ответу.

В апреле 2025 года собран и отправлен для установки на новом российском тепловозе ТЭ26 первый дизель-генератор 18-9ДГМ-02. Силовой агрегат выпущен на Коломенском заводе в Московской области и является модификацией серийного 18-9ДГМ c новым тяговым агрегатом, первый тепловоз новой модели строят на Брянском машиностроительном заводе. Что это за техника?

Роскосмос завершил ключевые испытания модернизированного двигателя для ракеты «Ангара»

С января в НПО «Энергомаш» проводились доводочные испытания двигателя РД-191М, целью которых была проверка соответствия его характеристик техническому заданию. Успешное завершение тестов означает готовность к началу поставок лётных экземпляров для эксплуатации.

РД-191М представляет собой усовершенствованную версию кислородно-керосинового двигателя РД-191, используемого в ракетах-носителях «Ангара-1.2» и «Ангара-А5». Новая модификация обладает на 10% большей тягой и предназначена для перспективной ракеты «Ангара-А5М», отличающейся повышенной грузоподъёмностью.

Данный этап испытаний подтвердил работоспособность и надёжность двигателя, что является важным шагом в развитии российской ракетно-космической техники. Внедрение РД-191М позволит увеличить эффективность выведения полезных нагрузок на орбиту в рамках программы модернизации семейства ракет «Ангара».

Многим, видимо, будет интересна информация о новом двигателе ПД-8, с которым недавно совершил первый взлет новый самолет SJ-100 (долгожданная импортозамещенная версия SSJ-100).

Минобороны Индии сообщило, что подписало контракт с Россией на закупку двигателей для танков Т-72 на 248 миллионов долларов.

Скачать

 

В России за рекордный срок в пять лет с нуля создали новый и крайне необходимый авиации двигатель ВК-650В, который сдвинет с мёртвой точки сразу множество проектов – от лёгких учебных вертолётов и самолётов до перспективных гибридных машин сверхкороткого взлёта.

Что именно это за проекты и для чего они нужны, а также о других технологиях и выдающемся рекорде нашего соотечественника расскажем после краткой сводки позитивных новостей.

На этом дизеле и его модификациях ездили все советские танки времен Великой Отечественной войны от БТ-7 и Т-34 до КВ и ИС. После окончания войны именно эта установка стала основой для создания новых дизельных агрегатов.

Современные российские танки ездят на дизелях, являющихся прямыми потомками того самого агрегата, созданного еще до начала Второй мировой войны. Эта установка абсолютно заслуженно считается как минимум одним из лучших танковых дизельных двигателей. И речь конечно же идет про знаменитый советский мотор В-2.

На сегодняшний день самый большой и грузоподъемный карьерный самосвал производится небезызвестным предприятием «БелАЗ». Моторный отсек этого грузовика настолько велик, то там можно было бы оборудовать квартиру! Очевидно, что стоит такой велика не дешево. Однако, куда интереснее, как много топлива потребляет такая машина. Однако, едва ли слово «много» станет исчерпывающим ответом в поставленном вопросе.

Первая мировая война, в числе прочего, заставила Германию создать новый для себя класс боевых кораблей — торпедные катера. Причиной тому стал британский флот, который активно действовал против фланга немецкой армии, расположенного возле моря в Бельгии. По задумкам командования, именно быстроходные катера, вооруженные торпедами, могли успешно противостоять флоту островитян в таких условиях.

Советский двигатель М-412, он же УЗАМ-412 (после переноса производству в Уфу), был хорошо известен не только советским, но и иностранным автомобилистам. Мотор любили за производительность и надежность, но при этом часто сравнивали с немецкими моторами BMW. Некоторые и вовсе поговаривали, что советские конструкторы просто скопировали свой агрегат с одной из баварских установок.

Так ли это было на самом деле и чем еще запомнился легендарный советский агрегат?

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

Выпуская новую модель, все советские заводы всегда хвалились, что ее двигатель мощнее предыдущего. Но, порой, повышенным спросом пользовались именно версии со слабыми двигателями.

В России научились делать капремонт двигателей CFM56-5 и CFM56-7, которые используются на Airbus A320ceo и Boeing 737NG соответственно. Этим будет заниматься S7 Technics.

Технология позволяет команде инженера Дмитрия Александровича Дуюнова проектировать электродвигатели нового поколения, применяемые в электротранспорте, промышленности, сельском хозяйстве, военной отрасли, авиации, бытовой технике, медицине и других сферах.

Бестопливный двигатель работает, но никто знает, почему (так называемый EmDrive создаёт тягу за счёт отскакивание микроволн от стенок в закрытой камере, используя только солнечную энергию.), а так же были сведения, что «Волшебный двигатель» отправят в космос.

В Дрезденском университете прошли крупные международные испытания бросающие вызов физике — EmDrive. Каковы же результаты?

В этот раз я хочу поделиться с вами фотографиями «заброшенного», а на самом деле законсервированного, теплохода на подводных крыльях Метеор.

Чтобы завести современный автомобиль, достаточно вставить ключ в замок и повернуть – всё, двигатель заработал! Поворачивая ключ в замке зажигания, мы запускаем небольшой электрический двигатель – стартер. Проворачивая вал двигателя, он осуществляет запуск.

А раньше автомобили – кто не видел или не делал этого сам, тот наверняка видел в кино – нужно было «заводить» специальной изогнутой рукояткой, электрического стартера тогда ещё не изобрели. Само собой, запустить «с рукоятки» можно только относительно небольшой и маломощный двигатель.

«Ремдизель» наладил в Набережных Челнах Татарстана массовое изготовление двигателей для грузовиков «КАМАЗ». В проект модернизации было вложено 300 млн рублей, из которых 235 млн рублей были получены в рамках программы «Комплектующие изделия» от Фонда развития промышленности (ФРП).

До этого момента «Ремдизель» занимался исключительно капитальным ремонтом двигателей внутреннего сгорания для коммерческого транспорта. Благодаря модернизации и закупке нового оборудования, предприятие перешло к серийному производству двигателей.

В списке выдающихся инженеров прошлого века, безусловно, занимает одно из ведущих мест легендарный специалист по внедорожной технике Виталий Андреевич Грачёв. Без высшего образования из-за своего непролетарского происхождения, он начал свою карьеру на Горьковском (Нижегородском) заводе и завершил её на ЗИЛе. За полвека он внес значительный вклад в разработку выдающихся экспериментальных и серийных вездеходов, придавая армии технику, не имеющую аналогов в мире.

Рассказ об удивительном грузовике, который получил прозвище «Кёльнский крокодил», кажется таким безумным, что словно результат запроса «адская колесница» или «автомобиль-кентавр» для нейросети. Однако здесь речь идет не о творчестве искусственного интеллекта или фотошопе, а о реальной, весьма странной конструкции — гибриде мощного шасси и кузова обычного универсала. Кто задумал этот мрачноватый франкенштейн и, главное, с какой целью? Важно отметить заранее: это не для того, чтобы пугать детей и их родителей. Этот автомобиль выполнял сложные задачи, причем делал это долго и эффективно.

История внедорожника ВАЗ-2121 «Нива» началась в далеком 1977 году. Несмотря на солидный возраст, автомобиль продолжают выпускать по сей день, хоть и не в первозданном виде. За прошедшие десятилетия 2121-ая неоднократно модернизировалась. Сегодня классическая версия «Нивы» выпускается под маркой «Lada Niva Legend». О новой модернизации в 2023 году говорили давно. Что же конкретно изменится в культовом автомобиле и когда он пойдет на конвейер?

• Авиационный двигатель ТВ7-117В
• © ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация)

Приходилось ли когда-нибудь задумываться над тем, почему у советских «Запорожцев» силовой агрегат располагался не спереди под капотом, а сзади… Там, где у «нормальных» автомобилей обычно находится багажник для вещей. На фоне большинства современных машин советские бюджетные ЗАЗ выглядят какими-то «мутантами» … Или все-таки нет?

Попробуем хотя бы в первом приближении разобраться насколько одинок в своем роде советский «Запорожец», зачем советским конструкторам понадобилось пихать двигатель в багажник, какие плюсы есть у таких машин и почему сегодня на дорогах таких практически нет.

Существует мнение, что все можно скопировать и подделать. Однако российский ракетный двигатель РД-180 опровергает эту идею. Его создание кажется чем-то сверхъестественным, так как он одновременно прост и уникален. Несмотря на наличие документации и спецификаций на все детали, американцам не удалось воссоздать его.

Австрийская компания AVL в сотрудничестве с венгерской лабораторией Humda Lab разработали компактный и мощный водородный турбомотор, предназначен для автоспорта, однако в случае заинтересованности может в дальнейшем ставиться и на обычные машины. Производительность 2-литрового двигателя достигает 410 л.с.

Первые испытания газогенератора ПД-35 для дальнемагистральных лайнеров превзошли ожидания. Разрабатываемая Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха силовая установка будет настоящим гигантом — в нашей стране таких авиадвигателей еще не было.

Диаметр его вентилятора — 3,1 метра, тяга — 35 тонн.

В 1960-е годы в мире произошел всплеск интереса к самолетам с вертикальным взлетом. Однако, уже к концу 1980-х годов он практически полностью сошел на нет. Связано это было с целым комплексом причин. Но в первую очередь от разработки «вертикальщиков» стали отказываться из-за их дороговизны на фоне надвигавшегося кризиса и большого количества неустранимых недостатков в машинах подобного класса. Тем не менее, полностью работы над реактивными двигателями для СВВП не останавливались никогда ни в США, ни в России.

Советский и российский авиационный двигатель НК-32 не дает покоя не только американцам, но и партнерам с востока. На протяжении многих десятилетий все страны с развитым авиастроением хотят посмотреть на устройство 32-го хотя бы одним глазком. Однако, ничего кроме самых общих сведений и характеристик о двигателе не известно. Что же в нем такого особенного и к чему вообще такая секретность?

Госкорпорация «Ростех» представит на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2023» газогенератор первого отечественного двигателя большой тяги ПД-35. Изделие имеет колоссальные габариты: диаметр его вентилятора достигает 3,1 м. Технологически эта конструкция просто невероятна, но остается важный вопрос: где найти применение столь мощному и огромному двигателю?

Скачать

В декабре 2021 года «ОДК-Авиадвигатель» (Пермь) в целях валидации сертификата авиационного двигателя ПД-14 для пассажирского самолета МС-21 перечислила Европейскому агентству авиационной безопасности (EASA) 409,4 тыс. евро.

EASA подтвердила получение денег, однако услуга оказана не была. 28 февраля 2022 года агентство заблокировало получение электронных писем от ОДК и перестало выходить на связь. Корпорация подала в Арбитражный суд Пермского края на европейских «партнеров», потребовав вернуть деньги с процентами (всего 438,5 тыс. евро).

Разработка не является аналогом систем зарубежных производителей. Это другой продукт полностью отечественного производства. Он адаптирован под низкие температуры (-40°C) и обеспечивает повышенную защиту двигателя.

Зимой аккумуляторная батарея может замерзать или быстро терять заряд. Это особенно критично для аварийных и специальных служб, чьи машины должны быть готовы к выезду 24/7, а также для компаний с большим автопарком.

ФАУ «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» (СибНИА) совместно с головным исполнителем ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (ЦИАМ) (входят в ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») реализует научно-исследовательскую работу (НИР) по теме разработки и испытания элементов систем авиационных поршневых двигателей для легких самолетов акробатической категории. Заказчиком выступает Министерство промышленности и торговли РФ.

Первые тесты в космосе подтвердили работоспособность плазменного двигателя VERA. Кроме прочего, он способен решить проблему космического мусора на орбите.

Импульсный плазменный двигатель VERA, разработанный в Национальном исследовательском ядерном университете (НИЯУ) (Московский инженерно-физический институт, МИФИ), был впервые протестирован во время реального космического полета и подтвердил свою работоспособность.

Скачать

Он будет работать на керосине и гораздо тише, чем аналоги на Ан-2

Татьяна Андреева / РГ

В Екатеринбурге представили российский авиадвигатель ВК-800СМ, который после сертификации планируют устанавливать на новый легкий самолет ЛМС-901 «Байкал», сообщает «Российская газета». Это судно призвано заменить в эксплуатации самолеты Ан-2, чьи различные модификации сегодня используются в малой авиации по всей стране, включая Магаданскую область.

Отечественные специалисты разработали новую модель двигателя для сверхлегких ракет. Изобретение может вывести Россию в лидеры космической отрасли. Что же выдающегося совершили российские инженеры?

Ученые развитых стран неоднократно начинали разработку ракетных двигателей в форме клина. Однако проекты ни разу не были доведены до конца и по тем или иным причинам «замораживались» руководством.

Российским ученым удалось первыми завершить конструирование новой модели двигателя. Уже проведены успешные стендовые испытания. Но почему-то СМИ холодно отнеслись к этой новости и слабо ее осветили. Возможно, из-за непонимания важности изобретения. Что ж, в таком случае мы возьмем на себя эту задачу.

Фото: пресс-центр ОДК

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного двигателя ПД-8.

Только вчера в этих ваших Интернетах обсуждали 219-й изготовленный Суперджет, а сейчас мы поговорим про прогресс импортозамещения для этого самолета. Россия начинает готовить новый двигатель для нового Суперджета!

Познавательно о разработке перспективного двигателя для отечественной гражданской авиации, производство которого стартовало в прошлом году.

Новое исследование показывает, что жгутики бактерий – молекулярный поворотный двигатель, ставший символом движения разумного замысла – могут заменять части своего ротора (движущаяся часть двигателя) во время его вращения. Результаты исследования, проведенного в Оксфордском университете, были опубликованы в журнале «Записки национальной академии наук»1 и стали главной темой комментариев, сделанных в этом же журнале Майклом Д. Мэнсоном из Техасского сельскохозяйственного и машиностроительного университета. 

• Дизель-газотурбинный агрегат М55Р в сборочно-испытательном комплексе ПАО «ОДК-Сатурн»
• © АО «Объединённая двигателестроительная корпорация»

Россия еще в 2017 году на Международном форуме «Армия России», представила макет пульсирующего детонационного двигателя, разработка тогда привлекла к себе не мало внимания.

А на днях был завершен первый этап демонстратора прямоточного пульсирующего детонационного двигателя.