Черёмушкинский суд Москвы по ходатайству следствия арестовал троих мужчин, которые 4 октября жестоко избили в вагоне метро 25-летнего Романа Ковалёва. Молодой человек заступился за одну из пассажирок, которую троица начала оскорблять после сделанного в их адрес замечания. Избив его, злоумышленники попытались скрыться, но их удалось оперативно задержать.

В отношении нападавших возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 213 УК РФ «Хулиганство». Суд арестовал всех задержанных.

«Вагончик тронется, перрон останется». Чтобы прокатиться в вагонах метро всех городов мира, понадобится целая жизнь. Мы же предлагаем вам более быстрый способ путешествия: в сегодняшней подборке — вагоны метро городов разных стран. Желаем приятного путешествия!

Тот, кто впервые попал в Омск и ничего не знает об этом городе, увидев вход в метро с соответствующим логотипом, буквой «М», наверняка захочет прокатиться в подземке. Однако, несмотря на нескончаемый поток людей (одни заходят, другие выходят), никакого метрополитена тут нет. Дело в том, что в Омске построили всего одну станцию метро, остальные же открыть так и не успели. На сегодняшний день достраивать подземку не планируется. Поэтому станцию метро «Библиотека имени Пушкина» горожане используют как обычный подземный переход.

Скачать

Далеко нам, варварам, до «просветлённых»



 

Транспортные проблемы дали о себе знать в Москве еще до революции 1917 года. После начала стремительной урбанизации в 1920-1930-е годы ситуация на дорогах и улицах города стала еще хуже. Продолжать откладывать проблему было больше нельзя, а потому в июне 1931 состоялся доклад Лазаря Кагановича о транспортной ситуации в Москве. Сразу после этого было принято окончательно решение начать строительство метрополитена. Свои двери для первых пассажиров московское метро распахнуло 15 мая 1935 года.

Построить первое метро в России хотели еще во времена империи. Однако, до дела так и не дошло, а потому к идее строительства подземного транспорта вернулись уже только после Гражданской войны при советской власти. Большевики подошли к решению вопроса с должной степенью обстоятельности. Первой на очереди была предсказуемым образом Москва. Вместе с тем проекты строительства полноценного или легкого метро создавались для всех крупных городов страны Советов. Коррективы построение страны нового образца внесла война.

Большинство людей бывали в метро, причем в разных городах, и отлично знают, что аромат здесь стоит необычный и перепутать его с чем-то практически невозможно. Многим он даже нравится. Но почему в метро он именно такой, как и то, почему в разных городах он отличается (а бывает, что и на разных станциях у него свои оттенки), никто не знает. Точнее не догадывается об этом большая часть граждан.

Запрещающие знаки придумали трусы и слабаки! Видимо, так решил парень, собравшийся сходить справить нужду на краю платформы в метро Нью-Йорка. 

Он удачно выполнил своё грязное дело, но вот обратно вернуться ему уже не удалось. Тот самый злополучный знак, запрещающий проход, решил наглядно показать, почему не стоит нарушать правила поведения в метро.

В московском метро тоже можно встретить выдающихся людей.

Не часто пассажиры московского метро становятся героями западных соцсетей. И вот на днях мы стали свидетелями этого исторического события (и по праву можем гордиться соотечественником). Мужчина — имя его неизвестно — привлек внимание анонимного фотографа излишне раскованной позой.

Строительство метрополитена в городах Советского Союза началось еще в первой половине XX века. Первые станции и тоннели появились в Москве. Одной из любопытнейших черт раннего советского метро было интегрирование его станций в жилые дома или любые другие здания. Глядя на подобное, у многих граждан может возникнуть вопрос о том, почему нельзя было просто вынести вход на станцию на пешеходную часть улицы, как это делается в абсолютном большинстве случаев сегодня.

И теперь выглядит как сюрреалистический объект современного искусства.

Если за дело берутся голландцы, они сделают красиво все. Даже аварию.

Кого только не встретишь в метро, каких только людей и в каких только одеждах. Но и пандемия внесла свою долю безумства. Порой можно встретить ну очень оригинальные предметы на лице и голове вместо маски.

Метро — это не только средство передвижения, но и модный подиум. Туда стягиваются люди, которые хотят блеснуть своим невероятным чувством стиля. Также это место привлекает и фотографов, которые устраивают там странные фотосессии. Давайте посмотрим.

На станции «Хорошевская» мужчина с ножом решил «познакомиться» с девушкой, но та, судя по всему, не горела желанием. Наглец все равно пошел за ней — а остальные пассажиры, увидев сцену, поспешили уйти в другой конец вагона. Правда, нашелся один смельчак — его не остановил нож и грозный мужчина.

Скачать

Парень трудился над этим проектом полгода, но всё-таки создал «Метро-2033» из пластилина.

Никогда ещё не видел, чтобы с пластилина такое делали.

82 года назад, 11 сентября 1938 года, в шесть часов утра в столице открылся Горьковский радиус Московского метрополитена. Шесть красивейших станций, задавших новый стандарт в подземной архитектуре, распахнули свои двери для пассажиров.

По сравнению со строительством первой очереди метростроевцы совершили колоссальный шаг вперед. По сравнению со строительством первой очереди метростроевцы совершили колоссальный шаг вперед. Чугунные тюбинги в обделке тоннелей и станций, повсеместная щитовая проходка (всего на второй очереди работало 42 щита), новые отделочные материалы и более совершенные инженерные системы. И, конечно, новые архитектурные решения в стиле ар-деко, прообраз будущих элементов сталинского ампира послевоенных станций. Было чем гордиться и чему радоваться — Москва получила шесть прекрасных станций, а длина линий увеличилась на 8,5 километра.

Одной из открытых станций стала «Маяковская» — жемчужина подземной архитектуры и инженерного искусства.

Сегодня был свидетелем оригинального случая в метро. Рядом со мной сидел молодой человек, который был не по «метрошному» хорошо одет: идеально сидящее кашемировое пальто, шикарный костюм, рубашка от кутюр, ботинки – ну просто мечта, а не обувь. В общем, все в нем было идеально, кроме него самого – парень очень худой, давно не стригся, мешки под глазами – в общем вида сильно измученного ботаника-задрота. Народу в вагоне немного.

Метрополитен или просто метро происходит от французского chemin de fer metropolitain, что означает «столичная железная дорога». Сегодня посмотрим красивые панорамы подземных тоннелей и узнаем несколько интересных фактов о метро.

Метро — один из самых удобных видов городского транспорта. Каждый день им пользуются миллионы людей в крупных городах России.

Чтобы узнать, как делается метропоезд, отправляемся на экскурсию на предприятие — родину почти всех метропоездов России.

15 мая 1935 года в Москве начали ездить первые поезда метро — составы двинулись от «Сокольников» до «Парка культуры», которые сейчас находятся на Сокольнической линии. За десятилетия работы московское метро значительно разрослось, позволив быстро перемещаться по городу огромному числу людей. В 2019 году пассажиропоток метрополитена составил 2,5 млрд людей.

Сегодня многие метро городов стали призраками, поскольку туристы и местные жители остаются дома. Выглядит необычно.

Вчера в Московском метрополитене открылись шесть новых станций.

Четыре из них принадлежат Некрасовской линии, а две временно «одолжили» с Большой кольцевой. И того у нас две классические станции с островными платформами и четыре новых — с боковыми. Одна из четверых — огромная будущая кроссплатформенная пересадка. И пересадка между МЦК, ЖД, ТПУ и так далее. Космопорта не хватает только.

Станции с боковыми платформами запроектированы коллегами из Санкт-Петербурга — Ленметрогипротрансом. Честно скажу, я считаю, что получилось серовато. Да и боковые платформы сами по себе не предназначены для красивого оформления, хотя везде есть свои изюминки и интересные решения. Но, давайте посмотрим.

В мире существует немало оригинальных станций метро, однако некоторые их них особенно экстравагантны по дизайну и просто ошеломляют. Спускаешься в подземку – и словно оказываешься в фантастическом фильме. Причем для этого станции необязательно быть красивой. Главное – поразить своей сказочной атмосферой. Ну а если красота и экстравагантность сливаются воедино – вообще здорово.

Очередная подборка фотографий со странными и модными персонажами, которых можно встретить в российском метро.

Жизнь в мегаполисе полна страхов и опасностей, и один из этих страхов — упасть с платформы в метро. Вы только подумайте: рельсы под напряжением, с минуты на минуту прибудет поезд, как же жутко! Но самое главное в этой ситуации — постараться избежать паники, она не безвыходная. Пользовательница Твиттера с ником «13sweetknives, которую любит Скай» создала тред, чтобы рассказать о том, как спастись, если это произошло.

Метрополитен – это один из наиважнейших видов транспорта во многих современных городах. При этом подземные поезда вовсе не так просты, как может показаться на первый взгляд. Существует достаточно большое количество «секретов» и тонкостей, которые или просто неизвестны окружающим, или во всяком случае совершенно не очевидны для большинства обывателей.

Давно у нас не было настоящего метростроя. С чугунием, породой и водой. В общем, чтобы, все как положено.

Репортаж со станции «Марьина Роща», пересадочной станцией на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской линией.

Каждый обращал внимание хотя бы раз на то, что особенно на старых станциях метрополитена, на самом входе стоят огромные и тяжёлые двери. Приходилось ли задумываться над тем, зачем они нужны? Иногда можно услышать, что в свое время такие двери строились по идеологическим причинам, ведь первые станции метрополитена появились еще в предвоенный период отечественной истории.

Неспешная, обстоятельная и планомерная подготовка к войне, которой «не может быть просто потому, что её быть не может» идёт, хотя и незаметно для обывателя, но постоянно, деловито и неуклонно. Всем известный принцип «хочешь мира – готовься к войне» заставляет это делать. Одновременно этот же парадоксальный принцип всё время подталкивает нас к границе, за которой только тьма…

Московский метрополитен активно готовится к часу «Ч»

Ежедневно Барселонской подземкой пользуются около полутора миллиона человек, однако мало кому из них известно, что в глубине туннелей скрываются заброшенные станции-призраки, которые поезда проезжают без остановки уже много лет.

За свою богатую 95-лентню историю, Барселонский метрополитен неоднократно менялся, расширялся и обновлялся. К существующим линиям присоединялись станции с других линий, менялись маршруты, увеличивался пассажиропоток, из — за увеличения габаритов подвижного состава, приходилось модернизировать или закрывать уже построенные станции.

В московском метро любят давать станциям имена иностранных городов. Оказывается, за рубежом есть станции и с «русскими» названиями.

1. Stalingrad (Париж)

Это одна из старейших станций метрополитена во французской столице. Открылась она еще в 1903, правда, под названием Rue d'Aubervilliers. Но в 1946 году площадь над этой станцией назвали Place de Stalingrad, в честь победы советской армии в Сталинградской битве в 1943. Вслед за площадью решили переименовать и станцию метро.

То, что творилось в Нью-Йоркском метро в 70-х и 80-х годах не сравнить ни с чем. Смотрите сами.

«Как и станцию, перегонные тоннели Московский метрострой возводил во время Великой Отечественной войны...»

Красота подземелья.

Максим шагнул со ступени эскалатора и медленно побрел к перрону. Опершись спиной на одну из колонн, он посмотрел по сторонам. На платформе находились еще три человека — влюбленная парочка, обнявшись, мило щебетала почти у самого начала тоннеля, с другой стороны на скамейке сидел пожилой мужчина и клевал носом.

На двух станциях — «Лефортово» и «Авиамоторная» полным ходом идёт работа и они обретают привычный для пассажира вид. Так же на путевых стенах появились буквы с названиями станций.

Общественный транспорт в час пик — настоящий ужас: яблоку не то что негде упасть, для него вообще сложно найти свободную от измученных тел несчастных пассажиров сотню кубических сантиметров. Впрочем, на постсоветском пространстве дела с этим обстоят еще сносно, а вот в некоторых восточно-азиатских государствах все совсем плохо. Например, в Токио. Подземка японской столицы в самое загруженное время своей работы — сущий ад, рядом с которым классические «народные гулянья» на Выхино даже не стояли.

Майкл Вульф на снимках своего фотопроекта под названием Tokyo Compression («Давка в Токио») красочно показал, как жители японской столицы добираются на работу по утрам и домой вечерами. Но что более чем похвально — это то, с какими поистине героическими выдержкой и спокойствием токийцы ежедневно переносят эту малоприятную ситуацию.

Как и в большинстве социалистических стран, Китай планировал свою подземную инфраструктуру как стратегический объект двойного назначения…

Как и в Москве, многие станции имеют глубокий горизонт залегания. Он выбран неслучайно – в случае атаки метро должно выдержать удары любой силы, вплоть до атомного оружия. На многих станциях установлены защитные двери, представляющие собой толстые стальные листы.

Очередная подборка фотографий со странными и модными персонажами, которых можно встретить в российском метро.

Несанкционированное проникновение в тоннели метро опасно для жизни и может повлечь внушительный штраф!

Парижское метро является одним из старейших в мире и уникально в своем роде. Французские метростроевцы, на ряду с английскими, были первыми первопроходцами, поэтому в запутанной системе путевого развития можно встретить множество необычных проектных и инженерных решений. За более, чем вековую историю, в Париже было построено пару сотен километров тоннелей и около 300 станций. Некоторые из станций, со временем, оказались невостребованными и впоследствии закрыты для пассажиров. Мимо этих призрачных станций, каждый день проносятся без остановки поезда, а их единственные посетители: уличные художники и фотографы.

Добраться до заброшенных станций можно, добежав в интервалах между поездами или во время ночного обхода, смешавшись с рабочими. Так мы и поступили с товарищами. Для удобства, все станции я поделил на разделы.

Никита Сергеевич Хрущев, придя к власти, сначала велел сорока двум московским и киевским архитекторам представить на конкурс проекты «Киевской-кольцевой» — и выбрал из проектов самое «бохатое» на вкус хуторянина решение.