8 августа 2011 года самолет Ан-24РВ выполнял регулярный пассажирский рейс по маршруту Иркутск — Чита — Благовещенск (Игнатьево) — Хабаровск. Этот самолет принадлежал российской авиакомпании «ИрАэро», которая базируется в аэропорту Иркутск и осуществляет обслуживание многочисленных рейсов между городами и поселками Сибири.

На месте аварии

Модифицированный самолет Ан-24, обозначенный как «РВ», имел особую конструкцию. В правой мотогондоле был установлен дополнительный небольшой реактивный двигатель, который служил вспомогательной силовой установкой. Этот третий двигатель обеспечивал электропитание самолета на стоянке и позволял запускать основные турбовинтовые двигатели на аэродромах, где отсутствовало необходимое оборудование. Кроме того, он помогал во время разгона и набора высоты, а в случае отказа основных двигателей обеспечивал дополнительную тягу. Благодаря этому, самолет легко можно было идентифицировать на аэродроме по характерному звуку реактивного двигателя.

Фотография того самого борта. Автор: Сергей Макаров

У данного Ан-24 была богатая история. Выпущенный в 1976 году, он почти 30 лет летал над Юго-Восточной Азией в составе авиакомпании Лаоса. Позже он работал на Украине, сдавался в аренду ООН для полетов в Африку и, наконец, в мае 2011 года поступил в парк «ИрАэро».

В этот день в кабину поднялся экипаж из четырех человек во главе с опытным командиром. Это был 52-летний пилот с общим налетом более 11 тысяч часов, из них более 6 тысяч — на Ан-24. Однако в качестве командира на этом типе он налетал лишь 605 часов.

В промежуточном аэропорту Чита на борт самолета поднялись 36 пассажиров, которых обслуживала одна стюардесса.

На момент принятия командиром решения о вылете из Читы, прогноз погоды по пункту посадки, Благовещенску, был следующим: ветер 4 м/с, видимость 10 км, значительная кучево-дождевая облачность на высоте 600 метров, временами видимость снижалась до 2100 метров, слабый ливневый дождь, гроза, дымка. На основании этого прогноза командир принял обоснованное решение о вылете в Благовещенск.

Фотография того самого борта, когда он летал для ООН. Автор: Ange, Источник: https://russianplanes.net/id6362

Взлет из Читы был произведен в 10:11 по местному времени. За время полета (почти три часа) к Благовещенску подошел грозовой фронт с мощной кучево-дождевой облачностью, сопровождаемой ливнем и турбулентностью. Перед началом снижения с эшелона 5700 метров в 12:32 экипаж прослушал метеосводку по Благовещенску. Заход и посадку предстояло выполнять в условиях грозовой активности с использованием курсо-глиссадной системы. На момент посадки фактическая погода была следующей: южный ветер с порывами до 14 м/с, видимость 350–450 метров, сильный ливневый дождь, гроза, вертикальная видимость менее 40 метров.

Выполняя заход в этих сложных условиях, сопровождающихся сильной турбулентностью, экипаж допустил уклонение вправо. На финальном этапе захода, на высоте 200 метров, самолет попал в зону особенно сильной турбулентности. На высоте 80 метров полоса не просматривалась, однако сработала сигнализация опасного сближения с землей. После достижения установленной на аэродроме Благовещенск высоты принятия решения — 65 метров — и при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, экипаж, вместо ухода на второй круг, продолжил снижение.

В итоге, преждевременно снизившись, Ан-24 столкнулся с деревьями высотой 5–10 метров за 75 метров до торца и на 250 метров правее осевой линии ВПП. Надо отдать должное мгновенной реакции командира в этой ситуации. Обнаружив приближающиеся деревья и осознав, что столкновения с ними не избежать, он тут же дал команду бортмеханику выключить двигатели и зафлюгировать винты, что позволило избежать пожара.

При последовавшей за этой грубой посадке и движении по грунту самолет развернулся вправо на 90° от посадочного курса и остановился. В результате инцидента 9 пассажиров и 3 члена экипажа (командир, второй пилот и бортмеханик) получили травмы различной степени тяжести. Воздушное судно получило значительные повреждения конструкции: левая плоскость крыла полностью отделилась и подломилась правая опора шасси. Эвакуация пассажиров была проведена членами экипажа и стюардессой. Пострадавшие были доставлены в больницы Благовещенска, где им была оказана необходимая медицинская и психологическая помощь.

На месте аварии

Непосредственной причиной авиационного происшествия стало непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже высоты принятия решения. Вопреки Инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ан-24, штурман (бортмеханик) не доложил о достижении высоты принятия решения, а командир воздушного судна не сообщил свое решение экипажу — «садимся» или «уходим». В свою очередь, не получив от командира сообщения о посадке или уходе, второй пилот не предупредил экипаж об уходе и не выполнил его.

Из опроса командира:

Также имело место отсутствие должной реакции и требуемых действий на срабатывание системы раннего предупреждения о приближении к земле.

На месте аварии

Кроме того, было отмечено неудовлетворительное состояние метеорологического обеспечения полетов в аэропорту Благовещенск. Так, приборы измерения вертикальной видимости должным образом не поверялись, их текущее состояние во время измерений документально не фиксировалось, а данные фактических измерений метеопараметров своевременно не передавались диспетчерам и, соответственно, экипажу заходящего воздушного судна.

Наконец, были отмечены недостатки в работе летной службы авиакомпании «ИрАэро».

14 ноября 2012 года суд приговорил командира экипажа к полутора годам ограничения свободы, признав его виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта при заходе самолета на посадку в сложных метеоусловиях.