Казань в наши дни представляет собой крупный и динамично развивающийся мегаполис, который с каждым годом всё больше привлекает туристов из всех уголков России.

Давайте совершим путешествие в прошлое и посмотрим, какой была Казань в 1960-х годах: как выглядели её архитектурные ансамбли, чем была наполнена жизнь горожан, как протекала их повседневная жизнь.

Рыночная сцена. Улица Межлаука, 1968 год.

Улица Бутлерова в 1960 году: Место будущего КГМИ.

Автор: Степанов А.С.

В 1949 году на улицы Казани впервые вышли трамваи модели МТВ-82. Всего в городе эксплуатировалось 52 таких вагона, которые стали символом городского транспорта.

Трамвай МТВ-82 был оценен как водителями, так и пассажирами. Водители ценили его за надежность, простоту в обслуживании и легкость ремонта. Пассажиры же оценили его за комфорт, необычный для того времени.

В отличие от большинства трамваев, где были деревянные скамьи, МТВ-82 имел мягкие сиденья. Кроме того, в зимнее время 12 электропечей, расположенных под сиденьями, обеспечивали тепло во всем салоне. В кабине машиниста также была установлена отдельная печь, обеспечивая комфорт и ему.

МТВ-82 стал символом прогресса в городском транспорте — технологичным, теплым и заботливым о людях.

Речной трамвай мимо грузового порта, 1960-1965 год.

Автор: Олег Лебедев.

Улица Ульяновых, конец 1960-х.

Автор: Казимирчик В. С.

Район Первой горы, сейчас известный как улица Ульянова-Ленина.

Прогуливающиеся, 1960 год.

Сквер Лобачевского, 1960-е.

Автор: Фролов Ю.И.

Поезд на целину, 1960 год.

На сентябрьском пленуме ЦК КПСС в 1953 году Никита Хрущев поднял вопрос о кризисе в сельском хозяйстве, что стало началом масштабных перемен в деревне.

Были повышены закупочные цены на сельскохозяйственную продукцию, что должно было стимулировать производство. Вновь стал внедряться принцип материальной заинтересованности колхозников — люди начали видеть прямую связь между трудом и доходом.

Колхозам списали долги, снизили налоги с приусадебных участков и уменьшили объёмы обязательных государственных поставок. Это дало крестьянам больше свободы в распоряжении собственным хозяйством.

Для укрепления аграрного сектора началось целенаправленное направление в село квалифицированных специалистов. Был изменен подход к планированию: теперь колхозы получили право самостоятельно разрабатывать планы развития своего хозяйства, проявлять инициативу и гибко реагировать на местные условия.

Государство активно поддерживало деревню: тысячи тракторов отправились в совхозы и колхозы, а финансовые дотации на сельское хозяйство значительно увеличились. Эти меры стали первыми шагами к оживлению аграрной сферы после затяжного застоя.

Освоение проходило с 1954 года по 1965 год.

Речной вокзал, 1964 год.

В 1957 году в Казани был введен в эксплуатацию новый речной порт, ставший важным транспортным узлом на Волге. А уже через пять лет, в 1962-м, открылось главное здание речного вокзала — современное и масштабное сооружение, которое стало архитектурной доминантой набережной и символом развития водного сообщения в столице Татарии.

Улица Баумана, 1960-1966 год.

Автор: Салим-Хан Насибуллин.

Качели в Парке Горького, 1960-е.

Автор: Сергей Токарев.

Самым популярным и повсеместным аттракционом в парках отдыха всех советских городов были «Качели-лодочки». Независимо от региона, в каждом городе они стояли как символ радости, простого удовольствия и беззаботного времени препровождения.

Наводнение около кинотеатра «Октябрь». Разлив Комаровки, 1961 год.

Автор: Валерий Грязнов.

Каждую весну разлив реки Комаровка превращал окрестности будущего проспекта Ибрагимова в настоящее море. Жители вынуждены были пересаживаться на лодки, чтобы добраться до своих домов. Это была обычная картина для тех мест — природное явление, ставшее частью повседневной жизни.

Сегодня этот район не узнать: Комаровку давным-давно засыпали и убрали с лица земли. А ведь раньше речка брала начало в болотах нынешнего парка Победы, петляла мимо Кизического монастыря, пересекала улицу Декабристов и заканчивалась небольшим озером — от которого сейчас во дворе Энергоуниверситета осталось лишь сырое, заболоченное место.

Интересно, что сама улица Декабристов изначально выполняла роль дамбы. В районе ее изгиба под дорожным полотном проходила большая труба, по которой воды Комаровки направлялись к реке Казанке. Так городская инфраструктура постепенно стерла с карты живую природную артерию, превратив ее в воспоминание.

Дорожные работы на улице Горсоветская, 1960-е.

Из семейного архива Рафиса Билялова.

Двор на Набережной Казанки, 1960-е.

Автор: О. К. Лебедев.

Советская площадь, 1965 год.

Автор: Сергей Токарев.

Набережная Казанки у ресторана Парус, 1960-е.

Автор: Акчурин Джавид Галимович.

Проезд Шейнкмана, 1967 год.

Вид на улицу Зои Космодемьянской, 1958-1963 год.

Автор: Лаптев В.Л.

Улица Свердлова, конец 1960-х, начало 1970-х.

Автор: Казимирчик В. С.

Спортивная база на Кабане, конец 1960-х.

Из домашних архивов Айрата Сатдарова.

Тренировки на озере Кабан вначале проходили стихийно, без четкой организации. Но уже к концу 1920-х годов они начали приносить первые успехи: казанец Николай Минеев стал серебряным призером первой Всесоюзной спартакиады, заняв второе место в гонке на 2000 метров.

Первые гоночные лодки появились в Казани в 1927 году — тяжелые, по 30 килограммов каждая, с плохой управляемостью. Лишь в 1949 году спортсмены получили более легкие и удобные клинкерные лодки, а двухместные клинкерные двойки — еще через два года.

С 1934 года стали проводиться регулярные чемпионаты ТАССР среди взрослых, а с 1945 года — юношеские соревнования Казани. Спортивная жизнь активно развивалась.

Во второй половине 1940-х годов на берегах казанских водоемов, как грибы после дождя, начали появляться гребные базы добровольных спортивных обществ. На Кабане тренировались коллективы ДСО «Спартак», «Динамо», «Буревестник» и «Пищевик». А на Казанке — гребцы из «Рубина», «Водника», «Труда» и «Урожая».

На озере Кабан всегда царила живая атмосфера: здесь можно было увидеть и байдарки, и «скифы», и каноэ, и ялики, и даже водные скутеры. Гребные станции не только принимали взрослых спортсменов, но и активно занимались детским спортом.

Гребная база «Динамо» располагалась на улице Право-Кабанной (ныне — улица Салимжанова), примерно там, где сегодня, рядом с большим деревом на новой набережной, стоит красная скамейка. В 1970-х здесь школьники с энтузиазмом осваивали греблю на байдарках и каноэ. Напротив, на противоположном берегу, работала водная станция ДОСААФ, где действовал судомодельный кружок.

В те годы гребля была одним из самых популярных видов спорта в Казани. Именно на Кабане выросло поколение великих спортсменов — и гребцов, и тренеров. Ярким подтверждением этого стала победа казанцев Московского, Плюшкина, Ульянова и Жихарева на чемпионате Европы в 1973 году, которая громко заявила миру о маленьком, но знаменитом озере в центре древнего города.

Вид на город с гостиницы «Татарстан».

Автор: Эд Хак.