Магистраль из Якутска начнет окупаться еще до прихода в Магадан

В интервью РБК министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков назвал привлечение средств частных компаний одним из наиболее перспективных направлений в работе на благо развития логистики в ДФО.

«Реально ли строить частные железные дороги? Мне очень нравится этот подход, и я считаю, что у нас недоиспользован частный капитал для реализации масштабных инфраструктурных проектов. Если частному бизнесу дать хорошую «морковку», результат иногда превосходит все ожидания.

На примере того же Эльгинского месторождения и частной железной дороги мы видим, что могут реализовываться и трубопроводы, и автомобильные магистрали, как в европейской части России, и железные дороги – с такими предложениями мы будет выступать на Восточном экономическом форуме», — рассказал министр.

Напомним, что одним из ключевых соглашений прошлого ВЭФ стал документ о сотрудничестве при проектировании и строительстве новой железнодорожной линии Нижний Бестях – Магадан между руководством Колымы, Республики Саха и АО «Железные дороги Якутии».

Несмотря на масштаб и высокую цену проекта, строительство может начать окупаться еще до прихода путей в колымскую столицу. Обоснования базируются на том, что разведанные запасы полезных ископаемых по направлению будущей железной дороги оценены в астрономические 5,2 триллиона рублей. Для большей эффективности проект разбит на этапы, каждый из них должен сопровождаться началом освоения тех или иных месторождений.

Ранее, говоря именно о железной дороге в Магадан, Алексей Чекунков с горечью отметил, что выделить сотни миллиардов на стройку «с нуля» в современных реалиях, при существующем масштабе и разнообразии стоящих перед федеральным бюджетом задач, кажется проблематичным. Хотя концептуально Минвостокразвития проект поддерживает, и еще в период прошлого ВЭФа министр говорил о перспективе привлечения частных средств.

Строительство ТЖД / Фото: официальный аккаунт губернатора Хабаровского края

В этом отношении примером может служить упомянутая им и сегодня Эльгинская или Тихоокеанская дорога. Напомним, что действующая на территории Якутии угольная компания «А-Проперти» сегодня строит собственную железную дорогу протяженностью 500 километров, от подконтрольного ей Эльгинского угольного месторождения на юге республики до поселка Чумикан Хабаровского края на берегу Охотского моря. А в Чумикане компания оборудует и собственный специализированный угольный порт.

«Первые рабочие сюда зашли в феврале 2022 года. Здесь была непроходимая тайга: не было ни порта, ни поселка – ничего. Прошло всего полтора года, а уже проложено более 200 километров железной дороги, подготовлена насыпь уже почти для 350 километров путей», – сообщил в начале сентября текущего года губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, посетивший место работ.

С учетом постепенной окупаемости на каждом этапе строительства железная дорога в магаданском направлении так же может стать интересным предложением для инвесторов.

«Если привлечь частный концентрированный капитал, в консорциуме с банками и строительными мощностями, это может решить проблему транспортной инфраструктуры», — говорит сегодня Алексей Чекунков.

источник