Атомоход назван в честь гидрографического ледокольного судна начала XX века, который, в свою очередь, получил имя от острова Вайгач, расположенного на границе Карского и Баренцева морей. При длине более 150 метров, осадка у «Вайгача» всего 8 метров — это позволяет работать на реке Енисей, в Обской губе и Белом море. Новых атомоходов этого класса уже не производят — их место занимают ледоколы проекта 22220 с изменяемой осадкой.

 

«Вайгач» работает на Севморпути с 1990 года и за это время поставил немало рекордов. Именно он выполнил первую в истории проводку каравана судов через всю акваторию Севморпути — от восточной до западной кромки льдов, в 2011 году впервые в истории ледокольного флота работал в Финском заливе, затем провёл танкер по Севморпути за рекордные 8 суток. А в 2021 году «Вайгач» установил абсолютный рекорд — он прошёл миллион морских миль во льдах.

 

1. Всего было построено два ледокола этого проекта: «Таймыр» и «Вайгач». Их строительство было важной вехой в истории сотрудничества Финляндии и СССР.



2. Корпуса ледоколов изготовили в Финляндии, а вот ядерные энергетические установки поставили в Ленинграде. «Таймыр» работает на Севморпути с 1989 года, «Вайгач» — с 1990 года.



3. Главные двигатели ледокола развивают мощность в 50 000 л. с. и позволяют ледоколу следовать через лёд толщиной в 1,77 метра со скоростью 2 узла.



4. Ледокол был спроектирован для работы в районах, где под килем может быть всего 80 сантиметров воды, что меньше толщины льдин, которые нос ледокола проталкивает под судно.



5. Ледокол «Вайгач» неоднократно участвовал в ликвидации чрезвычайных ситуаций в арктических поселениях, эвакуировал пострадавших, доставлял необходимое оборудование и персонал для ликвидации аварий, топливо на Чукотку и выполнял другие важные работы.



6. Старший помощник на ходовом мостике.



7. Самая сложная работа у корабля складывалась обычно в Обской губе. Ледокол «Вайгач» проводил суда, которые везли грузы в портовые пункты, а лед у берега там прессовался и превращался в частокол: льдины метр толщиной ломали друг друга и становились на ребро, в результате чего получались торосы высотой 5–6 м. Бывало, что в таких условиях корабль за 4 часа проходил всего 1 морскую милю.



8.



9. Судно может крениться то на один борт, то на другой, поднимать выше нос или корму, а обдув сжатым воздухом защищает от налипания льда и снега — благодаря этому «Вайгач» может дробить ледовое поле и двигаться дальше, даже когда прокладка канала тормозится из-за толстого льда.



10.



11.



12.

 

13. Долгие годы «Вайгач» и «Таймыр» были основными ледоколами на маршруте Мурманск-Дудинка.