До появления паровых машин все подводные лодки приводились в движение исключительно усилиями человека. Самая первая рабочая субмарина, созданная голландским изобретателем Корнелиусом Дреббелем в 1620 году, передвигалась под водой с помощью вёсел. Спустя сто лет русский самоучка Ефим Никонов разработал первую в истории военную подлодку — и она тоже была оснащена вёслами.
Весной 1968 года в Тихом океане бесследно исчезла советская дизель-электрическая подлодка К-129. Она отправилась с Камчатки в очередное боевое дежурство и больше не вышла на связь. Советский флот поднял на ноги десятки кораблей, авиацию, велась масштабная поисковая операция, но всё безрезультатно.
Для СССР эта история стала тяжёлой загадкой, а для США — редкой возможностью. Вскоре ЦРУ решило рискнуть и предприняло одну из самых дерзких акций холодной войны: поднять затонувшую лодку со дна океана.
Жизнь на подводной лодке состоит не только из боевых вахт, проверок систем и постоянной готовности к приказу. Это ещё и повседневный быт, в котором есть свои неписаные правила и ритуалы, а один из главных — питание.
Для экипажа, проводящего недели и месяцы в замкнутой консервной банке, еда становится важной частью жизни. Здесь для всего предназначено своё место, и всё просчитывается для грамма. За долгие годы у подводников в каждой стране сложились свои традиции, и Россия не исключение.
Осенью 1983 года с эллинга Северодвинска спустили на воду нечто необычное. Подводную лодку, которую в узких кругах называли «Плавник», а в документах значилось более официальное: К-278 проекта 685. Она не несла на борту ядерных ракет, не предназначалась для боевых дежурств у берегов США — её задачей было иное: заглянуть в морскую бездну туда, куда не добиралась ни одна субмарина СССР.
23 сентября 1980 года на судостроительной верфи города Северодвинска, на гладь Белого моря была спущена первая советская подводная лодка класса «Акула». Когда корпус ее был еще в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше ее никто не видел, в народе крейсер уже окрестили «Акулой». Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы. На Западе же лодке присвоили кодовое имя «Typhoon». Впоследствии Тайфуном эту лодку стали называть и у нас.
История советской подводной лодки С-178 и теплохода РФС-13 является наглядным примером того, почему нужно внимательно слушать подчиненных, особенно если те занимаются по-настоящему важной работой. Вдобавок к этому события 21 октября – это еще и отличная пропаганда здорового образца жизни с отказом от всякого рода бесполезных и вредных «излишеств», по крайней мере, на рабочем месте.
Пока торпеды пускались из аппаратов, расположенных вне прочного корпуса, загрузить их было конечно проще:
Появление подводных лодок серьёзно скорректировало развитие морских вооружений. Существующие виды оружия в борьбе с новым типом плавсредств были почти бесполезны, да и способов обнаружения субмарин в подводном положении ещё не существовало. Визуально засечь подлодку можно было лишь по поднятому перископу и только на небольшой глубине.
В августе 1991 года в самый разгар путча ГКЧП во Владивостоке произошел угон дизель-электрической подводной лодки Б-855 проекта 641. Как подобное вообще стало возможным, чего таким образом пытались добиться моряки-угонщики и чем закончилась история, которую в злосчастном 1991 практически никто не заметил из-за куда более «интересных» и драматичных событий в столице?
История военных подводных лодок началась в XIX веке в ходе гражданской войны в США. С появлением атомного оружия субмарины и вовсе стали занимать совершенно особенное место в составе флота, так как вошли в «ядерную триаду».
Впрочем, как в годы холодной войны, так и сегодня далеко не все атомные подводные лодки предназначены для размещения ядерного оружия. Часть субмарин все также создается в первую очередь для борьбы с вражескими кораблями. Одной из самых интересных отечественных разработок в этой области можно считать 705К «Лира».
21 октября 1981-го в водах Японского моря пьяный капитан рефрижераторного судна протаранил дизельную подлодку С-178. Оставшиеся в живых после аварии члены экипажа провели в темном замкнутом пространстве 3 дня. Огонь планомерно уничтожал все, куда не добралась вода, а на глазах подводников умирали сослуживцы.
Из тридцати двух человек спастись удалось двадцати. После сердечного приступа командира руководство взял на себя старпом Кубынин. Но командование решило обойтись с ним по-своему.
Сегодня я расскажу про Большую дизель-электрическую подводную лодку Б-413 проекта 641, спущенную на воду в 1968 г. и которая ныне является одним из главных экспонатов Музея Мирового океана в г. Калининград.
Современная подводная лодка представляет из себя сложный комплекс конструктивных и технологических решений. Внутри каждой субмарины сотни самых разных агрегатов, которые отвечают за выживание, вооружение или, например, энерговооруженность аппарата. И для всего этого требуется доступ технического персонала для профилактического обслуживания. Но в подводной лодке есть люки не только для доступа экипажа и стрельбы ракетами или торпедами.
Подводная лодка «Белгород», которая была введена в строй 8 июля, обладает рядом важнейших особенностей, что делает ее самой мощной в мире.
В 1942 году, когда конвои союзников бороздили Атлантический океан, постоянно меняя курс, чтобы избежать встречи с немецкими подводными лодками, крупнейшая в то время субмарина мира «Сюркуф», входившая в состав созданных де Голлем вооруженных сил «Свободной Франции», таинственно и бесследно исчезла со всем экипажем при переходе от Бермудских островов к Панамскому каналу.
По официальным данным, она затонула в ночь с 18 на 19 февраля 1942 года после случайного столкновения с американским военным транспортом «Томсон Лайкс». Однако необычная история подводной лодки и странная реакция военно‑морского командования западных союзников на трагедию породили слухи о том, что ее гибель была не случайной.
В 50-х годах XX века в кораблестроении началась новая эпоха — для движения подводных лодок стали использовать атомную энергию. Благодаря источникам этого топлива субмарины могли подолгу находиться под водой, не теряя при этом скорость. Атомная энергия позволила снять ограничения по использованию энергоемких систем кондиционирования, а кроме того, расширила перспективы освоения арктических водных просторов.
Самая большая в мире подводная лодка принадлежит России: ТК-208 «Дмитрий Донской» стоит на боевом дежурстве уже 40 лет. Корреспонденты посетили боевой корабль и узнали о том, как создавался и как устроен корабль-рекордсмен.
Крепостной Ефим Никонов по приказу Петра I приступил к постройке «потаенного судна».
Идея кораблей, которые могли бы плавать под водой, появилась еще в античные времена. Существуют свидетельства, правда неточные, что еще на вооружении у Александра Македонского был подводный колокол. На исламской картине XVI века действительно изображен Александр Македонский, погружающийся в воду с корабля в чем-то похожем на прозрачный бидон.
В период Холодной войны обе сверхдержавы пытались не просто нарастить собственный вленный потенциал, но и изучить его же у противника, чтобы понимать, где его сильные и слабые стороны, и заодно усилиться самим там, где идеологический враг сильнее. Поэтому разведки обеих стран активно работали над тем, чтобы добыть сведения о технике друг друга, и подводные лодки в этом отношении исключением не были. А когда информация о них появилась в общем доступе, они стали настоящими символами Холодной войны, которая в том числе шла и на океанских глубинах.
Сразу по окончании Второй Мировой появились охотники за затонувшими субмаринами и подводные кладоискатели. Осенью 1986-го после многолетних поисков датчанину Oлe Енсену удалось обнаружить нацистскую подлодку «U-534». Судно лежало на дне пролива Каттегат, соединяющего Северное и Балтийское моря. Енсен знал, что в отсеках предположительно находится золото и секретная документация. И ему не терпелось прикоснуться к затонувшей тайне.
После проверки субмарина вступит в состав российского Тихоокеанского флота
Новейшая дизель-электрическая подводная лодка «Магадан» вышла на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Министерство обороны РФ.
… Жила-была американская атомная подводная лодка типа «Лос-Анджелес» по имени «Майами». В состав флота она вошла в далëком уже 1990 году. Отличный агрегат у американских инженеров получился, надо сказать.
В Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония спуска на воду новой дизель-электрической подводной лодки «Магадан», третьей в серии для Тихоокеанского флота России.
Как она появилась на свет, почему в НАТО ей дают устрашающие прозвища и зачем Россия перевооружает на неё свой подводный флот – расскажем в этом выпуске.
В сети активно обсуждается информация, которая посвящена действиям российской подводной лодки «Ростов-на-Дону» в Средиземноморье. Накануне появились сообщения о том, что субмарина ВМФ РФ «пропала» во время выполнения операции. Эти заявления послужили поводом для «горячих голов» заявить якобы «о потере связи с подводной лодкой».
Залповый пуск 4х баллистических ракет «Булава» с атомной подводной лодки «Владимир Мономах».
Испытания прошли в штатном режиме. Запущенные из под воды ракеты, успешно достигли намеченных целей.
Надводные суда достаточно часто переворачиваются. Само собой, когда такое случается – это настоящая катастрофа. Чаще всего не обходится без людских жертв, не говоря уже о материальном ущербе в сотни тысяч, а то и миллионы! Но что насчет подводных лодок? Все-таки они достаточно сильно отличаются от обычных кораблей. Может ли субмарина перевернуться в надводном положении, а может ли она сделать подобное в подводном положении и что с ней будет, если такое все-таки произойдет?
Спутники на орбите земли уже давно стали настоящим бичом секретных баз. Теперь нельзя просто так взять и построить военный объект, чтобы об этом ничего не узнали все вокруг. С широко известной сегодня базой подводных лодок Юйлинь, которая некогда была сверхсекретным объектом, вышло еще ироничней. Нашли ее случайно, благодаря снимку со спутника, который делался вовсе не аппаратом-шпионом.
Что только не происходит в/на/около подводных лодок… Смотрите сами, что именно так «не происходит»
В тридцатых годах прошлого века правительство Советского Союза откровенно страдало тягой к гигантизму и до того амбициозным проектам, что сегодня они кажутся откровенно фантасмагорическими. Одним из таких являлась попытка разработать универсальную машину, которая могла бы одинаково свободно передвигаться в воздухе и в воде. Ярким примером воплощения подобного плана в жизнь и стала летающая подводная лодка Бориса Ушакова, которая, хоть и осталась на бумаге, но оказалась слишком впечатляющей, чтобы не оставить след в истории.
Рассказано старыми мичманами, когда я начинал службу на подводном флоте. Было это давно, году в 2009 или чуть позже. Я тогда только перевелся на подводный флот из ЖДВ, мне было 30, и я был недавно переаттестован из прапорщиков в мичманы. Первый мой экипаж был «барсовский» — вот такой у нас был корабль:
Корабль наш пребывал в ремонте, стояли мы в доке, и обеды приносили с собой. Во время такого обеда, в каюте, мне рассказали пару историй. Хочу поделиться. Сразу извиняюсь, если кому–то этот юмор покажется не смешным, или слишком специфичным.
История первая. Нового контрактника, к примеру Антона, перевели с надводного корабля. Парень неплохо шарил, но в специфике подводников и тем более специфике подводников–атомщиков не особо соображал. Был он турбинистом. И его ближайшие сослуживцы решили проверить его «на вшивость». В его присутствии они ненавязчиво начали разговор, о том, что надо–бы убрать воду в трюме, из–под турбины. Устраивают неуместно длинное обсуждение этого вопроса. Оба шутника приходят к выводу, что воду–то надо убирать. Но вот в чем загвоздка. Один говорит, что он в этом году уже облучился радиацией по максимуму, и ему больше нельзя эту воду собирать.
Когда-нибудь приходилось обращать внимание на то, что подводные лодки выкрашены именно в черный цвет? В первом приближении становится понятно, что черный, как-то не очень хорошо соотносится с цветом воды. Почему же субмарины не красят в синий, голубой или серый цвет? Не менее интересен еще и вопрос о том, что за загадочные черные прямоугольники крепят на корпус подводной лодки. Выглядит все это странно, но на оба вопроса есть рациональные объяснения.
8 апреля 1982 года у острова Медвежий в Баренцевом море потерпела аварию советская атомная подводная лодка-истребитель К-123 проекта 705 «Альфа». Спустя 7 лет, тоже в апреле, примерно здесь же утонет АПЛ К-278 «Комсомолец».
Источники: раз, два, три
Суда-носители спасательных глубоководных аппаратов (СГА) предложили оснастить модульной системой спасения экипажей подводных лодок (МССЭ ПЛ). Ее представили на Международном военно-морском салоне-2019.
Система предназначена для оказания помощи по поддержанию жизнедеятельности личного состава экипажа аварийной ПЛ, а также для спасения людей, в том числе эвакуации подводников из отсеков с повышенным давлением и последующей декомпрессией (лечебной рекомпрессией) в баромодулях. Изделия размещаются в морских контейнерах.
1918-ый год. Идет перекличка.
— Мюллер?
— Я
— Шмидт!
— Я!
— Изак!
Тишина.
— Ой, да ладно, куда он денется, с подводной лодки.
Десяток субмарин Северного флота на случай войны успешно репетируют скрытый прорыв к берегам США
Фото: Лев Федосеев/ТАСС
Основные базы подводных лодок российского Северного флота на Кольском полуострове — в заполярном поселке Гаджиево и в Западной Лице. Всё достаточно компактно. В открытое море ведет единственный и достаточно узкий выход — через Кольский залив. Возле устья которого наших подводников неотлучно стерегут станции слежения в соседней Норвегии, их патрульные корабли и противолодочные самолеты.
Недавняя авария на подводной лодке АС-31 изрядно порвала шаблоны ненавистников России. Выяснилось, что только у России есть уникальный аппарат, способный погружаться на 6000 метров под воду, то есть ему доступно 90% дна мирового океана. АС-31 (Лошарик) оказался снабжен атомным двигателем, что само по себе достижение для такой маленькой подлодки. Для его обслуживания в России создан единственный в мире отряд гидронавтов, орденоносных русских еще нераспиаренных Жаков Кусто.
О самом существовании этого военного подводного аппарата десятилетиями ничего не было известно, до недавнего времени. И даже сейчас информация об инциденте, произошедшем на нем, весьма скудна – возник пожар, есть человеческие жертвы. На данный момент остается только строить догадки, какие на самом деле работы проводились членами экипажа, и для чего вообще предназначена АС-12 – самая засекреченная подводная лодка ВМФ России.
История атомной подлодки АС-12 началась еще во времена СССР как часть разрабатываемого в то время оборонного проекта 10831. Строительство велось в условиях особой секретности, дабы скрыть его от американцев.
Именно этим вопросам задались в американских СМИ и обратились к специалистам из Пентагона, которые уже давно просчитали с помощью компьютерных программ все возможные варианты.
В Северной столице состоялась торжественная церемония спуска на воду подводной лодки «Петропавловск-Камчатский» проекта 636. Субмарина станет первой в серии, которую петербургские корабелы строят для Тихоокеанского флота ВМФ России.
![В Петербурге спущена на воду подлодка "Петропавловск-Камчатский" "Петропавловск-Камчатский", подводная лодка, проекта 636](/uploads/2019/03/30/auto_01-277d6147949ff1def96e850dfd5d6730d2.jpg "В Петербурге спущена на воду подлодка "Петропавловск-Камчатский"")
Возможно, история про субмарину и американскую авианосную ударную группу вымышлена. Но, меня не покидает стойкое ощущение, что она, все-таки, правдива. Ну, может, чуть-чуть приукрашена.
В начале сентября этого года один из китайских медиаресурсов опубликовал захваченный видеокадр, на котором была изображена неатомная (дизель-электрическая) подлодка (НАПЛ/ДЭПЛ) российского проекта 877ЭКМ, но не простая, а удлиненная.
Примерно на 15 метров длиннее себя в обычном состоянии. Китайские любители всего военного быстро взяли этот кадр в оборот и пришли к выводу, что данная лодка оснащена во врезанном отсеке воздухонезависимой дополнительной энергетической установкой (ВНЭУ, на Западе их называют AIP) для маневрирования на позиции. Очень популярная сейчас в мире тема для неатомных субмарин, все стремятся такие лодки заполучить, в том числе и ВМФ РФ, хотя у нас по этому вопросу работы идут очень давно, как по дополнительным ядерным ЭУ, так и по электрохимическим генераторам на топливных элементах. Но у нас с этой технологией не торопятся, обещая ее только на следующем поколении НАПЛ.
У Василия было порвано правое ухо и щека, от этого казалось, что он всё время улыбается. Но Василий никогда не улыбался, потому что был суровым военно-морским котом, а шрамы свои получил в боях с крысами. Чтоб снять с себя обвинения в котофобии, посвящаю Василию отдельный рассказ.
Это был первый раз, когда я оказался внутри настоящей боевой подводной лодки. Пусть это лодка — музей. Пусть эта лодка — участник боевых действий времен Великой Отечественной войны. Но факт есть факт.
Если вы погуглите название этой подводной лодки «К-21», то сразу наткнетесь на спор историков и на загадку, которую не могут решить и определиться с ответом до сих пор.
Но давайте сначала про подводный крейсер …
Удача оставила штурмана в первые дни автономки. Это он понял отчетливо, когда один за другим поломались все навигационные приборы. И было-то их на лодке 613 проекта совсем немного, но остаться в самом начале похода без уточнения места по радиомаякам или японо-американской системе «Лоран» было крайне неприятно. Словом, кораблевождение пришлось организовать согласно изменившимся условиям, очень похожим на военные.
Возможно, не все из вас имеют техническое образование, поэтому позволю себе небольшое вступление.
Ватт — единица измерения мощности. Мегаватт — это миллион ватт. На нашей подводной лодке было два водо-водяных реактора тепловой мощностью по 190 МВт каждый, на гребной вал они выдавали мощность 50 000 лошадиных сил (тоже каждый). На гребных валах, кроме винтов, вращались ещё и генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для всей лодки: свет, вентиляция, приборы, воздух, сауна, плиты на камбузе и и компрессор в аквариуме с рыбками — всё питалось от них.
Сколько стоит такое устройство и какова себестоимость вырабатываемой им энергии, даже не представляю, но в данном рассказе я буду сравнивать её с керосином.
