До появления паровых машин все подводные лодки приводились в движение исключительно усилиями человека. Самая первая рабочая субмарина, созданная голландским изобретателем Корнелиусом Дреббелем в 1620 году, передвигалась под водой с помощью вёсел. Спустя сто лет русский самоучка Ефим Никонов разработал первую в истории военную подлодку — и она тоже была оснащена вёслами.

В годы Американской революции Дэвид Бушнелл сконструировал «Черепаху» — одноместную субмарину, которой приходилось управлять вручную и двигать своими силами. Немец Вильгельм Бауэр в середине XIX века спустил на воду «Брандтауэр» — сегодня это самая старая из сохранившихся подводных лодок.

Она приводилась в движение вращающимся колесом, которое раскручивалось ногами. И, конечно, стоит вспомнить легендарную «Ханли» — первую подлодку, потопившую вражеский военный корабль. Правда, ей пришлось расплачиваться: она сама ушла на дно трижды.

Переход от мускульной тяги к механической оказался далеко не простым. Двигатели внутреннего сгорания требовали топлива, но что куда важнее — кислорода. А его в замкнутом подводном пространстве было крайне мало. Прорывом стала идея испанского изобретателя Нарсиса Монтуриоля: он предложил химический двигатель, который не только вырабатывал энергию, но и выделял кислород. Именно так появилась первая в мире действительно автономная подводная лодка.

Монтуриоль родился в городе Фигерас, в Каталонии. По образованию он был юристом, но всю жизнь его влекли наука, техника и утопический социализм. Он вдохновлялся трудами мыслителей вроде Этьена Кабе и верил, что прогресс возможен только через мирные преобразования и инновации.

Свои взгляды он активно продвигал, публикуя радикальные газеты и брошюры, где защищал права женщин, трудящихся и выступал за отказ от насилия. Власти Испании не были в восторге от его идей, и Монтуриолю приходилось часто менять место жительства.

Нарсис Монтуриоль

Он нашёл временное убежище в прибрежном испанском городке Кадакес — всего в нескольких километрах от его родного Фигераса. Там его потрясла трагедия: на его глазах погиб ныряльщик, добывавший кораллы. Эта смерть глубоко задела изобретателя — и именно тогда в его голове родилась идея безопасного подводного аппарата, который помог бы исследовать морское дно без угрозы для жизни.

В 1857 году Монтуриоль вернулся в Барселону. Там он организовал первое в Испании коммерческое общество, посвящённое подводному судоходству. Стартовый капитал составил 10000 песет. А уже в 1858 году он представил свою первую субмарину, которую назвал Ictíneo — в переводе с греческого «рыбокорабль».

Ictíneo I

Первая субмарина Монтуриоля, получившая название Ictíneo I, была построена в основном из оливкового дерева. Корпус усилили дубовыми элементами, а затем покрыли слоем меди. Судно получило форму яйца, длиной около 7 метров и шириной чуть больше 2,5 метра. Такая обтекаемая конструкция помогала легче двигаться под водой.

Инженер применил для своего времени новаторскую идею: двойной корпус. Внутренний — герметичный, выдерживающий давление, чтобы экипаж мог находиться в нём в безопасности. Внешний — балластный отсек. Заливая или выкачивая воду из пространства между ними, можно было управлять плавучестью лодки. А вот за движение всё так же отвечала мускульная сила. Внутри находился ручной механизм, который вращал винт, обеспечивая скорость примерно 2 узла (около 3,7 км/ч).

Но главное — это не винт. Для того времени подлодка была оснащена поистине продвинутой системой жизнеобеспечения. Химические фильтры очищали воздух от углекислого газа, а в баллонах хранился сжатый кислород, что позволяло оставаться под водой дольше, чем это могли себе позволить конкуренты. Большинство субмарин тех лет были просто герметичными «коробками» — но не Ictíneo.

Копия Ictíneo I перед Морским музеем в Барселоне

Испытания проходили в гавани Барселоны. Подлодка совершила более 50 погружений — некоторые длились до двух часов. Она уверенно держалась на глубине до 20 метров, доказывая, что инженерные идеи Монтуриоля действительно работали.

Но в 1862 году произошла катастрофа: в стоящую у причала подлодку врезалось грузовое судно. Ictíneo I была полностью разрушена. Монтуриоль переживал это как личную трагедию. Однако трагедия не сломила его — наоборот, только укрепила решимость построить нечто ещё более совершенное.

Ictíneo II

Через два года, в 1864 году, Монтуриоль представил новый аппарат — Ictíneo II. И это уже был не просто шаг вперёд, а настоящий технологический прорыв. В отличие от предшественника, этот подводный корабль получил химический двигатель — впервые в истории субмарина могла сама вырабатывать и движение, и кислород.

По размерам Ictíneo II заметно превосходила первую модель: длина корпуса составляла примерно 14 метров, ширина — около 2 метров. Конструкция всё так же была деревянной, с металлическими усилениями и медной обшивкой. Двойной корпус сохранился: внешний отвечал за балласт, внутренний — за герметичность и защиту экипажа.

Копия Ictíneo II в Барселоне

Но главное новшество — в двигателе. Во время движения под водой он сжигал смесь цинка, диоксида марганца и хлората калия. Химическая реакция вырабатывала тепло для создания пара и одновременно выделяла кислород — тем самым решая сразу две задачи: как двигаться и как дышать. А на поверхности подлодка могла использовать стандартный паровой двигатель, работающий на угле.

Таким образом, Ictíneo II стала первой в истории субмариной с действительно автономной силовой установкой.

22 октября 1867 года Ictíneo II впервые прошла по поверхности, используя паровой двигатель. Средняя скорость составила 3,5 узла (примерно 6,5 км/ч), максимальная — 4,5 узла (8,3 км/ч). А уже 14 декабря того же года Монтуриоль провёл полноценное подводное испытание — и химический двигатель заработал на глубине. Скорость в погружённом состоянии достигала 2,5 узла (около 4,6 км/ч).

Ictíneo II в разрезе

Всего было проведено около 20 демонстрационных погружений, и все — без серьёзных инцидентов. Подлодка могла оставаться под водой до 7,5 часов и опускаться почти на 30 метров.

Но даже такой блестящий результат не помог убедить государство. Поддержки от испанских властей не последовало. Компания Монтуриоля разорилась, а сама подлодка в 1868 году была разобрана.

В том же 1868 году Монтуриоль вернулся в политику. Он стал депутатом Учредительного собрания Первой испанской республики (1873), представляя Федералистскую партию. Немного позже его назначили директором Национальной фабрики марок в Мадриде, где он внедрил новую технологию ускоренного производства клеящей бумаги.

Кроме подлодок, Монтуриоль изобрёл ещё множество вещей: систему для копирования писем, непрерывный принтер, скоростную пушку, усовершенствованный парогенератор, камнерезную машину, способ консервации мяса и даже устройство для изготовления сигарет.

Он умер в 1885 году в Барселоне. В его честь выпустили почтовую марку. А память о нём увековечена двумя памятниками — в Барселоне и на родине, в Фигерасе.

источник