Во время поездки на поезде многие наверняка задумывались, почему в сидячих вагонах нет ремней безопасности. В машинах они обязательны, в самолетах пристегиваться тоже нужно, а в поезде — ничего подобного.

Можно спокойно ходить по вагону, пить чай с лимоном и смотреть в окно, пока состав мчится со скоростью под сотню километров в час. Кажется странным, правда? Но этому есть веские причины, и некоторые из них неочевидны.

Инженеры уже пытались оснастить поезда ремнями безопасности, но идея оказалась плохой

В середине прошлого века, во время глобального развития железнодорожной системы, советские инженеры пускались в рискованные и смелые эксперименты. Они пытались построить электрический локомотив, мощный, сравнительно простой и надёжный, который превосходил бы по своим возможностям уже имевшиеся в наличии.

В итоге у них действительно получилось создать самый необычный, противоречивый и опасный поезд за всё время существования советских железных дорог.

В свое время железная дорога совершила настоящий переворот в транспортном деле. Подобных переворотов за историю было несколько, однако именно железнодорожный транспорт можно включить в тройку абсолютных лидеров по числу принесенных перемен в жизнь человечества.

А ведь ещё на заре становления этого вида транспорта люди создавали весьма смелые образцы тягачей и вагонов.

Лишь несколько стран в мире обладают этими технологиями. Новый строящийся на Урале завод вводит Россию в элитный клуб таких стран.

В Верхней Пышме идет строительство нового завода «Уральских локомотивов», где совсем скоро будет развернуто производство новейших отечественных высокоскоростных поездов.

Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.

Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%.

В последние годы российская железнодорожная отрасль активно обновляет и расширяет парк подвижного состава, внедряя современные модели поездов, соответствующие высоким требованиям эффективности, безопасности и комфорта. О ключевых новых моделях поездов России, технических характеристиках, этапах производства и планах РЖД на будущее — в этом выпуске.

Одной из визитных карточек столицы Верхневолжья по праву является Староволжский мост, но есть в этом городе кое-что ещё, с чем знаком, пожалуй, каждый россиянин. Это пассажирские вагоны. Их родина — Тверь. Вагоны и поезда здесь выпускают почти 130 лет — завод основан в 1898 году. В списке продукции — товарные и пассажирские вагоны, трамваи, вагоны для метрополитена, а также корпуса вагонов, колёсные пары и тележки. За годы работы завод выпускал много нестандартного подвижного состава — например, вагоны для царской семьи, специальные модели для МВД и даже транспортировки ядерного топлива.

Тверской вагоностроительный завод — единственное в России предприятие, где строят различные пассажирские вагоны локомотивной тяги для скоростей движения до 200 км/ч и современные электропоезда «Иволга». Также здесь выпускают двухэтажные вагоны и электропоезда нового поколения, вагоны метро и низкопольные трамваи. На Тверском вагоностроительном заводе работает около 7500 человек, предприятие выпускает 1200 вагонов и кузовов в год. Доля продукции завода на рынке пассажирских вагонов России превышает 80%.

Бесит, когда стоишь в пробке или когда очередь большая. Но вы только представьте, каково это — оказаться в Китае в преддверии их Нового года. Он, кстати, в этом году отмечается 29 января. Что уж говорить, мероприятие серьезное, и завершится оно только 16 февраля.

В это время по старой доброй традиции вся страна, которая и до этого напоминает гигантский муравейник, начинает просто чудовищную миграцию населения туда-сюда.

Зелёные поезда Советского Союза стали настоящим символом эпохи. Их цвет казался привычным, незаметным, но при этом он прочно укоренился в массовом сознании. Сегодня железнодорожный транспорт окрашен в более современные тона: серо-красные или бело-синие. Что стало причиной таких изменений? Чтобы понять это, нужно проследить историю с самого начала, разобрав, как и почему выбирали цвета для поездов, и как они отражали дух времени.

Страна восходящего солнца славится не только цветущей сакурой, передовыми технологиями и богатым культурным наследием, но и поразительной пунктуальностью.

Как известно, самые быстрые поезда в мире ездят именно здесь, в Японии. Их скорость может достигать ошеломительных 600 км/ч, что на 300 км/ч меньше скорости самолета. Так что с одной стороны, немудрено, что им удается прибывать на платформу точно в срок — максимум с секундным опозданием, но секрет пунктуальности кроется не только в этом.

Поезда и электрички Советского Союза с характерным зелёным цветом давно стали символом, ассоциирующимся с прошлой эпохой. Сегодня, когда железнодорожный транспорт в России украшен другими цветами, зелёные вагоны остаются в памяти, вызывая лёгкую ностальгию. Но почему использовали именно зелёный цвет и с чего всё началось?

Кажется, что в пустынях, где запредельная жара, находиться просто невозможно. Однако ещё с древних времён по песчаным дюнам тянулись длинные торговые караваны на верблюдах. А вот в Мавритании дорога через Сахару чуть более модернизирована — там уже много лет прямо по песку проложена и действует железная дорога. Причём она могла и не появиться, если бы не находящийся на другом конце планеты Советский Союз.

Иосиф Сталин говорил о том, что один партизан в тылу врага стоит дороже сотни бойцов. Эта фраз, по сути, оказалась правдивой. Во время Второй Мировой войны партизанское движение приводило в отчаяние немцев. Стоит отметить, что в отрядах партизан было около миллиона бойцов. Но что такое «рельсовый червь» и как он был полезен в конфликте?

Проехав почти 10 000 миль на поезде, британский фотограф Кэти Эдвардс пересекла Соединенные Штаты, запечатлевая пейзажи через окно.

С транспортом в Якутии сложно. Во-первых, это самый большой регион России, да и в мире стоит на первом месте среди других административно-территориальных единиц. Площадь Якутии более 3 млн км². На такой огромной территории поместилась бы Индия или 12 Великобританий. Во-вторых, большая часть местности — горы и плоскогорья, только 1/3 площади занимают низменности и равнины. В регионе около 1,5 млн ручьёв, озёр и рек. Весной водоёмы выходят из берегов, разливаются. В течение года разница температур достигает 75° — от -50…-65°C зимой до +15…+25°C. Летом крупные реки используются для судоходства, когда наступают морозы — прокладывают зимники. В Якутии развита и авиация, но доставлять грузы самолётами слишком дорого. Идеальный транспорт для таких условий — железнодорожный.

Железная дорога расположена на полуострове Ямал. Начинается от станции «Обская» (город Лабытнанги) и идёт до станции «Карская» (Бованенковское месторождение). Длина магистрали 572 км, и она целиком расположена за Северным Полярным кругом — начинается в 18 км от него и заканчивается на 418 км севернее. Отсюда и весомый титул – самая северная железная дорога в мире.

В состав дороги входит 5 станций, 12 разъездов, 70 мостов общей длиной более 12 км. В их числе мост через реку Юрибей — самый протяжённый мост в мире за Полярным кругом.

Железную дорогу запустил в 2011 году «Газпром» в рамках мегапроекта «Ямал» по созданию крупнейшего центра газодобычи на полуострове. «Обская — Карская» круглый год обеспечивает доставку на месторождения работников, техники и строительных материалов.

Фотографии и текст Славы Степанова

«Pasažieru vilciens» – единственный пассажирский ЖД-перевозчик Латвии попросила у властей ЕС разрешить ей закупать запчасти в России и Белоруссии. Причина: большая часть парка компании – советские поезда, запчасти к ним в ЕС не производятся, а без них Латвию ждет транспортный коллапс.

Тот чудный момент, когда даже до прибалтов начало доходить, что санкции как-то не в ту сторону работает.

Расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга составляет почти 700 километров. Сегодня, чтобы добраться из одного города в другой на поезде, люди проводят в пути примерно 4 часа. Но уже в 2028 году ситуация изменится: между городами появится высокоскоростная магистраль, по которой будут ездить поезда нового поколения.

Они смогут двигаться со скоростью до 400 километров в час, благодаря чему время в пути сократится вдвое. То есть, чтобы жителю Москвы оказаться в Питере, ему придется провести в дороге всего лишь около 2 часов. Недавно «Российские железные дороги» показали изображения того, как будут выглядеть новые поезда.

Новый высокоскоростной поезд сократит время поездки из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

Те, кто регулярно пользуется общественным транспортом, наверняка заметили следующую странность: пассажирские сиденья в электричках, автобусах и троллейбусах располагаются перпендикулярно стенам, в то время как в вагонах метро свободного пространства гораздо больше — можно хоть танцевать! Но установить сидения вдоль стен было решено далеко не для танцев.

Какие-то странные дела творятся по ту сторону океана. Только за февраль в США произошло несколько серьезных пожаров на разных предприятиях и железной дороге. Экологи и правительство делают вид, что все в порядке, а вот местные жители пребывают в недоумении, как им выжить в экологическом аду.

В вагоне надо поддерживать рабочую температуру — от 20 до 24 градусов. А система отопления должна быть простой и экономичной.

Представьте, что вы попали на железнодорожный переезд, а перед вашими глазами бегут вагоны поезда-гиганта. Всего 660 вагонов. Длина поезда — 7.5 м. Сколько вы простоите на переезде? Никак не меньше получаса. А то и больше.

При всех направлениях развития транспортного дела железная дорога, которая фактически стояла флагманом этого процесса с момента создания парового двигателя, продолжает удерживать к себе интерес инженеров и оставаться актуальным средством передвижения для обычных людей.

Ярким примером нетривиального подхода к железной дороге является концепт маглева, а всё потому, что этот железнодорожный состав передвигается на своеобразной воздушной подушке, буквально отрываясь от земли. Вашему вниманию «десятка» занимательных фактов о маглеве — поезде, который парит над рельсами.

На отечественных просторах очень широкая система железнодорожного полотна. Поэтому нет ничего удивительного в том, что и типов соответствующего транспорта на них движется немало. Вот только большинству из нас известны разве что локомотивы, пассажирские и грузовые вагоны. А вот о более специализированных подвижных составах практически никто и не знает. И напрасно, ведь самоходные автомотрисы выполняют немало полезной работы на железной дороге.

В египетском городе Тахта столкнулись два пассажирских поезда. В результате погибли не менее 32 человек, еще 66 получили ранения, сообщает портал Youm7 со ссылкой на Минздрав. По предварительным данным, неизвестные в одном из поездов привели в действие механизм экстренного торможения. Жуткие кадры и видео с места события.

Несмотря на то, что сегодня весьма активно развивается автомобильный рынок и авиастроение, железнодорожная отрасль также не стоит на месте — все-таки планета все еще испещрена рельсами. Поэтому нет ничего удивительного в том, что конструкторы не остановили попытки придумать новые типы поездов. Инновационной в этой отрасли технологией считается создание левитирующего транспорта. И именно концепт такого состава разработал отечественный изобретатель.

За последнее десятилетие у авиации появился серьезный конкурент. Многие страны занялись разработкой высокоскоростных поездов, способных значительно сократить путешествие по земле. В этой гонке лидируют Китай и Япония, но и европейские страны не сильно отстают. В нашем обзоре 8 поездов, доставляющих пассажиров в дальний пункт назначения за считанные часы.

Якутия — самый большой регион России, по площади сравнимый с целой Индией. Транспортное сообщение в Республике Саха играет важнейшую роль, но сильно затруднено крайне суровым климатом, большими расстояниями и трудным ландшафтом. Железные дороги обеспечивают круглогодичное сообщение в любых погодных условиях и обходятся дешевле перевозок на автомобильном транспорте.

Безопасность на железных дорогах России сильно изменится, искусственный интеллект должен свести к минимуму число ЧП из-за человеческого фактора.

Режим отпусков в самом разгаре, а это значит, что РЖД трудится на полную катушку. И без романтики здесь не обходится. Перед вами тот самый неоспоримый плюс поездов, за который можно отдать многое.

Метро — один из самых удобных видов городского транспорта. Каждый день им пользуются миллионы людей в крупных городах России.

Чтобы узнать, как делается метропоезд, отправляемся на экскурсию на предприятие — родину почти всех метропоездов России.

Этот железнодорожный мост был построен между 1846 и 1851 гг., при его строительстве было использовано более 26 миллионов кирпичей!

Смотрим на удивительное сооружение.

В Индии есть поезд, который по праву считается одним из самых роскошных в мире — экспресс Махараджей (великих царей). Впервые он отправился в путь по своему маршруту от Дели до Мумбая в 2010 году.

Здесь вы получите огромное люкс-купе с телевизором, кондиционером, телефоном, интернетом и даже сейфом, а исполнять желания будет ваш собственный дворецкий. Идеальный вариант почувствовать себя настоящим индийским князем!

Свой маршрут поезд проходит не торопясь за 8 дней, делая остановки для осмотра достопримечательностей. Здесь вас будут встречать с оркестром, ковровой дорожкой и разными подарками.

Этот проект, реализованный компанией по модернизации Владивостокского тоннеля Дальневосточной железной дороги, стал первым в своей номинации на международном конкурсе «Лучший реализованный проект года 2019».

Несмотря на официальное название «Владивостокский тоннель Дальневосточной железной дороги», в народе и в городе он известен под название «Тоннель им. Сталина» о чем говорят латунные буквы, установленные на портале еще в 1935 году, когда тоннель был открыт. Расположен он между платформами Третья Рабочая и Луговая. Имеет статус стратегического объекта и памятника истории и архитектуры краевого значения.

Отечественные поезда — самые поездатые поезда в мире. Помните эту фразу, которая частенько вылетала из уст Николая Фоменко. И с этим трудно спорить, страна у нас большая, любителей путешествовать ж/д транспортом ещё больше. Но сами вагоны себя не повезут. Для этого, как минимум, нужен добротный локомотив. А где их делают — это мы сегодня и посмотрим.

Канадский фотограф-документалист Сара Хилтон (Sara Hylton) для создания своего фотопроекта «Временный дом» (Temporary home) провела несколько месяцев, путешествуя по Индии на поездах. Временный дом — то, чем поезда регулярно становятся для сотен тысяч сезонных рабочих, семей, миссионеров и попрошаек, которых Сара встретила во время своего путешествия.

Самые впечатляющие кладбища забытых вещей по всему свету: старую боевую технику, ретроавтомобили военных времен, традиционные британские телефонные будки и огромные бюсты президентов США, которые оказались невостребованными.

Очень нравится сообщать не о том, что когда то построят … может быть… и показывать рендеры, которые никакого отношения к инженерии не имеют, а являются фантазией дизайнеров.

Интересно сообщать о том, что уже реально существует.

Сегодня побываем в электродепо и посмотрим, как моют и дезинфицируют поезда метро.

Это мой самый интересных опыт перемещения по стране на обычных пассажирских поездах, где практически каждая электричка — это панорамный кинотеатр, где показывают зеленые луга, заснеженные вершины, ослепительные ледники и дремучие леса. Мимо проносятся ручьи и озера, дороги и тропинки, подвесные мостики и многоуровневые эстакады автобанов. И самое главное, абсолютно не успеваешь устать! Страна совсем небольшая и перемещение на поезде занимает всего несколько часов, зато эмоций в памяти сохраняется на долгие годы.

Прошлым летом у нас проходил Чемпионат мира по футболу, тысячи фанатов из разных стран отправились в Россию, чтобы посмотреть на главное спортивное событие года. Отправился сюда и фотожурналист Питер Денч. Он проехал через всю страну по Транссибирской магистрали, преодолев более 8000 км за 7 дней, снимая самые запоминающиеся моменты.

Посмотрим на Транссиб глазами иностранца.

Пожалуй, довольно сложно найти человека, который хоть раз в жизни не путешествовал в плацкартном вагоне поезда. Хотя в последнее время все большей популярностью пользуются вагоны с сидячими местами, но все же ночные поезда еще курсируют во многих странах мира, а значит и познать все «прелести» поездки в переполненном плацкарте может каждый. В какой стране спальные вагоны окажутся самыми комфортными, а куда лучше в них не попадать далее в нашем материале.

Создание железной дороги стало одним из величайших достижений человека в области транспорта. На протяжении последних столетий было создано огромное количество путей для самых разных составов. Некоторые из них проходят в весьма экзотических местах, что делает такие железные дороги настоящей достопримечательностью. Найти подобные диковинки можно по всему миру. В этом обзоре – самые интересные из них.

Наверняка многие из нас хотели бы хоть завтра рвануть в длительное путешествие. Конечно, есть любители летать, но есть и те, кто предпочтут именно железнодорожную романтику. Стук колёс, вагон-ресторан, подстаканники, курочка и хорошая компания, что для счастья ещё надо...

Между прочим, если верить статистике, каждый житель России 9 раз в году пользуется железной дорогой. И это далеко не предел, так в СССР эта цифра составляла в среднем 15 поездок на каждого человека в год. А еще, оказывается, по длине сети железных дорог, наша страна уступает только США. Так это я к чему? А умеем ли мы делать хорошие рельсы? Готовы ли мы переходить на высокоскоростные магистрали?

«Аэроэкспресс» для многих москвичей уже давно стал настолько же обычным видом транспорта, как то же метро. Лично я в 90% случаев выбираю именно АЭ для поездки в аэропорт или из него, предпочитая такси и собственной машине.

Но сидя в кресле «Штадлера» или ЭД4 мало кто думает о том, как все устроено там, внутри. Ну едет себе поезд и едет, лишь бы, как обычно, пришел четко по расписанию. А между тем, поезд — он как тот же автомобиль: его нужно обслуживать, мыть, менять колеса, ремонтировать… Кто, где и как это делает?

Современный вагон при соединении с остальным поездом автоматически включается в локальную сеть и получает параметры с сервера штабного вагона. У одноэтажного вагона Тверского вагоностроительного завода сейчас в мониторинге примерно 280 параметров (начиная от уровня заполнения фекального бака и заканчивая напряжением аккумулятора), а у двухэтажного — около 400.



Начнём с межвагонных связей. Это тормозная пневматическая магистраль (пневматические рукава, которыми вагоны соединяются между собой, железнодорожники называют их «лягушками»), высоковольтная магистраль, аварийная магистраль 110 В, интерком и локальная сеть, плюс радиорелейные мосты между вагонами на случай обрыва локальной сети.

На прошлой неделе пользователи твиттера запустили забавный флешмоб — они начали делиться откровениями о своей трудовой деятельности. Суть проста: один лайк — один факт о реальной стороне профессии. Флешмоб начал московский травматолог, раскрывший всю правду-матку о переломах и вывихах. Теперь эстафету подхватила проводница. И ей есть что сказать.

Москвичка под ником Анатольевна несколько лет проработала проводником, а теперь решила рассказать своим подписчикам обо всех подводных камнях этой нелегкой профессии. Не просто так, конечно — за лайки.

Человек везде взгрызется, всюду влезет и прорвется. Вот вам немного красивых тоннелей мира — опасных и удивительных.

Изначально ситуация выглядит следующим образом.