Интересно кто из глав государств и видных политических деятелей был представителем одной из самых романтичных профессий? Обратимся к истории.
Джордж Буш старший, президент США 1988-1992 гг. Был одним из самых молодых пилотов ВМС во времена Второй Мировой войны. В 19 лет он пилотировал американский самолет-торпедоносец TBM Avenger, выполняя боевые вылеты с палубы авианосца USS San Jacinto. Среди своих коллег Джордж Буш старший считался одним из самых лучших летчиков, но несмотря на это во время операции над Бонинскими островами его машина была сбита огнем японской зенитной артиллерии. В плен будущий президент США, правда, не попал, после приводнения он был спасен экипажем американской подводной лодки. Всего за свою службу Джордж Буш старший выполнил 58 боевых вылетов и был награжден тремя государственными наградами.
В продолжение вот этого поста А-57. (Проект)
Первые гидросамолеты появились одновременно с самолетами на колесном шасси и по своим характеристикам были сравнимы с ними. Их применение по сравнению с самолетами традиционной схемы из-за специфических свойств ограничено. В России, имеющей большие водные территории, конструкторская мысль постоянно обращалась к гидросамолетам. После войны разработкой плавающих самолетов занимались несколько конструкторских бюро. В статье рассмотрены три схемы предложенных этими КБ самолетов.
Если помните, раньше партия руководила всем. Ну, впрочем, как и сейчас, но тогда она была одна, а значит, ничего не должно было остаться без пристального коммунистического взора. Вот какие рекомендации политотдел для летчиков издавал. 1976 год.
11 мая 2012 года АГВП "Стрижи" (авиационная группа высшего пилотажа) отмечала свой 21-й день рождения. По случаю в Кубинке прошли показательные полёты именинников и пилотажной группы "Русские Витязи".
Сразу предвижу возмущение авиаторов: а причём тут это чудо? Он ведь и не …, и даже вообще не … Но обойтись без него никак нельзя, а смысл многоточий раскроем ниже.
Мы уже знаем, что этот аэроплан создан тупо по теории Уфимцева: весь из плоских поверхностей, которые отражают лучи локаторов куда угодно, только не обратно, а частично и поглощают их.
Но раскудахтались по поводу его создания на весь мир так, что курица, снёсшая яйцо, нервно курит в сторонке и в конце концов помирает от чёрной зависти. Это несмотря на то, что его внешний вид неизменно вызывал у авиаторов здоровый, жизнерадостный смех. Ну, конечно, кроме тех лётчиков, которым предстояло на нём впервые взлететь, и которые сразу заявили: «Эта каракатица никогда не полетит». Они ошиблись, но зато положили начало множеству кличек, которым нарекли это аэродинамическое недоразумение: утюг, хромой гоблин, горбатый карлик и т.п.
Если слон на кита налезет, кто кого сборет?
Сравнивать несравнимое – очень веселое занятие. Вопрос из заголовка статьи, несмотря на легкий оттенок дибилизма, имеет под собой глубокую основу. Этот вопрос был задан в связи с неожиданным появлением цифр, характеризующих использование авианосных ударных группировок в локальных войнах.
В этот перечень внесли рейс в город Сусуман
МАГАДАН, 14 мая, Север ДВ. В Магаданской области продолжается развитие инфраструктуры авиаперевозок и сети местных и межрегиональных авиалиний. С целью сделать сообщение внутри региона как можно более доступным для жителей территории, в областной администрации принято постановление об установлении маршрута "Магадан — Сусуман — Магадан", — сообщает РИА Север ДВ пресс-служба администрации области.
Во втором квартале 2012 года ожидается окончание работ по восстановлению взлётно-посадочной полосы в г. Сусумане. Председатель совета директоров ОАО "Сусуманзолото" Владимир ХРИСТОВ заверил губернатора Магаданской области Николая ДУДОВА, что взлетная полоса будет готова принимать самолеты с июля 2012 года.
Предлагаемый тариф авиаперевозок по этому направлению — 3 тыс. рублей. Кроме того, в области сейчас действует региональная программа субсидирования авиаперевозок на внутренних межмуниципальных авиарейсах с компенсацией средств из областного бюджета лицам до 24 и после 55 лет. Рейс на Сусуман также будет включён в перечень субсидированных маршрутов.
На организацию обслуживания жителей Колымы воздушными перевозками по маршруту "Магадан — Сусуман — Магадан" до конца 2012 года в областном бюджете предусмотрено около 6 млн. рублей.
Не люблю писать о катастрофах по многим причинам. Во-первых, в прессу просачивается далеко не вся информация, она зачастую переврана (сознательно или по незнанию темы) журналистами, многие радостно пляшут на чужих костях (как газетёнка Коммерсант, например), и становиться в их ряды просто противно. Судить можно, когда появятся какие-то факты, сейчас их почти нет.
Во-вторых, я просто не спец в гражданской авиации, не знаю современного оборудования гражданских судов и его возможностей: TAWS, TCAS и ещё множества подобных аббревиатур, а потому моё мнение немногим лучше мнения рядового обывателя. Чьему мнению я бы поверил сам? Вот если бы какой-то конструктор, уровня не менее ведущего, был бы одновременно ещё и профессиональным лётчиком, с допуском на международные трассы, то поверил бы сразу. А отдельно конструктору и отдельно лётчику — уже с осторожностью...
В-третьих, на сайте http://mak.ru/ Межгосударственного авиационного комитета, который занимается расследованиями, пока нет никакой информации о катастрофе. Логично: не будут же они постить "факты" из прессы.
Но получил от френда вот такой вопрос в личку:
"Вот в связи с недавней катастрофой нового аппарата Сухого очень хотелось бы узнать Ваше мнение о ней… Мне вот как то стало грустно — такое ощущение складывается, что мы действительно "просрали все полимеры ©"..."
Что ж, скажу, что знаю.
Когда я работал в КБ Сухого в 1989-91, СУ-27 демонстрировался впервые в Ля Бурже с фигурами "кобра" и "колокол". Для демонстрации обычно выбирают малые высоты, чтобы визуально наблюдать за полетом с земли. Буквально на следующий день два американских F-16, у себя дома, попытались повторить "кобру" уже на приличной высоте (для подстраховки). Не получилось.
Для амеров это был очень неприятный момент.
Дело в том, что кобра позволяет перевернуться, двигаясь с отрицательными скоростями, и отстрелить пилоту боезапас "вохдух-воздух" по целям, находящимся до этого в ЗПС. Без обычных маневров ухода от преследователя и т.п. Понимаю амеров.
Никому не приятно, ощущая себя в роли преследователя, вися на хвосте, вдруг получить в лоб ракетой от преследуемой цели.
Пятидесятые годы прошлого века остались в истории не только периодом бурного развития ракетной техники, плавно перетекающего в настоящую ракетоманию. В это время прогресс сулил настолько прекрасные перспективы во всех областях науки и техники, что стало появляться огромное количество идей, которые всего пару лет назад казались лишь научной фантастикой. Среди них были и проекты летательных аппаратов, которые должны были летать и в воздухе, и за пределами земной атмосферы. В первые годы бурного развития ракетной техники именно гибрид самолета и ракеты выглядел одним из самых перспективных путей развития средств доставки атомного оружия. Именно из этой идеи «вырос» ряд интересных проектов гиперзвуковых и орбитальных самолетов.
«ДП»
В 1958 году ОКБ А.Н. Туполева получило задание на проведение исследовательских работ по теме «ДП» – Дальний Планирующий. Согласно первоначальной задумке заказчика, самолет «ДП» должен был использоваться в качестве последней ступени авиационно-ракетной ударной системы. Ракета-носитель (на эту роль предлагались почти все тогдашние ракеты средней и большой дальности) выводила самолет в заатмосферное пространство, где он отстыковывался и в беспилотном режиме самостоятельно отправлялся к цели. По результатам исследования конструкторы-туполевцы пришли к выводу, что оптимальной высотой расцепки являются 80-100 километров, в зависимости от расстояния до цели. Любопытной была конструкция проектировавшегося «ДП». По причине высокой скорости аппарата после его отделения от ракеты решили окончательно отказаться от какого-либо маршевого двигателя (отсюда «планирующий» в индексе), а для обеспечения работоспособности систем самолет предполагалось оснащать набором электрических аккумуляторов и баллонов для сжатого газа.
Концепция проста: ракета-носитель сбрасывает обтекатель, и HTV-2 стартует к логову очередного недемократического лидера со скоростью, исключающей перехват любой ПВО. (Здесь и ниже изображения DARPA.)
Источник: КомпьюЛента
Оригинал: DARPA
Беспилотный гиперзвуковой планер Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV–2), запущенный с базы ВВС США Ванденберг 11 августа 2011 года, всё же развил после отделения от ракеты-носителя запланированные 21 000 км/ч, однако полёт его продлился лишь 9 минут из ожидавшихся 30. И причина неудачи, согласно последним заявлениям DARPA, банальна. Вместо постепенной термической деградации обшивки, которая, по расчётам, должна была длиться целых полчаса, произошёл отрыв значительной её части, вызвавший дестабилизацию планера на траектории и последующее падение аппарата в океан.
Спрашивается, в том ли направлении идёт конструирование гиперзвуковых ЛА?
Впервые появившись над полем боя в период Корейской войны, вертолеты коренным образом изменили военную тактику. Сегодня винтокрылые машины уверенно занимают свою нишу в арсенале современных армий и гражданских служб, выполняя задачи по транспортировке людей и грузов, огневой поддержке, принимают участие в поисково-спасательных операциях и разведывательных миссиях.
Чтобы заслужить право называться лучшими, машины должны показать все, на что они способны. В самых суровых климатических условиях, загруженные «под завязку», под огнем противника и на пределе своих возможностей.
Предлагаем Вашему вниманию десятку лучших в мире вертолетов по версии Military Channel. Как всегда, критериями отбора станут техническое совершенство конструкций, объемы производства, легендарная история и главный и беспристрастный судья — опыт применения в военных конфликтах.
.jpg)
Список международных аэропортов, доставляющих наибольшие неудобства при перелетах, составляют все, кому не лень.
Кто-то упирает на длину ВВП, кто-то на погодные условия. Но несколько аэропортов встречаются во всех списках. Например, самый опасный воздушный порт размещен между вершин Гималаев, возвышающихся на 4880 метров. А национальный аэропорт им. Рейгана в Вашингтоне зажат между Пентагоном и штаб-квартирой ЦРУ: чтобы не задеть стратегические объекты, пилоты должны продемонстрировать все свое умение. В списке также есть взлетно-посадочные полосы, которые проходят по воде или вовсе упираются в пропасть, глубина которой составляет 600 метров.
Представляем вашему вниманию перечень наиболее опасных аэропортов мира.
