В Мурманске хорошие и широкие дороги — при том, что рельеф в городе крайне пересечённый.

По некоторым подсчетам, порядка 0,2–0,5 процента поверхности мировой суши покрыто дорогами. И это отношение должно увеличиться на 60% к 2050 году. Поразительно много места отведено дорогам, а ведь они служат по большей части только для транспорта. Что, если заставить их вырабатывать энергию?

Монологи колымских водителей


Федеральная трасса «Колыма» — это две тысячи километров по территории Крайнего Севера, самая холодная и одна из самых опасных трасс в мире. Зимой температура опускается за минус 60, летом доходит до плюс 40. Дорога проходит через реки, долины, перевалы и узкие прижимы, вокруг заброшенные посёлки и почти отсутствующая инфраструктура — порой до ближайшей заправки нужно добираться триста километров по узкой гравийной дороге, опасно петляющей между сопок.

Корреспондент Филиппо Валоти-Алебарди поговорил с опытными колымскими водителями и выяснил, как выжить при температуре в минус 60, почему нет ничего опаснее колымской пыли и как правильно подкармливать медведей.
 

В обзор включены мосты протяженностью более 100 метров.

1. В Чебоксарах завершён первый этап реконструкции Московского моста

В славном городе Щекино, недалеко от Тулы, горячий асфальт кладут прямо на припорошенную первым снегом подмерзшую дорогу. Видимо, так нужно по технологической карте, что бы дорожное покрытие служило долгие годы без капитальных ремонтов.

Скачать

Егеря с необычным именем Ихтиандр Шарипов оштрафовали на 2,5 млн рублей за строительство дороги, которая ведет к домикам охотников в Кунашакском районе Челябинской области.

Итак, какими были улицы мира четверть века назад? Насколько сильно они отличаются от современных?

К 1992 году автомобилизация развитых капиталистических и новых индустриальных стран «Третьего мира» была давно завершена, она просто достигла пределов вместимости городского пространства. И кое-где передовые умы урбанистики уже начали осознавать ненормальность такого положения, хотя начала пешеходно-велосипедной «реконкисты» было ещё довольно далеко.

Типичный московский траффик летом 1992-го у стен парламента

Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. И ведь понятно, на кого нужно равняться, но всё равно так строить не хотят. Хотя могут.

В результате, в России каждый год перекладывают асфальт, а в Европе такой же участок служит без ремонта от 30 до 50 лет.

Недавно я ездил в Германию и своими глазами видел, как ремонтируют федеральную трассу. Знаете, в чём секрет?

В Орловской области завершен капитальный ремонт 10-километрового участка трассы Р-119 Орел-Тамбов.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Харьков ввело в эксплуатацию после капитального ремонта участок федеральной автодороги Р-119 Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов в Покровском районе Орловской области.

• 
• участок федеральной автодороги Р-119 Орел-Тамбов

Сложно найти в столице человека, который хотя бы раз не стоял в пробке на МКАДе в районе Калужского шоссе. Власти обещают, что в сентябре закончатся все строительные работы, и движение на развязке "полетит"…

Помните, как в прошлом году на Тверской асфальт укладывали?

Пятиуровневая автомобильная развязка в китайском городе Чунцин.

Горожанин не дождался реакции властей на жалобы и сам залатал ямы на своей улице.

Еще в апреле строители объездной дороги вокруг Симферополя перешли на круглосуточный режим работы. Это один из важнейших транспортных узлов в севастопольском направлении «Дубки – Левадки», который войдет в федеральную трассу «Таврида». Главный подрядчик здесь – новосибирская компания «Сибавтобан».

Довольно обширная и находящаяся в хорошем состоянии лесная дорожная сеть очень важна для лесной промышленности Финляндии. Большая часть древесины, перерабатываемой на заводах, доставляется из леса автотранспортом. Кроме того, развитие дорожной сети важно для той части населения, которая проживает в сельской местности.

Постоянно читаю о ужасном состоянии дорог в России и нам показывают как пример США. Ну приятно конечно, что нам, лапотной России, в пример ставят США с её "уровнем жизни" ...

Около 30 автомобилей застряли в грязи на федеральной трассе А-121 «Сортавала», которая входит в категорию дорог, обслуживаемых по системе «Платон».

Девушка посетовала на отсутствие хороших дорог для её новенького Porsche, на что пользователи иронично намекнули, что «по накладным её авто и есть асфальт».

В мире есть несколько дорог, которые по праву могут называться "дорогами смерти". Каждый год они забирают десятки жизней водителей и пассажиров. Эти дороги не прощают ни малейшей ошибки, а неблагоприятные погодные условия и вовсе делают их аттракционом смерти даже для самых опытных водителей. Мне "повезло" прокатиться в мерзкую, слякотную погоду по одной из таких, и в полной мере ощутить на себе дыхание смерти на крутых и мокрых серпантинах.

Знакомьтесь: трасса Колашин-Подгорица в Черногории.  И боже упаси вас попасть на неё в дождь, а тем более, в тёмное время суток.

Главная река Сеула почти полвека находилась под землёй: на её месте проходило многополосное шоссе. Власти решили вернуть воду жителям и сделать из загазованного района центр городской активности.

Сейчас в Москве на полном серьезе заговорили о платном въезде в центр. Как это будет реализовано — не очень понятно. Может быть так, как в Сингапуре. Там действуют, наверное, самые жесткие меры по ограничению личных автомобилей. Тут не только платные дороги, парковки, но и дорогущие лицензии на право обладать личным автомобилем.

Причем дороги в Сингапуре не просто платные: тут действует целая интерактивная система, которая поднимает цены на загруженные дороги в час пик. То есть, у водителя есть выбор — поехать после работы домой в 6 вечера и заплатить за это 10 долларов, или выпить с двузьями в баре безалкогольное пиво и в 8 вечера по пустому городу домчаться до дома за 2 доллара.

В России собираются менять внешний вид дорожных знаков. Новости, собственно, две. Первая — знаки станут меньше. Вторая — знаков станет меньше.

Почему это нас касается?

Осенью 2016, автовладелец припарковал свой микроавтобус ул.Гагарина, чуть ниже магазина* Ветеран*.

Иностранцам нельзя водить машину в Китае. Но если очень хочется, то можно… Этой весной мы с другом проехали 13 тысяч километров по дорогам Поднебесной.
Забирались в такие дебри, что голова кружится. Чего стоил только путь от Пекина до Тибета, а это была лишь небольшая часть поездки.

Сейчас же предлагаю посмотреть и почитать, как устроены дороги в КНР и почему они уделывают Америку.

Объектом сегодняшнего исследования послужит исключительно редкое дорожное покрытие, полвека служившее фирменным знаком города над Бугом.

Плиткой, покрывшей во второй половине тридцатых две главные брестские магистрали — улицы Унии Любельской (Ленина) и Ягеллонскую (проспект Машерова), город напрямую обязан лицу, ее изобретшему. Варшавский инженер Владислав Трилинский запатентовал свое детище несколькими годами раньше, но развернуть производство смог, когда стал хозяином положения, — был назначен в Брест на должность

Один из пользователей развлекательного портала поделился внушающим гидом по транспорту в тяжелых условиях Чукотки. Далее рассказ от автора: «Здравствуйте, расскажу вам не о “Гелендвагенах”, а о настоящих работягах, которым приходится возить геологов по просторам Чукотки, где никогда не ступала нога приличного человека. Про личный опыт и вездеходы, с которыми пришлось поработать».

Итак, от простого к сложному. Уазик. Тут без комментариев, все понятно.

Дорога между Салехардом и Лабытнангами — наша фирменная тема и наше народное развлечение. Города расположены по обе стороны Оби. Моста через реку нет. А причины ездить друг к другу в гости есть. Мы ездим к соседям за продуктами (там дешевле и выбор больше), они к нам — в кино и в ночной клуб. К тому же Лабытнанги — это железнодорожный вокзал, а Салехард — аэропорт.
Мы в одной связке, только без моста.

В Тюмени построили дорогу со столбами на проезжей части

Местная энергетическая компания и подрядчик не договорились между собой.

Жители одного из районов Тюмени столкнулись с необычной проблемой. Неразбериха между энергетической компанией и строительным подрядчиком привела к тому, что столбы линии электропередач мощностью 10 кВ оказались прямо посреди проезжей части на построенной дороге.

Моим самым сильным и единственным разочарованием от Японии стали ее автодороги. В стране победившего хайтека создалась катастрофическая ситуация с дорожными пробками даже на автотрассах, но даже на платных скоростных магистралях не сильно лучше. Впав в отчаяние от ограничений скорости на межгородских трассах в 50-60км/ч, мы решили "раскошелиться" и выехать на платный автобан.

Каково же было наше огорчение, когда и там оказались ограничения в 70-80км/ч, да еще и плотным потоком идущие фуры и легковушки, строго держащие скоростной режим на всех полосах и не предполагающие, что кто-то будет их обгонять. Проще говоря, они едут так, как на фото внизу. Вы можете им посигналить, но скорее всего они не поймут, в чем проблема. Но если даже вы их обгоните, то вас ждет неприятный сюрприз -