Компания Boeing заявила, что контактирует с советником Трампа Илоном Маском, чтобы ускорить поставку запчастей для двух строящихся самолетов Air Force One, стоимость которых уже сейчас на $2 млрд превышает первоначальную смету.

При этом сроки выполнения работ затянулись на годы из-за изменений в конструкции, нехватки рабочей силы и проблем с цепочками поставок. Ожидается, что президент получит самолеты не раньше, чем к концу этого десятилетия (но и это не точно).

Кроме того, по итогам 2024 года чистый убыток Boeing подскочил в пять раз — до $11,8 миллиарда.

Ситуация с самолетами президнета такая: два Boeing 747 (на базе пассажирского Boeing 747-200B производства 1986 года), которые в последние тридцать лет исполняли роль Air Force One, должны быть заменены из-за физического износа. Грубо говоря, они такие старые, что уже сгнили, и проблему не решить капитальными ремонтами. Военно-воздушные силы США, как обычно, выбрали отечественного производителя самолетов – это Boeing и его последняя версия этого же самого Джамбо — В747-8.

Boeing 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысив длину Airbus A340-600 почти на метр. Технически это 747-400 с удлинённым на 5,6 м фюзеляжем и перепроектированным крылом. При максимальной взлётной массе в 447 тонн, 747-8 является самым тяжёлым самолётом (среди как гражданских, так и военных), созданным за всю историю Соединённых Штатов. Но он всё равно на 118 тонн легче, чем Airbus А380-800 (да-да, еврогеи перед тем, как сдохнуть — всё-таки натянули нос в самолётах загнивающему гегемону).

Концептуально Boeing 747-8 стал попыткой осовременить серию 747 за счет интеграции в нее некоторых технологий с Boeing 787 Dreamliner. В частности, были использованы двигатели с 787, некоторые решения в авионике, улучшено крыло (в соответствии с новым пониманием его эластокинематики), шире применены композитные материалы, в крыло удалось напихать больше топлива. Предполагалось полностью заимствовать кабину с 787 — но по ряду причин этого не получилось.

Проблема президентских Боингов в том, что Boeing-747 давно уже не производится. Последний собрали в 2022 году из остатков запчастей, причем все самолеты последних серий были ГРУЗОВЫМИ, и это не случайно — на грузовых версиях проще авионика.

Первоначальное соглашение о замене самолетов Air Force One было заключено ещё при администрации Обамы. ВВС выбрали Boeing, чтобы они создали специальную версию своего В747-8 ещё в 2015 году. Но в декабре 2016 года, еще до инаугурации, Дональд Трамп выразил недовольство высокой стоимостью программы.

Несмотря на угрозу президента отменить заказ, стоимость программы считалась справедливой. Из $5,3 млрд. не все приходилось на Boeing: $2,9 млрд. должны были быть выделены на исследования, испытания и оценки, оплаченные до 2021 года. Ну вы поняли.

Тем не менее, Трамп был полон решимости снизить стоимость и провел несколько встреч с Dennis Muilenburg, тогдашним руководителем Boeing, для обсуждения проекта. В итоге они остановились на цифре в $3,9 млрд. Boeing тогда заявил:

«Мы гордимся тем, что будем строить следующее поколение Air Force One и предоставим американским президентам летающий Белый дом по выгоднейшей цене для налогоплательщиков. Президент Трамп провел немало переговоров с компанией для получения выгоды для американского народа».

Белый дом заявил тогда, что эффективные переговоры президента Трампа сэкономили американскому налогоплательщику около $1,4 млрд.

На самом деле это привело лишь к тому, что Boeing продал Военно-воздушным силам США два самолета B747-800F (грузовой модификации), которые были изготовлены ранее для российской авиакомпании «Трансаэро». Глава департамента ВВС Хизер Уилсон сказала Bloomberg: «Мы заключили действительно хорошую сделку… Я довольна этим».

И вот Боинг до сих пор пытается переделать эти грузовики в самолеты для президента. Но не выходит малахитовая чаша.

Вообще-то ожидалось, что первый самолет будет готов еще к концу первого срока Трампа. Но хрен там — вот уже и Бидон ушел, а самолетов нет, и Трамп даже на новом сроке их вряд ли дождется.

PS. Забавно, что крупнейший флот современных Boeing 747-8 у немецкой Lufthansa (19 штук), на втором месте китайская Cathay Pacific Cargo (14 штук), а на третьем месте — российская AirBridgeCargo и люксембургская Cargolux (по 13 самолетов 747 у каждой). В США эта модель не снискала популярности, почему-то. И как несложно заметить, Boeing 747-8 эксплуатируется в основном в грузовой версии — а версию 747-8 Intercontinental (пассажирский) и построили немного, и эксплуатируют их еще меньше.