Водород в качестве топлива для транспортных средств может казаться экзотикой. Однако для развития этого направления есть свои веские причины. И водородный поезд, который скоро начнет курсировать на Сахалине, лишнее тому подтверждение.

Мы привыкли считать, что альтернатива двигателям внутреннего сгорания ‒ электромоторы. Это удобно, современно, экологично. Что еще нужно? При этом мы часто забываем, что большую часть энергии на планете по-прежнему вырабатывают тепловые электростанции.

Согласно Статистическому обзору мировой энергетики за 2024 год, «ископаемое топливо по-прежнему является основой энергетической системы, составляя 86% энергобаланса». С каждым годом растут и спрос на электроэнергию, и добыча ископаемых углеводородов. Да, ветровая и солнечная энергетика тоже активно развиваются, но все же не так быстро, как необходимо для решения экологических проблем.

Туалет в поезде — это неотъемлемая и не самая приятная часть каждого путешествия. В старых вагонах он запоминается скрипучими дверями, шумом под колесами и вонью. А в современных составах туалет уже больше напоминает небольшую комнату с кнопками, антисептиками и даже некоторым намеком на комфорт.

Каким бы ни был туалет, у вас наверняка возникал вопрос: куда девается его содержимое? Неужели падает прямо на рельсы?

В старых поездах отходы просто падали на рельсы, поэтому туалеты закрывали на станциях

В 2015 году жители Европы были потрясены гибелью самолета А-320, следовавшего из Барселоны в Дюссельдорф. Пассажиров и экипаж – в общей сложности 150 человек – убил пилот Андреас Лубиц. Расшифровка «черного ящика» и сведения, предоставленные уже после трагедии лечащими врачами Лубица, не оставляют сомнений в том, что пилот сознательно направил самолет на скалы. Он хотел уйти из жизни, прихватив с собой как можно больше людей.

Увы, Лубиц такой не один. За 11 лет до трагедии в Альпах на железнодорожной линии Волховстрой-Тихвин едва не произошла похожая трагедия.

Плацкарт — это не только душный вагон и чаёк в подстаканнике, но и настоящая галерея типажей, в том числе обаятельных попутчиц. Подборка фотографий, в которых сочетаются ностальгия по поездкам и красота в дороге.

Когда-то Отто фон Бисмарк сказал: «Человек никогда не врёт так много, как после охоты, во время войны и перед выборами». В нашем случае слова железного канцлера Германской империи можно было бы перефразировать применительно к рыбалке. Чего греха таить: многие рыбаки любят рассказывать небылицы, особенно когда «пропустят» по несколько грамм.

К слову, рассказывать байки тоже надо уметь! Применительно к рыбакам такая практика может быть и не искусство, но совершенно точно неотъемлемая часть культурного и активного отдыха на природе.

Многие наверное уверены, что фары локомотиву нужны для освещения рельсового пути. На самом деле это не так. Рельсы перед поездом освещаются при помощи фары-прожектора, как правило, установленной в верхней части кабины. При этом фары могут как гореть, так и не гореть и может гореть всего одна.

Зачем тогда они нужны?

Колеса поездов круглые — ничего необычного. А виновниками стука являются рельсы.

Не все поезда издают этот убаюкивающий стук. В метро и на МЦК, например, мы его не слышим, да и в высокоскоростных поездах, таких как «Сапсан», тоже. В чем же дело?

СК возбудил уголовное дело о теракте по факту подрыва ж/д путей под Воронежем

В четверг, 5 июня, в Воронежской области произошёл подрыв железнодорожного полотна, сообщает ФСБ. Взрывное устройство сдетонировало прямо перед прохождением поезда, однако машинист успел среагировать и экстренно остановить состав. Поезд не повреждён, пострадавших нет. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по статье о теракте.

Путешествуя железнодорожным транспортом и любуясь проносящимися за окном видами, каждый должен был совершенно неизбежно обращать внимание на загадочные рисунки поверх столбов электросети железно дороги. В нашем случае речь идет о подозрительных «зебрах», которые совершенно очевидно нарисованы на столбах не забавы ради. Так для кого же предназначены эти обозначения?

В научном центре РЖД прямо сейчас проводят испытания рамы немоторной тележки. Она была изготовлена на заводе «Уральские локомотивы» для разрабатываемого в России электропоезда, способного развивать скорость до 360 км/ч.

Поезд «Аврора» был предшественником более быстрого и современного «Сапсана». Он курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года. Поезд ходил ежедневно. Время в пути составляло 5 часов 30 минут. Внутри поезд отличался от привычных железнодорожных составов – шесть мягких пассажирских кресел в каждом ряду, разделенные проходом.

Высокоскоростные поезда, способные разгоняться до скорости свыше 200 км/ч, появились в Европе впервые в 1981 году во Франции. Однако мало кто знает, что высокоскоростной поезд, способный разгоняться до 250 км/ч был построен в СССР еще в 1970 году. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями АИ-25, применявшимися на пассажирском самолёте Як-40.

Аэровагон был экспериментальным и представлял собой передвижную лабораторию, предназначенную для изучения поведения системы “колесо — рельс” при высокоскоростном движении. Он был создан только в одном экземпляре, так как несмотря на успешные испытания, проект не получил дальнейшего развития.

Советский турбореактивный поезд разгонялся до скорости в 250 км/ч.

Каждый, кто хотя бы раз путешествовал поездом до конечной станции, должен был обратить внимание на то, что прямо перед прибытием состав резко сбрасывает скорость, которая на финальном метраже пути и вовсе достигает, по сути, пешеходных значений.

При этом на «черепашьей скорости» состав движется явно дольше, чем нужно было бы для торможения. Возникает вопрос: зачем машинисты «издеваются» над пассажирами, которым уже не терпится оказаться на перроне?

Запас хода трехвагонного поезда составит 487 километров на водороде и 40 км на накопителях энергии, двухвагонного — 725 километров на водороде и 80 км на накопителях энергии.

Поезд проектируется в двухвагонном (два головных вагона и бустерная секция с силовыми установками и накопителями энергии) и трехвагонном (два головных и один промежуточный вагоны, бустерная секция) вариантах.

Если вам надоели однотипные туры и пляжный отдых и вы ищете вдохновения для уникального и незабываемого отпуска — взгляните на этот пост о том, как путешествовали люди в 70-е годы. Поездка по Европе на поезде — стоит подумать, не так ли?

На заре 70-х цена билета из Лондона в Италию была всего 24 доллара. Пока поезд монотонно постукивал колесами, успокаивающе покачиваясь, а за окном мелькали постоянно меняющиеся пейзажи, двое незнакомцев в одном купе могли начать разговор за ломтиками болонской ветчины. И этот разговор мог продлиться несколько сотен километров. Так зародился новый вид путешественников …

Для каждого советского гражданина дальняя поездка на поезде была неразделимо связана с поеданием специально приготовленной домашней снеди. Жареная или отварная курица, вареные яйца, иногда колбаса — вот стандартный набор пассажира железной дороги. При этом очень немногие пользовались вагонами-ресторанами, в которых в то время были отличные цены и замечательный сервис. Что из себя представлял ресторан на колесах в СССР?

«Почему, если прыгнуть в вагоне вверх, ты приземлишься на то же место, а если на крыше вагона, то место приземления будет другое?».

Вроде бы банальный школьный вопрос, но давайте все же попробуем разобраться.

ЕКАТЕРИНБУРГ, 8 июл — РИА Новости. Макет головного вагона российского высокоскоростного поезда впервые показали в натуральную величину на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге, передает корреспондент РИА Новости.На одной из сторон макета изображены крупные города, через которые пройдет высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом.

Во время ЧП с пассажирским поездом №511 Воркута — Новороссийск сошли с рельсов и перевернулись девять вагонов, уточнили в РЖД.

Девять из 14 пассажирских вагонов поезда №511 Воркута – Новороссийск сошли с рельсов на перегоне Инта-1 – Угольный в Коми. ЧП произошло около 18 часов вечера 26 июня. По данным РЖД, в составе сошедшего с рельсов поезда Воркута — Новороссийск находились 232 пассажира.

Глядя на стоп-кран, задаешься вопросом: как же он устроен, и что будет, если дернуть за него, когда поезд движется на полном ходу?

Кажется, что вся система крайне простая, но стоп-кран – всего лишь вершина айсберга мощной тормозной системы.

Стоп-кран представляет собой специальный рычаг чаще всего красного цвета. Его предназначение – экстренное торможение поезда. Устройство может активировать любой пассажир, но только в определенных случаях, которые закреплены на законодательном уровне.

По меньшей мере 30 человек были госпитализированы, двое из них с серьезными травмами доставлены на вертолете, в результате крушения поезда, произошедшего в пятницу в Буэнос-Айресе, сообщили представители службы по чрезвычайным ситуациям города SAME.


 

Впереди куча выходных, а это значит можно расслабиться и почитать, что же у соседей за океаном происходит. А там как всегда — стабильность.

Согласно статистике, за 2023 год в США произошло порядка 1500 железнодорожных инцидентов. А если заглянуть в прошлое, то это еще не самые большие цифры. По данным бюро транспортной статистики, в период с 1990 по 2022 год в США было зарегистрировано 54 539 сходов поездов с рельсов – в среднем 1704 случая в год. Ну да бог с ней, со статистикой.

Очередной грузовой поезд BNSF сошел с рельсов в пятницу в 13:45 по североамериканскому времени недалеко от Мануэлито, штат Нью-Мексико, сообщает Национальный совет по безопасности на транспорте.

О том, что столкновения с птицами – это серьезная проблема для авиакомпаний, хорошо известно. Оказывается, у железнодорожников отношения с пернатыми тоже не складываются, хотя и по другим причинам.

Некоторое время назад железнодорожный дзен-канал «Под стук» выпустил статью, посвященную опасностям, создаваемым птицами для поездов. Она вызвала живую реакцию и активное обсуждение между подписчиками канала, среди которых, кстати, немало действующих машинистов. Эти комментарии подтверждают, что проблема действительно есть, и серьезная.

Наверняка каждый хотя бы раз обращал внимание на тот факт, что железная дорога зачастую расположена на возвышающейся насыпи. Однако, приходилось ли задумываться над тем, зачем эта земляная подушка нужна? Очевидно, что работы колоссального масштаба при строительстве железнодорожных путей совершаются не забавы ради. Так вот, железнодорожная земляная насыпь выполняет сразу несколько важных чисто технических функций.

Поезд, сделанный польской компанией, внезапно сломался во время техобслуживания. Специалисты были беспомощны — поезд был в порядке, только никак не хотел ехать. Доведённые до отчаяния, они вызвали на помощь команду Dragon Sector, члены которой нашли такие чудеса, о которых машинисты даже и не мечтали.

В этой истории мы отправимся в необычное путешествие. Путешествие, полное неожиданных открытий и событий, путешествие под давлением времени и больших денег, а также необычных технологий. Путешествие, в котором поезд играет самую важную роль — хотя, к сожалению, он не едет, а должен был бы. Пристегнитесь — или, по крайней мере, сядьте поудобнее, потому что дальше будут крутые повороты.

1. Купила себе нижнее место в плацкарте. Я девушка полная, поэтому возникают определенные трудности с залезанием на верхнюю полку. Приходит женщина лет 60-ти и просит уступить нижнее место. Я женщину пожалела и из уважения к возрасту уступила. Сама думаю, ну днем немного посижу, а потом наверх и спать. Тут откуда ни возьмись из другого конца вагона, к ней подсаживаются ее дети, начинают есть и долго и весело проводить время. Я сижу на краешке, залипаю в телефон. Когда попросила уступить место, чтобы поужинать, начались ворчание и недовольство. Тогда я сказала, что вообще-то это место мое, и даже если у меня была бы верхняя полка, я все равно имею право поесть. Я легла спать где-то в 23:00, меня будит один из членов семьи женщины и говорит мне, чтобы я шла на его место в конце вагона (у туалета), типо ему здесь будет удобнее вместе с мамочкой. Я разозлилась и пошла к проводнику жаловаться. С помощью него разогнала всех по своим местам согласно купленных билетов.
 
Вывод: Множество людей будет пользоваться вашей добротой, тараня все правила приличия, поэтому лучше не вестись.

Бурлинское озеро, также известное как «Царская солонка», или «Розовое озеро» находится на Алтае и является уникальным местом. С начала 18-го века здесь начали добывать соль. Вдоль берега озера расположен поселок Бурсоль. Соль, рельсы в воде и даже специальный «поезд» — все это можно увидеть в этом удивительном месте.

Вы будете смеяться, но французские клопы уже добрались до Гонконга. 9 ноября пассажир поезда аэропорт-экспресса поднял панику, сообщив об обнаружении насекомых. Хотя, смешного тут мало. Интересно, какая страна будет следующей?

Метрополитен Гонконга к сообщению клиента о постельных клопах отнесся со все серьезностью, устроив дезинсекцию поезда на линии, следующей в международный аэропорт. Об этом сообщает телерадиокомпания RTHK.

Оператор метро — корпорация MTR — заявила, что специалисты не нашли насекомых, но все равно провели в составе дезинсекцию. В метрополитене заверили, что будут тщательно проверять салоны поездов и проводить дезинсекцию в поездах аэропорт-экспресса, составах Восточной железнодорожной линии и ветки, ведущей в Диснейленд.

Маршрут следования Омск — Тюмень
Время в пути 7ч 39 минут

Традиционный «Дальневосточный экспресс» будет на линии с ноября по май

На запуске одного из составов прошлых лет / Тематическое фото: Минвостокразвития РФ

Сегодня, 1 ноября, уже в шестой раз брендированный поезд «Дальневосточного экспресса» увезет москвичей и гостей столицы нашей родины в путешествие в мир первозданной природы, индустриальной мощи и сильных духом людей.

В воскресенье днем участок автомагистрали I-25 в штате Колорадо был перекрыт в обоих направлениях после того, как с рухнувшего моста на проезжую часть свалился поезд с углем.

И нет, вам не показалось, это самый настоящий поезд и едет он по рельсам, проложенным в воде. А вот куда едет и зачем, так просто не догадаешься.

Удивительное место на фото выше — озеро Бурлинское, а также Бурсоль и Розовое. Да, за ним сразу закрепилось несколько названий. Находится оно примерно в 460 км от Новосибирска. В зависимости от погоды и времени года, цвет воды в нем меняется. Самым красивым (розовым) оно становится летом из-за обилия в нем микроскопических водорослей. Ещё отличительной чертой является то, что здесь плотность воды в нем выше, чем в Мёртвом море.

Первый поезд с грузом из России в Саудовскую Аравию прошел через Иран, по международному транспортному коридору «Север – Юг». Об этом сообщило агентство Tasnim со ссылкой на исполнительного директора компании Иранские железные дороги Миада Салехи.

Он должен был разгоняться до 300 км/час.

В 1929 году талантливый инженер Николай Ярмольчук получил занятное авторское свидетельство. Его суть:

Дорожное полотно выполнено в виде вогнутого цилиндрического лотка, а подвижной состав представляет собою конструкцию, опирающуюся на две расположенные по концам вагона опоры в форме полых тел вращения, со сферической поверхностью и с двигателем, помещенных внутри указанных тел вращения.

Я удивлён, но данная тема ни разу не поднималась общественностью, хотя многим было бы интересно узнать.

«Членовоз» — это специальный поезд или мотриса, существующая для перевозки руководителей железнодорожных предприятий и всяческих комиссий, а также для высших деятелей РЖД и государства.

Происхождение названия уходит корнями во времена СССР, с его высокопоставленными функционерами-членами КПСС. Переиначенное на транспортный манер: электровоз, тепловоз, газотурбовоз.

Официального общего обозначения для данных поездов не существует.

Скачать

Мост, который пересекает реку Йеллоустоун в Монтане, рухнул рано в субботу, погрузив части грузового поезда, перевозившего опасные материалы, в воду внизу.


 

Все мы привыкли к тому, что лобовые стекла транспортных средств имеют положительный угол наклона. Подобное техническое решение интуитивно понятно даже людям без глубоких познаний в аэродинамике. Совершенно очевидно, что положительный угол позволяет лучше преодолевать сопротивление воздуха во время движения, тем самым сокращая затраты энергии. Но почему в таком случае у некоторых локомотивов лобовое остекление имеет отрицательный угол наклона?

26 мая новый поезд «Таврия» ушёл на Керчь.

Состав сформирован из купейных вагонов двухвагонных сцепов «2019».

Особенность двухвагонных сцепов в том, что они делятся на ведущий и ведомый вагон. В первом едут проводники и управляют системами двух вагонов. Во втором вместо купе проводника есть помещение, которое решили использовать как дополнительное место для багажа.

Настоящие герои носят не плащи, а оранжевые жилеты работников железной дороги.

Как много несчастных случаев на железной дороге происходит из-за невнимательности! Молодые люди, надев наушники, словно отключаются от внешнего мира, и порой эта малость приводит к фатальному исходу.

Если говорить об автомобилях, то в подавляющем большинстве стран мира движение по дорогам правостороннее. Если же говорить о поездах, то конкретно в России на большинстве направлений движение также остается правосторонним. Исключение составляет только участок Москва-Казань. При этом кресло водителя у автомобилей при правостороннем движении – слева, а у поездов – справа. Что же не так с железнодорожным транспортом?

Наверняка каждый хотя бы раз в жизни видел на железной дороге такие составы с локомотивом, вставленным между многочисленными вагонами. Зачем же нужна такая компоновка состава? Ведь в подавляющем большинстве случаев поезд тянет вагоны за собой. Гораздо реже – толкает перед собой. При этом интуитивно понятно, что управлять железнодорожным составом из кабины поезда, вставленного в середину, не слишком-то удобно.

Это головная часть самого большого и длинного автопоезда из когда-либо созданных в мире. Назывался автопоезд LeTourneau TC-497, он был разработан в 50-х годах, а после закрытия проекта в 70-х годах эту голову поместили в место под названием Yuma Proving Ground Heritage Center, где она стоит по сей день как памятник.

Но прежде чем залезть внутрь и показать, как там всё устроено, нужно немного рассказать о проекте.
 

3 февраля поезд компании Norfolk Southern, перевозивший опасные вещества, сошел с рельс в штате Огайо (США), став причиной пожара и настоящей экологической катастрофы – по меньшей мере десять из 150 вагонов-цистерн содержали винилхлорид – бесцветный газ, который используется для производства пластика, винила и ПВХ изделий. При горении винилхлорид распадается на хлористый водород и фосген, превращаясь в химическое оружие, аналогичное тому, что использовалось во время Первой Мировой войны.

В других цистернах перевозили изобутилен, бутилакрилат, этилгексилакрилат и монобутиловый эфир этиленгликоля – крайне токсичную смесь химикатов, которая, при высоких концентрациях, представляет угрозу для жизни и в разы увеличивает риск развития рака. Удивительно, но на протяжении двух недель американские СМИ обходили катастрофу стороной, а представители компании контролируемо сжигали содержимое цистерн из-за чего над городом несколько часов висело черное грибовидное облако. Местные жители называют крушение состава новым Чернобылем, а масштабы загрязнения окружающей среды по-прежнему неизвестны.

Огромное облако черного дыма образовалось в результате контролируемого сжигания химикатов в цистернах поезда

На отечественных железных дорогах присутствует множество локомотивов разных моделей. Одними из самых популярных остаются модели электротягачей ВЛ10 и ВЛ11. Последний является глубокой модернизацией «десятки». По сравнению с предшественником у ВЛ11 есть ряд крайне полезных функций. И именно для этого в передней части таких локомотивов прямо под фарами можно увидеть какие-то загадочные ящики. Разберемся, зачем они нужны.