В России пейджеры появились на два года позже сотовых телефонов и просуществовали на рынке около 12 лет. За это короткое время они успели стать символом новых русских и поколения пепси, а затем стремительно превратиться в пережиток прошлого.
Музейщики, пользователи, операторы связи и предприниматели рассказали «Ножу», как менялись первые мессенджеры и чем жили пейджинговые компании.
Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org
Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.
Немецкий блогер, проезжавший по МКАД в разгар циклона «Фрэнсис», невольно запустил мировую дискуссию о том, существует ли Москва в реальности.
Опубликованное им видео с бесконечными колоннами спецтехники, идеально синхронно сметающими снежные завалы, шокировало его подписчиков.
МиГ-19./ Фото: bigfoto.top
В начале 1950-х у советских ВВС появилась серьёзная проблема – американцы запустили в серию свой первый сверхзвуковой истребитель F-100 Super Sabre. Советы же в этой гонке отставали, а потому срочно запустили работу над новым проектом – будущим МиГ-19. Процесс этот не был ни простым, ни уж тем более безопасным. Конструкторы фактически изобретали истребитель с нуля, а лётчики-испытатели рисковали жизнью при каждом вылете на запредельных скоростях.
Среди автолюбителей бытует стойкое убеждение, что старые японские автомобили работают куда дольше остальных. Некоторые 20-ти летние машины с правым рулём и правда могут похвастаться сравнительно небольшим пробегом и неплохим состоянием.
Появляется ощущение, что автомобили в Японии действительно сохраняются гораздо дольше. С одной стороны, японские автомобили действительно могут жить намного дольше, но дело здесь совсем не в географии. Во всей этой истории много интересных нюансов.
Третьего апреля 1973 года на одной из улиц Манхэттена инженер Мартин Купер совершил исторический звонок при помощи странной пластмассовой штуки с антенной. Его собеседником был глава исследовательского отдела главного конкурента компании Купера, Motorola. Этот демонстративный звонок, с одной стороны, унизил конкурентов, а с другой, официально считается моментом рождения мобильной телефонии.
Вот только за десятилетие до этого события, в другой сверхдержаве, уже публиковались фотографии человека, разговаривавшего по беспроводному аппарату. Так кто же на самом деле является родоначальником технологии мобильной связи?
В советские годы возле гаражей или мастерских часто можно было услышать резковатый запах, а источник у него был один — непримечательные серые куски карбида кальция. Этому материалу нашлось много применений, от строительных работ до походов и досуга на открытом воздухе.
Карбид легко можно было найти на стройках, в мастерских и в хозяйственных магазинах. Удивительно, что настолько полезный материал к настоящему моменту практически забыли, а современное поколение о нём вообще ничего не знает.
Теоретически, самую большую опасность для пассажирского самолёта представляет внезапная остановка двигателей, когда лайнер превращается в кусок металла, падающий с большой высоты.
Вот только на деле всё почему-то выходит совсем иначе – огромный самолёт весом в десятки, если не сотни тонн успешно совершает аварийную посадку, пусть и не без повреждений. Интересно, что ни о каком везении не может быть и речи, а такой результат достигается конструкторской смекалкой и усилиями инженеров.
Орбитальный космический корабль «Буран» («Байкал» изделие 2.01) – третий лётный и первый пилотируемый экземпляр. Сейчас проводится его масштабная реставрация, а также возведение для космического корабля специального выставочного павильона.
Люди со всего мира часто делятся результатами реставрации: кто-то обновил стол из комиссионки, а кто-то восстановил старый станок, ванну или даже винтажный диван. Всё это не просто ремонт, а настоящее превращение хлама в красоту. В этой подборке — примеры, где реставрация превзошла все ожидания.
Спорт – это жизнь. И решившие использовать его с целью сохранения здоровья, бодрости и сил часто обращаются к самому доступному и распространённому его виду – бегу.
Но у этой простоты и доступности есть и вторая сторона медали. Ведь бег – это не про купил первые попавшиеся кроссовки, вышел в парк у дома и помчался навстречу здоровью. Это ещё и проблемы с коленями, с дыханием и своего рода зависимость.
Пользователи задались целью выяснить плюсы и минусы бега, а также причины его особой популярности, граничащей с зависимостью. Что же у них в итоге получилось?
Снаружи подводный тоннель не производит особого впечатления — просто дорога, уходящая под воду и выходящая на другом берегу. Вот только за этим простым фасадом без изысков скрыта колоссальная инженерная работа. На строительство подобного объекта уходят долгие годы, а сметы разрастаются до миллиардов.
И всё же люди продолжают прокладывать тоннели под реками и морями, хотя можно было бы обойтись мостами или переправами. Так почему же инженеры выбирают самый сложный путь, и чем именно занимаются столько времени?
Чего только за свою историю человек не на изобретал и продолжает это делать — от уникальных разработок до повседневных предметов. А ведь многих из них могло не быть, если бы не две вещи: гений человеческой мысли и шедевры матушки-природы.
Оказывается, целый ряд знакомых каждому изобретений или технологий человечество смогло воплотить в жизнь, подсмотрев принцип его работы у животных или растений, причём нередко самых неожиданных, если смотреть на конечный результат.
За последние два года китайских автомобилей на российских дорогах стало значительно больше, но к осени 2025-го этот бурный рост стал давать сбои. Вторичный рынок заметно оживился, на нём появились машины с небольшим пробегом, а на фасадах некоторых автосалонов, открытых совсем недавно, вывесили таблички о закрытии.
Массовое увлечение китайскими машинами натолкнулось на первую серьёзную волну разочарования, а причины оказались довольно серьёзными и вполне предсказуемыми.
В Киеве в 1950 году в полуразрушенном здании завершались последние приготовления к пробному запуску устройства, занимавшего целое крыло двухэтажного строения, которое состояло из шести тысяч электронных ламп и потребляло мощность целого завода. 6 ноября Малая электронная счетная машина (МЭСМ) успешно решила тестовое уравнение.
Сегодня заправить автомобиль 95-м бензином — обычное дело, но для советского автовладельца 1980-х годов эта цифра на колонке означала почти недоступную роскошь, окружённую слухами и ограничениями. Ещё более парадоксальной выглядела ситуация за океаном: в стране гигантских автомобилей и мощных моторов бензин с маркировкой «95» невозможно было найти в принципе.
История эта берёт своё начало в технических стандартах, экономических стратегиях и в принципиально разном подходе к конструированию автомобилей.
На фоне массивного лайнера буксир выглядит почти игрушкой. Он тянет на себе целый плавучий город с ресторанами, бассейнами и сотнями кают, и легко помещается на одной фотографии рядом с носом гиганта.
Но именно он помогает этой громаде медленно, почти незаметно для глаза, двигаться в тесных водах порта и аккуратно вставать к причалу. На первый взгляд это кажется совершенно непосильной работой для крошечного буксира, но это совсем не так.
Вопрос, в сущности, непраздный.
Нынешний самолет долетает из Нью-Йорка в Лондон часов за шесть. Это чуть более, сколько иной британский джентльмен тратит на завтрак и утреннюю газету. Круизный лайнер тащится через океан неделю.
А тогда – триста лет тому назад? Расстояние от Америки до Ла-Манша без малого три тысячи миль. Пять с половиной тысяч километров. Цифры, впрочем, ровным счетом мало что говорят.
Борьба за «плоскость» телевизора началась практически с момента появления первых образцов в 1934 году. Первые кинескопы отличались очень маленьким экраном и длинной «трубой».
Невозможно представить себе вертолёт без несущих лопастей, и они для него являются самой важной частью. Над их созданием работают сотни специалистов и вкладывают в них новейшие технологии.
За долгую историю вертолётостроения конструкторы часто экспериментировали с материалами для лопастей, чтобы создать самый эффективный, прочный и надёжный несущий винт. Что интересно, выбор материалов не всегда был очевидным.
Человечество уже многие тысячи лет смотрит на небо и задается вопросом путешествия в космическом пространстве. Конечно, околоземную орбиту мы уже, потихоньку, осваиваем и, даже, имеем орбитальную станцию. Но на этом всё. В прямом смысле этого слова: «Всё». Дальше человек так и не смог добраться, не считая лунных миссий американцев полвека назад. Конечно, люди научились строить автоматические станции и спускаемые аппараты, которые позволили заглянуть в глубины Солнечной системы. Но и на это, тоже «всё». И как бы это не звучало страшно, но похоже, что люди никогда не сумеют выбраться дальше своей системы, в которой есть одна единственная звезда — Солнце.
Современные мониторы предлагают разнообразие интерфейсов для подключения к источнику сигнала, включая HDMI, Thunderbolt, DisplayPort и USB Type-C, наряду с более старыми вариантами, такими как DVI и VGA. Хотя каждый из этих интерфейсов выполняет свою основную функцию по выводу изображения, они имеют свои уникальные характеристики и особенности, которые следует учитывать при использовании.
В 1987 году во время поездки в Лондон ученик часовщика наткнулся на редкую находку на антикварном блошином рынке. В коробке, наполненной старинными металлическими вещами, были спрятана интригующая вещица — маленькая медная сфера, которую можно было открыть, чтобы обнаружить внутри меньшую полусферу.
Верх этой внутренней сферы украшал циферблат с выгравированными римскими и арабскими цифрами, характерными для знаменитого дизайна часов «помандер», который приобрел популярность в Германии 16-го века.
Добро пожаловать в закулисье мира гаджетов — туда, где мастера по ремонту сталкиваются с настоящими техническими курьёзами!
Эта коллекция фотографий показывает, что может случиться с телефонами, планшетами, ноутбуками и умными часами, если их уронить, залить, разобрать, «починить по видео с YouTube» или просто сильно переоценить их прочность.
Когда-то эти вещи были обычными бытовыми предметами, но сегодня они стали настоящим антиквариатом. Давайте сравним и поглядим, как они выглядели десятилетия назад. Некоторые вещи действительно выглядят, как музейные экспонаты.
В моей парикмахерской до сих пор пользуются кассовым аппаратом 1904 года
Эту страну точно никогда не победить…Можете себе представить холодильник, в который поместится 200 вагонов продуктов? Да еще и подземный? И не просто подземный, а вырубленный в скале…Такой холодильник существует. Где? Конечно же, в России.
Осталось в наследство от махины под названием СССР. Да уж, тогда не мелочились. Если что и строить, то с гигантским размахом. Так, чтобы все охренели от масштабов…
Знаете, для чего его построили? Это было одно из хранилищ стратегического запаса продуктов в СССР на случай войны. 16 400 тонн еды…
Многие из нас знакомы лишь с одним видом компакт-кассет, однако на самом деле существовало множество различных стандартов аудиокассет. Давайте вместе вспомним самые увлекательные из них.
Более 125 лет назад Эрвин Барбур, профессор геологии в Университете Небраски, заинтересовался тем, что он описал как «сельскохозяйственное движение» — распространение креативных и недорогих самодельных ветряных мельниц на фермах по всей Небраске.
Олимпийский факел во время эстафеты всегда сопровождают автомобили для подстраховки. Эти машины везут массу оборудования на разные непредвиденные случаи, а их техническую часть дорабатывают, чтобы они выдержали нелегкое испытание – несколько тысяч километров на черепашьей скорости.
Сегодня все смартфоны выглядят плюс-минус одинаково. Где-то три камеры, где-то четыре, где-то тысяча… сути это не меняет. То ли дело раньше! Дизайнеры работали на все деньги. Давайте насладимся эстетикой старых мобильных телефонов, которые могли позволить себе самые крутые ребята.
Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов.
И всё же подобная история звучит откровенно дико. Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?
Невероятные снимки с высоты открыли миру следы Второй мировой войны в Тихоокеанском регионе. То, что осталось от боевых машин, разбросано по лесам, берегам и пляжам островов. Фотографы заметили обломки на Северных Марианских островах, Соломоновых островах и на Скалистых островах в Палау.
Здесь есть танки, вездеходы, артиллерия, обломки кораблей, в том числе транспортных судов, а также остатки истребителей японского императорского флота и даже личные вещи солдат, например каски.
Советская радиоэлектронная промышленность подарила нам множество культовых устройств, среди которых магнитофоны, как кассетные, так и катушечные, занимают особое место. Продукция марок «Маяк», «Весна», «Комета», «Электроника», «Вильма», «Яуза» и других брендов была неотъемлемой частью жизни миллионов людей.
Однако, несмотря на некоторые очевидные преимущества, такие как инновационные конструкторские решения и функции, передовые для своего времени (например, кварцевая стабилизация скорости или шумоподавление), эти устройства получили репутацию капризных и ненадежных. Почему же так произошло? Давайте разберемся в причинах.
Самолёт – одна из самых загадочных машин в мире. В нём нет бесполезных деталей, и каждая из них имеет свой смысл, в том числе и форма носового обтекателя. Между боевыми самолётами, пассажирскими лайнерами и грузовиками есть явная разница: если у первых обтекатели имеют заострённую форму, то у остальных они округлые.
Давайте взглянем на «Салют-001» не просто как на старый радиоприемник, а как на артефакт инженерной мысли и показатель амбиций позднесоветской радиоэлектроники. Когда этот аппарат появился, еще в годы своей актуальности, он действительно производил впечатление. И дело не только в цене, которая в 1980 году — 343 рубля — была сопоставима с несколькими среднемесячными зарплатами инженера и сразу выводила его из разряда ширпотреба в категорию престижной, статусной техники.
Проект сверхзвукового пассажирского лайнера Boeing 2707 казался американским ответом на европейский «Конкорд». В 60-х годах правительства и авиастроители были уверены, что за такими самолётами будущее. США рассчитывали создать более вместительную и быструю машину, способную затмить французско-британский проект, но этот амбициозный план так и не был реализован.
В октябре 2010 года закрывается один из старейших аэропорт Москвы – Быково, который был открыт в 1933 году. Причина этого была достаточно банальная — деньги. Зачем заниматься сложной авиационной деятельностью на грани убытка, если можно все снести и застроить коммерческой недвижимостью получая доход ничего не делая. Особенно если вспомнить, что весь авиационный комплекс Быково был получен на халяву в результате приватизации и его не особо и жалко владельцам.
Старше Быково был только Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе, открытый еще в Российской империи в 1910 году. Будучи первым московским аэропортом, он первый и закрылся. Не дотянув до своего столетия семи лет.
Для многих «Энигма» — самая известная шифровальная машина в мире. Однако среди шифровальщиков, агентов, разведчиков и шпионов известность — далеко не лучшее качество. Ведь узнан — значит разоблачен. То же можно сказать и об «Энигме», которая стала популярна после своего провала.
Как так вышло и какой урок из этого вынесли другие разработчики шифровальных машин, рассказывают научные сотрудники Музея криптографии Александр Дюльденко и Егор Ефремов.
В мире постоянно развивающихся технологий было бы странно, если бы для всех тех вещей, которые являются привычными для современного человека, не существовало первых прототипов. Они не всегда получали массовое признание, а некоторые и вовсе прекратили выпускать.
И всё же прототипы — отличный пример невероятно обширной истории эволюции технологий, которые проложили путь к созданию современных изобретений.
Техника создана для того, чтобы облегчать человеку жизнь и открывать новые возможности, но иногда что-то идёт не так.
С момента своего появления пассажирские самолёты очень сильно изменились, стали больше и получили мощные двигатели. Был период, когда на пассажирские авиалайнеры устанавливали три турбореактивных двигателя, и это даже превратилось в определённый стандарт. Правда, эти самолёты давно исчезли, и с тех пор трёхдвигательная конструкция почему-то больше никогда не использовалась.
У советской науки был большой исследовательский потенциал, в том числе благодаря тому, что на её нужды работал собственный, академический флот. И среди суден, используемые в таком виде СССР, особенно выделяются те, которые обладали огромными шарами на палубе. Самым выдающимся среди них был корабль «Космонавт Владимир Комаров», чья работа с воды распространялась далеко за пределы планеты.
Подготовка к запуску глубоководного нейтринного телескопа Baikal-GVD на озере Байкал. 13.03.2021
В день российской науки вместе с телеканалом «Наука» рассказываем о крупнейших научных установках России. Эти инженерные колоссы позволяют заглянуть за границы возможного: исследовать структуру Вселенной, управлять мощнейшими потоками энергии и разгадывать тайны химических соединений.
Обычно у людей, которые никак не связаны с авиацией, само существование самолётов вызывает море вопросов. К примеру, есть ли у самолёта тормоза? Ведь самолёт летит с большой скоростью, весит он немало, а после приземления он должен как-то остановиться. Ведь маловероятно, что аналогичных автомобилям тормозных механизмов будет достаточно, чтобы снизить скорость подобной туши.
Наверняка каждый хотя бы раз видел огромный подземный проходческий щит для бурения тоннелей, пускай, и на фотографии. Эти абсолютно потрясающие машины не только делают жизнь людей проще, но и позволяют экономить в процессе строительства ценнейшие ресурсы. Не говоря уже о том, что бурение тоннеля с использованием щита, как правило, занимает меньше времени в сравнении с другими способами.
Однако, приходилось ли задумываться о том, какая судьба постигает эти машины в конце тоннеля? Что происходит с бурильным оборудованием, когда оно все-таки добирается до заветной «конечной»?
Чего только не найдешь на задворках умирающих НПП (научно-производственное предприятие). В этот раз даже искать не пришлось. В двух шагах от упавшей плиты забора Лахмана, возле заброшенной котельни, стоял редкий вертолет Ка-29.
Стоял он не в одиночестве, рядом был еще один вертолёт Ка-25. Оба они были голубого цвета и корабельного типа, так же их объединяло и то, что они были разработаны в ОКБ «Камова».
