Все, что нужно знать о турбулентности по мнению профессиональных пилотов

Каждому, кто хоть раз летал на самолетах, знакомо неприятное и пугающее ощущение болтанки, заставляющее пожалеть о том, что вы не выбрали более безопасный способ передвижения. На самом же деле, турбулентность опасна только тем пассажирам, кто считает себя слишком умным, или слишком самостоятельным, чтобы следовать указаниям стюардесс и стюардов. Вот, что говорят об этом страшном, но не опасном явлении сами пилоты.

Все, что нужно знать о турбулентности по мнению профессиональных пилотов/


Читать дальше  » 

Как летает Airbus

Сегодня расскажу чем отличается Airbus от обычного самолёта. Airbus говорит о своём детище так — full protected aircraft — полностью защищённый самолёт. Чем он защищается и от чего, я попробую вам сегодня рассказать простыми словами.

Как всем давно известно основная причина авиационных происшествий — человеческий фактор.

И Airbus решил как можно сильнее минимизировать этот самый фактор и оборудовал самолёт различными защитами от ошибок пилота.

Как всем давно известно основная причина авиационных происшествий - человеческий фактор. airbus, авиация


Читать дальше  » 

Снежный Новый Уренгой

Через пару дней после рейса в Сочи был назначен дневной рейс в Новый Уренгой.
Один из самых чудесных рейсов для пилота… если он выполняется в летнее время. Расписание очень удобно — утром вылетел, вечером вернулся, налетал в сумме более 8ч 30м. Все полеты в светлое время суток, погода обычно неплохая.

Но зимой все гораздо интереснее.

В Новом Уренгое уже практически нет светлого времени, и зима давно настоящая, в отличие от московского безобразия. А сам аэропорт газовой столицы славится своим состоянием ВПП, которая зимой традиционно обычное.

Она оч-чень скользкая.

И этот нюанс вносит лучик разнообразия в нашу "монотонную" работу.

Снежный Новый Уренгой Новый Уренгой, авиация, взлет, полет, посадка


Читать дальше  » 

The National Interest: берегитесь сверхзвукового Ту-160.

Первый случай боевого применения стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и Ту-160 стал настоящей новостью недели и, вполне ожидаемо, не остался незамеченным зарубежными специалистами и средствами массовой информации. Как отечественные, так и иностранные издания отмечают уникальность недавней операции и ее значение для истории российских военно-воздушных сил. Кроме того, предпринимаются попытки разобраться в первых результатах применения стратегических бомбардировщиков и спрогнозировать его возможное влияние на различные процессы в будущем.
Номер 1


Читать дальше  » 

Летающий кит. Аэробус A300-600ST Beluga.

Когда первый раз видишь самолет Airbus A300-600ST, то самое нейтральное, что приходит на ум — это какой же он странный! Данный самолет определенно не может похвастаться привлекательным или элегантным внешним видом. Глядя на него, даже не веришь, что эта машина может еще и летать. Самолет Airbus A300-600ST (ST расшифровывается как Super Transporter) также известен под другим именем Airbus Beluga. Имя Beluga происходит от формы корпуса самолета, которая своим видом напоминает кита-белуху (англ. belugа, не стоит путать с белугой). A300-600ST Beluga — это широкофюзеляжный реактивный транспортный самолет, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов. Представляет собой двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. На данный момент выпущено всего 5 таких самолетов, все они эксплуатируются в основном компанией Airbus.

Летающий кит. Аэробус A300-600ST Beluga


Читать дальше  » 

Когда не было GPS

Это было давным давно, в начале 80х, прилетел борт с Хабаровска в Якутск, на дозаправку, а конечная точка полета — поселок Саскылах.

Самолет военный, вез в Саскылах медикаменты и прочий необходимый груз, пилоты не местные.

пока заправлялся самолет, в эскадрилью заходит военный штурман с навигационными картами и спрашивает «ну как отсюда лететь в Саскылах?» так сложилось, что в этот момент в первой эскадрильи не было штурманов, ну все метнулись умничать и вспоминать как там летать надо по картам с помощью компаса и тригонометрической линейки — не вспомнили. решили позвонить бывалому летуну севера — штурман отличный. звонят ему:

-Здарова Петрович! тут вояки дорогу до Саскылаха спрашивают, объясни по телефону!

-Здарова неучи! записывайте, взлетаете в сторону ангаров, потом набираете высоту 4200метров, как набрали увидите гору чуть левее градусов на 5-7, летите на эту гору, через час лету снизьтесь до 1500метров, и летите прямо в гору, как сыкотно станет, 90 градусов на лево а там и полосу видно.

Эта инструкция до сих пор висит в первой эскадрильи.

Первый бой

75 лет назад, 29 октября 1940 года был совершен первый испытательный полёт на первом высотном советском истребителе МиГ-3.

Первый бой


Неподалеку от города Серпухова Московской области около шоссейной дороги возвышается необычный монумент истребителю МиГ-3 — самолету, на котором советские летчики в первые годы войны защищали наши города от гитлеровских стервятников. Но мало кто знает, что свой первый бой МиГ-3 принял ещё за несколько месяцев до начала войны. 15 апреля 1941 года в районе Ровно совершил вынужденную посадку немецкий разведывательный самолет Ju 86R-1. Этот Юнкерс был атакован МиГом, который сумел повредить двигатель немецкого разведчика.


Читать дальше  » 

«Чайка». Непрерванный полёт.

55 лет назад совершил свой первый полёт универсальный «трудяга»: гроза подлодок, надежда для терпящих бедствие на воде и прекрасный «пожарник» — самолёт-амфибия Бе-12 «Чайка».

Номер 1


Первый прототип самолета (заводское обозначение — изделие «Е») был построен на Таганрогском авиазаводе № 86 им. Г. М. Димитрова в начале 1960 года. Первый взлет с водной поверхности крылатая машина выполнила 18 октября, а с аэродрома — 2 ноября.

9 июня 1961 года самолет-амфибия был представлен в Москве на празднике в Тушино. А 9 июля 1967 года тройка Бе-12 участвовала в юбилейном воздушном празднике в Домодедово, посвященном 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции.


Читать дальше  » 

Ракета «воздух-воздух» малой дальности РВВ-МД.

Для эффективного решения задачи завоевания превосходства в воздухе или защиты воздушного пространства самолеты-истребители должны иметь достаточно широкую номенклатуру управляемого ракетного вооружения. При помощи управляемых ракет нескольких типов с различными характеристиками можно обеспечить уничтожение целей в широком диапазоне дальностей и тем самым создать некое подобие эшелонированной системы перехвата. При этом большое значение имеют как ракеты с большой дальностью, так и вооружение ближнего боя. Одной из последних отечественных разработок в области авиационных ракет «воздух-воздух» малой дальности является ракета РВВ-МД.

Проект РВВ-МД («Ракета “воздух-воздух” малой дальности») был создан в ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова. Эта организация также отвечает за производство новых ракет. Изделие РВВ-МД не является в полной мере новой разработкой и представляет собой очередной вариант развития достаточно старой управляемой ракеты Р-73. Тем не менее, за счет применения новой аппаратуры удалось заметно повысить характеристики ракеты и ее общую боевую эффективность. Кроме того, в новом проекте учитывалось использование ракеты современными самолетами.

Согласно некоторым источникам, создание ракеты РВВ-МД стартовало еще в конце девяностых годов и тогда перспективное изделие обозначалось как Р-73М. Новое название РВВ-МД впервые появилось в документах ГосМКБ «Вымпел» в 2007 году. Два года спустя специалистам и общественности впервые показали макет новой ракеты. Он был продемонстрирован на стенде предприятия в одном из павильонов выставки МАКС-2009. В дальнейшем макеты РВВ-МД неоднократно пополняли экспозицию стендов ГосМКБ «Вымпел» и Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ), в состав которой теперь входит конструкторское бюро.


Читать дальше  » 

Кто, чем и как бомбит ИГ: как работает российская группировка в Сирии

30 сентября Совет Федерации одобрил применение Вооруженных сил РФ за пределами Российской Федерации. Речь идет об использовании российских Военно-Космических сил (бывшие ВВС) для поддержки правительственных войск Сирийской Арабской Республики в борьбе с запрещенной в России террористической группировкой «Исламского государства» (ИГИЛ, деятельность организации запрещена в России).


Номер 1

Читать дальше  » 

Как проходят рабочие будни стюардесс

Фотограф Брайан Финке (Brian Finke) провел два года, изучая жизнь стюардесс самых популярных направлений вылетов таких авиакомпаний, как Air France, British Airways и Air Asia. Он задокументировал повседневную жизнь бортпроводниц и выпустил книгу под названием “Стюардессы”. Лучшие фотографии – в нашей статье.

Номер 1

Стать бортпроводником довольно просто. Чтобы попасть на обучение, достаточно пройти собеседование и медкомиссию. Месячный теоретический курс, 30 часов полётов в качестве стажёра — и всё. Мало кто не проходит стажировку: компании невыгодно увольнять таких сотрудников из-за затрат на обучение и форму.


Читать дальше  » 

Производство фронтового бомбардировщика Су-34. НАЗ им. Чкалова.

Номер 1
Новосибирский авиационный завод им. Чкалова — одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин. На октябрь 2015 года на вооружении ВВС России стоит 73 единицы.

В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.


Читать дальше  » 

Кто не стал «белым лебедем» — стратегический ракетоносец Т-4

T-4 "Сотка" Сухого

T-4 "Сотка" Сухого

Специалисты эту историю без сомнения знают, а я вот совсем недавно, по наводке телеканала «Звезда», заинтересовался этим малоизвестным прототипом КБ Сухого. Странно же, да — Сухой и вдруг бомбардировщик. С чего вдруг? Ни один самолет в СССР ни до, ни после Т-4 не имел такого числа оригинальных разработок. Практически все основные узлы, системы и агрегаты самолета были внедрены на уровне изобретений — их было зарегистрировано около 600. Это был действительно гигантский прорыв вперед в области самолетостроения. Но почему он тогда остался на стадии прототипа? Интересно же? Ну что же, взялись…


Читать дальше  » 

ПАК ДА. ДА или нет?

Вокруг новых разработок российского оружия, начиная с середины 2000-х годов, уже присутствует весьма плотная завеса военной и государственной тайны, которая значительно затрудняет выстраивание каких-либо надёжных и окончательных предположений о параметрах и виде нового, перспективного вооружения.

Достаточно вспомнить все предыдущие предположения о внешнем облике танка «Армата», который выводили из глубокой модификации Т-90, либо из перспективных танковых разработок периода 1980-х — 1990-х годов, но которая в итоге оказалась достаточно оригинальной концепцией на своём уникальном шасси, которое минимум в полтора раза крупнее Т-90.


Возможный вид ПАК ДА в случае его реализации по схеме «летающее крыло»

Отсюда, в общем-то, следует и закономерный подход к вопросу обсуждения перспективных и новых видов вооружений, пока ещё находящихся в разработке — мы, со своей публично-«пиджачной» точки зрения обсуждаем весьма закрытую деятельность «мундиров», как различные вероятностные оценки. А потом уже «мундиры» показывают нам в итоге, что они сделали и насколько это у них получилось на достойном и современном уровне.

При этом даже если человек находится «в теме» — то, если он не главный конструктор или министр обороны, вряд ли знает всё и вся о проекте. В силу чего, например, в ответ на некий анализ (безусловно, неполный и приблизительный, так как — смотри мысль выше) вы, скорее всего, услышите нечто вот такое.

В этом и есть проблема современного инженера или конструктора (если вы не Главный) — человек занимается своим куском работы и может, например, рассказать вам всё о гиперзвуковых маневрирующих блоках. В рамках подписки о неразглашении, конечно. А вот о параметрах самой разрабатываемой ракеты или самолёта этот простой инженер знает достаточно немного — вполне себе на уровне обычных людей. Короче, тот же кулик, что и мы с вами, просто сидящий ближе к центру болота.

Поэтому при рассказе о возможном облике и параметрах ПАК ДА я буду, как и в случае «Сармата», опираться на некие общие соображения, учебники физики, технические справочники и понимание того, что часто вариант «достать готовое из архива и модернизировать» в инженерной среде трусостью не считается.

Хотя и не буду утверждать, что моя реконструкция будущего облика ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации) является единственно правильной.
Кто его знает — может быть в 2020-м году мы увидим нечто такое, от чего у всех нас отпадёт нижняя челюсть и мы скажем: «Ну, ёлки-палки, умеем же, когда захотим!»
Засим, приступим.


Читать дальше  » 

Красиво летать не запретишь!

 Как и красиво отдыхать.

Вот, например, спальное место в салоне ACJ319 — самолета для корпоративных перевозок, представленным компанией Airbus на недавно прошедшей выставке Jet Expo во Внуково.
Номер 1


Читать дальше  » 

Пингвин СССР-91612.

 Этот самолёт родился 27 сентября 1957 года на 30-м заводе в Москве и позже эксплуатировался в воинской части 27827 как летающая лаборатория для облёта РСБН и средств посадки.
В апреле 1987 года снят с вооружения и списан, а через 8 лет после ремонта на авиазаводе в Быково введен в эксплуатацию в Федерации легкомоторной авиации (ФЛА). Но полетать ему довелось недолго — закрытие Мячково (из-за катастрофы Ли-2) на несколько лет приковало машину к земле.

В 2011 самолет попал к реставраторам-добровольцам из клуба Альбатрос-Аэро, которые постепенно привели его в состояние летной годности.
Номер 1


Читать дальше  » 

Выступление Т-50 на МАКС-2015

Выступление Т-50 на МАКС-2015



ПАК ФА Т-50 восхитил зрителей МАКС-2015 виражами и мертвой петлей. Т-50 – самый мощный и маневренный из существующих на данный момент. Мертвые петли, виражи на предельных углах атаки и почти полное зависание в воздухе. За штурвалом самолета – Герой России, полковник Сергей Богдан.


Читать дальше  » 

СМИ сообщили о появлении российской авиации в Сирии

Номер 1

В Сирию прибывают российские самолеты, они включатся в воздушные удары по силам «Исламского государства». Об этом сообщает израильское издание Ynetnews со ссылкой на дипломатические источники.

Как отмечают собеседники издания, российские военные и авиатехника уже находятся на одной из контролируемых правительством авиабаз в окрестностях Дамаска. Предполагается, что «уже переброшенные» ударные самолеты и вертолеты будут задействованы в борьбе с боевиками «Исламского государства».


Читать дальше

Пикинер без пики, или история дорогущего стратегического евнуха.

Есть у США стратегический бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла B-1B Lancer («Пикинер»).

Подсказали, что правильнее будет перевести его наименование как «Улан», но далее текст править не буду — пусть будет «Пикинером» (прим. Сухов).

Аналог советского Ту-160. Красивый, модный, с мощными системами РЭБ, с умением летать на сверхнизких высотах с огибанием рельефа местности… Стоит на вооружении с 1985 г. – салага еще в общем, по сравнению с напарниками. Все в «Пикинере» хорошо, кроме одного.



Читать дальше  » 

ПД-14 - перспективный двигатель

Один из самых важных проектов в отечественной авиации – проектирование и разработка двигателя ПД-14 выходит на новую стадию – к нему на полной мощности подключилось ОАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", входящее в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, начав освоение новой номенклатуры – блиска ротора компрессора высокого давления.

 ПД-14 фото 1


Читать дальше  » 

Крылатый "Геркулес"

Крылатый "Геркулес"

9 августа 2015, исполнилось 84 года со дня первого полета авиалайнера Хэндли Пэйдж НР-42 "Геркулес" (Heracles) — первого в мире летательного аппарата, преодолевшего по воздуху миллион британских миль, то есть — более миллиона шестисот тысяч километров.


Читать дальше  » 

Пилоты в юбках, или Женский взгляд с высоты

Многие до сих пор считают, что управлять серьезной техникой — не женское дело. С данным утверждением явно не согласятся героини этой статьи. Девушки променяли теплое место у плиты на кресло пилота. И вот что из этого получилось.

(Всего 9 фото)

Номер 1


Читать дальше  » 

Производство ракетных, авиационных и наземных двигательных установок.

ОАО «Кузнецов» является ведущим двигателестроительным предприятием России. Здесь осуществляется проектирование, изготовление и ремонт ракетных, авиационных и газотурбинных установок для газовой отрасли и энергетики.

С этими двигателями были запущены пилотируемые космические корабли «Восток», «Восход», «Союз» и автоматические транспортные грузовые космические аппараты «Прогресс». 100% пилотируемых космических пусков и до 80% коммерческих производится с использованием двигателей РД107/108 и их модификаций, произведённых в Самаре.

Продукция завода имеет особое значение для поддержания боеготовности дальней авиации России. На «Кузнецове» были сконструированы, произведены и технически обслуживаются двигатели для дальних бомбардировщиков Ту-95МС, для бомбардировщиков Ту-22М3 и для уникальных стратегических бомбардировщиков Ту-160.
Номер 1
Фотографии и текст Славы Степанова


Читать дальше  » 

Ил-96 призывают на военную службу

Ил-96 призывают на военную службу

9 июля 1990 года впервые поднялся в небо первый серийный авиалайнер Ил-96?300. Это был «лайнер мечты» советского авиапрома, который с нетерпением ожидал «Аэрофлот». Однако когда самолет оказался готов к эксплуатации, российские авиаперевозчики повернулись лицом к производителям иностранных лайнеров. Произошло это во многом из-за интриг этих самых производителей, поддержанных отечественным чиновничеством.

Тем не менее у новых модификаций Ил-96 есть шанс доказать свою состоятельность на международном авиационном рынке.


Читать дальше  » 

Важнее "Мистралей"...

В Иваново открыли памятник французскому летчику Морису де Сейну и его советскому механику Владимиру Белозубу. Во время войны случалось так, что пилот был вынужден брать в полет своего техника, — например, при перебазировании на новый аэродром. 15 июля 1944 года во время такого перелета кабину Як-3 заполнили пары бензина. Летчик практически ослеп и получил приказ — прыгать с парашютом. Выполнять его он отказался, потому что в самолете был его механик и друг Владимир Белозуб. Пр попытке посадить машину в слепую, они разбились.
Очевидцы рассказывали, что силой взрыва Мориса де Сейна и Владимира Белозуба выбросило из самолета. Они лежали, раскинув руки, рядом на обожженой траве.

После войны французские летчики из полка "Нормандия-Неман" приехали к матери де Сейна. Там они увидели висящие рядом портреты Мориса и Владимира. "Оба они — мои сыновья", — заявила мадам де Сейн.

На памятнике, который открыли сегодня в Иваново — городе, где формировали эскадрилью "Нормандия", изображены Морис де Сейн и Владимир Белозуб. Но, конечно, это памятник всем летчикам и механикам легендарного советско-французского подразделения.


Скачать



Читать дальше  » 

Стоит ли бояться турбулентности?

Даже сегодня, многие люди продолжают боятся полетов. И это несмотря на то, что самолеты признаны самым безопасным транспортом в мире: у вас больше шансов попасть в аварию на пешеходном переходе, чем оказаться в потерявшем управление авиалайнере. Но страх — чувство иррациональное, которое, к тому же, подпитывается многочисленными «странностями» в поведении самолета, которые распознают настороженные чувства излишне впечатлительного пассажира.

Больше всего, конечно же, людей пугает внезапная тряска на высоте. Те, кому повезло сидеть у иллюминатора, могут с ужасом наблюдать трясущиеся, гнущиеся крылья и молиться в предчувствии неминуемой гибели. Такая тряска бывает вызвана турбулентностью — и сегодня мы расскажем, стоит ли ее бояться, что думают об этом пилоты и что делать, если вы попали в опасную зону.

Стоит ли бояться турбулентности?

Рейтинг опасности

Турбулентность рассматривается в соответствии со специальным рейтингом опасности. Он градирует турбулентность на три вида. При легкой пилот просит пристегнуть ремни, пассажиры чувствуют небольшую тряску. Основательные толчки и стюардессы, которые спешат пристегнуться в своих сиденьях, говорят о вступлении в зону умеренной турбулентности. При высокой, самолет может подняться, или рухнуть футов на 100 за несколько секунд, а не пристегнутые пассажиры просто размазываются по всему салону. Это действительно опасная зона, но случается такое крайне редко.


Читать дальше  » 

Встреча в Магадане!

 Проводив DC3 в Магадан, сами вылетели на самолете сопровождения Ан-26 через два часа.
В пути их обогнали и на полчаса раньше приземлились в Магадане, где успели снять их посадку.

Здесь хроника событий четвертого дня перелета экспедиции "АлСиб" по России.
Номер 1


Читать дальше  » 

Они прилетели!

27 июля в аэропорту Анадыря приземлились два самолета времен Великой Отечественной Войны С47 Dacota (они же DC3), которые поставлялись в СССР по программе Ленд-Лиза из США с начала войны.

Был аншлаг!
Номер 1


Читать дальше  » 

СУ-35 на КнААЗ

Разработка и производство истребителя Су-35 является одной из приоритетных программ Компании "Сухой", входящей в ОАК.

Су-35 — глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения 4++, в котором использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса.

Производится на Комсомольком-на-Амуре Авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ).
Су-35С


Читать дальше  » 

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100

Одним погожим летним днем меня пригласили на экскурсию в ангар летно-испытательного комплекса ЗАО "Гражданские самолёты Сухого", что в городе Жуковский, это было предложение от которого невозможно отказаться. Сегодня я Вам расскажу о российском самолете Sukhoi Superjet 100, Вам интересно тогда вперед…

В России собирают сотый самолет Sukhoi Superjet 100 ssj100, Сухой, авиация, суперджет

Читать дальше  » 

В Хургаду на Boeing 747-400

Рейс в Хургаду с одним из самых позитивных КВС «Трансаэро» Игорем Кононовым. Раньше он лет 15 летал в Штатах, но несколько лет назад переехал в Россию. Примерно полгода, как в свои 38 лет ввелся командиром лайнера Boeing 747.

Скачать



P.S. А ведь Игорь из Магадана, в 90-х закончил СГЛ и волей судьбы перебрался в США. Может, кто помнит, его мама Татьяна Федоровна Кононова преподавала в Гимназии №13 в младших классах; является, если не ошибаюсь, заслуженным учителем РФ. С начала 2000-х живет и работает в Москве.

Крылатый «беглец» облетел пол-Европы

 

Крылатый «беглец» облетел пол-Европы

Эта почти фантастическая история приключилась в 1989 году: советский истребитель без пилота (т.е. никем не управляемый!) пролетел пол-Европы.
Итак, по порядку. 4 июля 1989 года полковник ВВС СССР Николай Скуридин выполнял тренировочный полет на одноместном истребителе МиГ-23М. Он поднял боевую машину с аэродрома Колобжег (Польша). Буквально через 40 секунд после взлета упала тяга двигателя, и летчик катапультировался. Но после этого двигатель вновь набрал обороты, и самолет в автоматическом режиме продолжил полёт в западном направлении.

Читать дальше  » 

Приземлились, отстегнули крылья: фантастическое будущее частной авиации

Номер 1

Проходящий во Франции авиасалон Ле-Бурже доказал, что частная авиация переживает расцвет: самолеты становятся доступнее, современнее и красивее. Мы выбрали самые интересные модели небольших самолетов, способные определить будущее частной авиации.


Читать дальше  » 

Слюшай, дарагой! или авиамаршрутка на Занзибар

1Номер 1

Водители маршруток Сочи, Геленджика и Саратова нервно курят рядом с финном Петером, который водит авиамаршрутку в Танзании.
Финн. В Танзании… Взрыв мозга.
Я с трудом представляю, какая жизненная кривая занесла этого горячего рыжебородого финского парня в край темнокожих пройдох и женщин, одетых в хиджаб...
Но есть, как есть… Петер не первый год работает в Африке водителем местной авиамаршрутки и нам повезло лететь из столицы Танзании на остров Занзибар именно с ним.
Нужно сказать, что это был мой самый необычный авиаперелет на сегодняшний день...


Читать дальше  » 

Авиатриллер обыкновенный. Или "Как оно бывает изнутри"

1Номер 1

Продолжение. Первая часть

… С сожалением прощаемся с солнечным Тиватом. Для меня этот рейс является заключительным перед перерывом в полетах —  более, чем на месяц. Иногда надо отдыхать и ходить в отпуск, а перед ним запланирована очередная поездка за рубеж по делам, связанным с моей офисной деятельностью.

И этот заключительный рейс вошел в число тех, что остаются в памяти надолго.


Читать дальше  » 

Ту-204 – трудный путь в небо.

Ту-204 – это советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева. Самолет изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника – Ту-154. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, начиная с 1996 года, модификация Ту-214 также производилась на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани. На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолета, которые отличаются друг от друга летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. В семейство самолетов Ту-204/214 сегодня входят пассажирские, грузовые, специализированные и VIP-модификации.

Ту-204 – трудный путь в небо


Читать дальше  » 

Авиатриллер обыкновенный . Пятничный авиаколлапс изнутри.

1Номер 1

"Прогноз погоды на 29 мая. Температура 26-28 градусов, во второй половине дня ожидаются грозы, усиление ветра..."

Я еду на вылет, слушая краем уха дяденьку из радио. Сегодня у меня рейс в набивший оскомину моим читателям Тиват, но от того, что истории, с ним связанные, здесь уже бывали не раз, менее интересным направлением он для меня не стал. Тем более, что сегодня я лечу со вторым пилотом, к прогрессу которого приглядываюсь с первых дней его появления в авиакомпании.Помните еще Серегу?.. Вот именно с ним я и лечу.

А кто не помнит — можете познакомиться (ссылка на запись)


Читать дальше  » 

Весенний споттинг.

1Номер 1

С позволения моего товарища, репост небольшой подборки фотографий со второй части официального споттинга в аэропорту Сокол г. Магадана.


Читать дальше  » 

Балконный споттинг. Аэропорт Сокол. Магадан

1Номер 1

11.03.2015 в аэропорту г. Магадана прошел очередной официальный споттинг. Изначально мероприятие планировалось на весь день, но чуть позже решили разделить споттинг на два дня. Первый день съемка с балкона КДП буквально на пару часов и через неделю споттинг на весь день.
Итак, день первый. Два часа на балконе пролетели как две секунды. Новые, не привычные ракурсы и виды. Солнце правда немного мешало, но его не спрячешь. И особенность магаданского трафика в зимний период – трафик минимальный, но интересный. За два часа три взлета. Я был рад и этому, так как с 4-го января ничего не фотографировал. Приятным бонусом было увидеть антиобледенительную обработку ВС. Я этой процедуры еще не видел.


Читать дальше  » 

Суперджет. Самолет из России.

1Номер 1

Утро. Дождь. Серые тучи.

Втроем на моей машине мы катим в сторону пос. Володарский, имея конечной целью г.Жуковский. Мы — это мои друзья-коллеги Станислав, Наиль, и я, собственной персоной.

И не просто так мы решили прокатиться мрачным субботним утром. Сегодняшний сон мы меняем на посещение одного очень занятного места, который как раз на аэродроме Жуковский (он же — Раменское) и находится.


Читать дальше  » 

В аэропорту Непала.

 Международный аэропорт Трибхуван, названный в честь короля Непала Трибхувана — гражданский аэропорт, расположенный в 5,56 километрах к востоку от столицы Непала Катманду.
Первый самолёт приземлился в аэропорту в 1949 году, что считается началом авиации в Непале. С 1964 года Трибхуван объявлен международным аэропортом.

С гуманитарным грузом на Ил-76 команда МЧС пробыла здесь несколько часов и я предлагаю посмотреть, чем в это время был богат трафик Трибхувана.
Номер 1


Читать дальше  » 

Ретро-самолеты во Внуково.

 ОАК при содействии ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации открыла в аэропорту «Внуково-2» выставку исторических самолетов времен Великой Отечественной войны.

Пять легендарных самолетов, восстановленных энтузиастами фонда «Крылатая память Победы» стали первым, что увидели в Москве представители иностранных делегаций, которые прилетали на празднование 70-летия Победы.
Номер 1


Читать дальше  » 

305м и 600мм

Скоростной лифт бесшумно остановился, и кнопка с цифрой 305 на панели погасла. Немного заложило уши. Двери распахнулись, и перед нами образовался совсем крохотный коридор, буквально в полметра, который заканчивался еще одной дверью. Справа и слева по бетонным стенам уходили далеко вверх туго натянутые троссы.
— Выходить? — спросил Антон.
— Да, приехали, — зазвенел наш сопровождающий ключами, имя которого я забыл спросить, — триста пятая отметка.
В лицо ударил ветер. Из башни наружу знатно сквозило. Сколько раз я не поднимался на разные отметки Останкинской телебашни, все никак не смог привыкнуть к решетчатому полу, сквозь который видно Москву.

Номер 1


Читать дальше  » 

Наши над городом!

Номер 1
В Москве вчера прошла репетиция воздушной части парада Победы. Самолёты и вертолёты (всего 143 экипажа) взлетели с военного аэродрома в Кубинке и единым воздушным строем пролетели прямо над Красной площадью на высоте около 200 метров.

В репетиции была представлена истребительная, бомбардировочная, штурмовая, армейская и военно-транспортная авиация – в общей сложности 21 тип авиатехники.

Впервые зрители могли увидеть новые истребители Су-35 и Су-37, модернизированные ударные вертолёты Ми-35М и учебно-тренировочные вертолёты "Ансат-У". В репетиции приняли участие пилотажные группы "Стрижи" и "Русские витязи", а также авиагруппа "Соколы России". ВВС России на всякий случай подготовили 10 самолётов для разгона облаков, если 9 мая вдруг случится непогода, так что авиапарад увидят все желающие.


Читать дальше  » 

Воздушная часть репетиции парада над Москвой с вертолета.

 Ребятки,  подписывать не успеваю, делаю все на ходу из машины. Да тут и так все понятно. Смотрим фотки, любуемся Ми-26 и Ми-8, Ми-35 и Ка-52...

Над ТТК в районе Динамо.
Номер 1


Читать дальше  » 

Пять воздушных побед в первый день войны.

Пять воздушных побед в первый день войны

Раннее утро 22 июня 1941 года. Военный аэродром под Брестом. Рассветную тишину разорвал пронзительный вой сирены. А мгновения спустя к стоянкам самолетов спешили летчики, техники, механики. Боевые тревоги — не редкость в пограничной зоне. Но на этот раз было все гораздо серьезнее. «Война, товарищи! — объявил командир эскадрильи капитан Котлинский. — Фашистская авиация бомбит наши города, села, аэродромы. Задача подразделения — перехватить воздушного противника, уничтожить его беспощадно. Взлетаем немедленно. По самолетам!»


Читать дальше  »