В марте 1971 года на свет появился главный воздушный трудяга Советского Союза – Ил-76. На протяжении десятилетий этот тяжелый транспортный самолёт служил верой и правдой в десятках стран мира.

Однако, уже к концу третьего десятилетия Ил-76 стал превращаться в своего рода «дедушки жигуль» — самолёт работящий, проверенный временем, тем не менее стремительно устаревающий. Десятки модификаций на базе оригинальной конструкции ситуацию исправляли не сильно. Назрела объективная необходимость в тотальной, глубокой модернизации.

Старый новый самолёт.

В толковом словаре рядом с понятием «глубокая модернизация» должна быть фотография Ил-76 ДМ-90А. Ибо несмотря на основу в качестве советской легенды транспортной авиации, по сути, у конструкторов получился новый самолёт. Проведённая модернизация серьёзнейшим образом отразилась на лётно-технических и эксплуатационных характеристиках машины.

Благодаря ей Ил-76 сможет прослужить верой и правдой ещё не один год и не одно десятилетие. Без всякого преувеличения новая модель находится на переднем крае авиационных технологий. В условиях, когда международный рынок транспортных перевозок не стоит на месте, появление такого самолёта особенно важно для России.

1. «Новые штанишки»

Машину ждали давно.

Что же поменялось в старом-добром Ил-76? Общее количество изменений, внесённых в оригинальную конструкцию, исчисляется сотнями, однако в целом кампанию по модернизации можно свести к трём основным моментам. Первый и главный – переход машины на новое «сердце». Ранее Ил-76 использовал старые ещё советские двигатели Д-30КП. Установка для своего времени хорошая, хотя и не беспроблемная.

Переход на новые ПС-90А-76 благотворно сказался в первую очередь на топливной эффективности борта. Теперь самолёт потребляет на 12-17% меньше горючего, что в контексте расхода тонн горючего – колоссальные цифры. Вдобавок самолёт стал мощнее, что позволило увеличить максимальную грузоподъемность машины с 50 до 60 тонн. А кроме того, обновленный Ил-76 стал тише.

Модернизация шла с 2011 года.

Вторым пунктом глубокой модернизации советской легенда стала тотальная замена оборудования. Барабанная дробь: Ил-76 во многом работал на аналоговых технологиях. По современным меркам использование такого оборудования не только не удобно для экипажа, но и малоэффективно. Теперь самолёт уверенно перешёл на «цифру» из многофункциональных дисплеев.

Это примерно, как перейти со старого советского телефона с барабаном на новенький смартфон. Обновление радиоэлектронных и навигационных комплексов машины благотворно скажется не только на удобстве управления, но и на безопасности. Теперь самолёт ещё больше сам помогает лётчикам.

Самолёт поменял место производства.

Третий важный пункт модернизации – изменение оригинальной конструкции планера. Его усилили благодаря новым техническим решениям и передовым материалам. Кроме того, было усилено шасси. Изменения претерпела, и старая геометрия крыла, что позволило заметно улучшить аэродинамику оригинальной конструкции.

Отдельно стоит отметить, что производство самолёта наконец было перенесено с Ташкентского авиазавода на Авиастар-СП в Ульяновске. Подобный переезд с последующим освоением новой машины в производстве – уже сам по себе событие, сравнимое с трудовым подвигом.

2. Ложка дёгтя

Всё ещё модернизация.

Куда же без неё, верно? Не обошлось в нашей истории и без недостатков и проблем. Первый и главный минус нового Ил-76 МД-90А – это, конечно же, цена. Самолёт серьёзно в ней прибавил. Дополнительно ситуация осложняется уже упомянутым переездом сборки на новое предприятие. Впрочем, в будущем этот недостаток должен быть в значительной степени нивелирован возросшей топливной эффективностью и производительностью машины.

С другой стороны, нельзя не отметить, что хотя МД-90А – это очень глубокая модернизация старой машины. Проделанная работа всё-таки остаётся именно модернизацией, а не разработкой принципиально новой конструкции. И это важно учитывать, ведь прямо сейчас в мире появляются другие «небесные грузовики», некоторые из которых – это по-настоящему оригинальная конструкция.

Что же до МД-90А, то он безусловно станет важной вехой в возрождении российской авиации. Однако останавливаться на достигнутом промышленности сегодня точно не стоит.

источник