С 18 июля вступили в силу новые штрафы за нарушения водителями грузовиков правил перевозки. Если раньше можно было заплатить 500 рублей и ехать дальше с перегрузом в два раза, то теперь наказание — 600 тысяч. Больше всего это бьет по рынку перевозок сыпучих стройматериалов.

Владельцы около 1000 грузовиков в Петербурге, а это около трети всего рынка, проводят своеобразную итальянскую забастовку, соглашаясь работать только по правилам. По факту это означает, что теперь вместо одного рейса с полным кузовом они соглашаются делать только два–три с неполной загрузкой. Соответственно, и оплата должна быть двойная–тройная.

«Ситуация на рынке все эти годы была крайне неправильной, когда самосвал на 40 тонн возил по 100 тонн, и это было нормой. Все строители закладывали в свои расходы именно такое положение дел и такой уровень расходов на перевозки, — рассказывает Владимир Матягин, глава ассоциации „Грузавтотранс“. — Всегда риски перекладывались на перевозчиков, и когда их ловили на нарушениях, они просто платили копеечные штрафы и продолжали работать. Но теперь с штрафами по 600 тысяч брать на себя этот риск — значит, гарантированно разориться через месяц–два».

По его словам, часть перевозчиков все еще продолжают работать по старым устоям. Берут на карьерах столько, сколько им нагрузят, два комплекта документов, которыми заказчик прикрывает свою позицию случись что, и едут на свой страх и риск.

Штрафы приходят с задержкой порой на месяц. Поэтому пока что неостановка на пунктах весового контроля, прикрытые и запачканные номера машины и прочие уловки, на которые идут перевозчики, вроде бы не так страшны. Что будет, когда придут штрафы, а за ними приставы придут описывать технику за долги, прогнозировать никто не берется.

По информации «Фонтанки», 29 июля на площадке одного из крупнейших перевозчиков региона состоялась встреча представителей местного управления Ространснадзора с инициативной группой перевозчиков — около 70 компаний и частных владельцев. На ней владельцы самосвалов попросили чиновников заставить конкурентов, а, главное, владельцев карьеров и строителей — заказчиков песка и щебня, — отказаться от прежних принципов работы. Иначе выходит, что закон бьет только по законопослушным перевозчикам, которые сейчас теряют заказы.

Песок и щебень — это, в первую очередь, бетон. Как посчитали участники рынка, то, к чему призывают водители сейчас, увеличит расходы на его производство минимум в 1,8 раза, а в ряде случаев и более чем вдвое. Разумеется, это скажется на экономике как жилых строек, так и дорожного строительства и прочих смежных бизнесов. А как нетрудно догадаться, что те, что другие — во многом «стратегические» объекты, в том смысле, что на виду и не терпят внезапного подорожания. У первых — четко просчитанное проектное финансирование, за рамки которого нельзя выходить, у вторых — госзаказ, нарушать бюджеты которого еще более болезненно для подрядчиков.

На другой чаше весов — грузовая отрасль. Сейчас средние расценки на перевозку сыпучих стройматериалов — 4,5–5 рублей за «кубокилометр». Как говорит Владимир Митягин — это цены примерно 2010 года. С тех пор принципиально другими стали и цены на топливо, и зарплаты, и стоимость лизинга техники.

«Цены сейчас на запредельно низком уровне, и все в отрасли понимают, что работать с ними можно только нарушая закон — и в плане весовых ограничений на ось, а значит, это приводит к повышенному износу дорог, и в плане режима работы водителей, — то есть про безопасность дорожного движения, — сетует глава „Грузавтотранса“. — Ситуация на рынке сейчас такова, что все эти нарушения заведомо закладываются в контракты. А если ты такой честный и хочешь по закону, то за тобой стоят трое конкурентов, которым надо срочно платить по лизингу, и которые согласны на работу на любых условиях».

Сначала эти пидарасы грузят в три раза больше лимита и не могут затормозить или въехать в горку, а потом начинают рыдать, чтобы их не ебли за это. С фурами и Платоном была точно такая же ситуация и точно такие же рыдания. И чо? Перевозки фурами остановилсь? Все стали ездить по правилам. И эти будут.