В годы неразберихи после распада СССР летчикам пришлось столкнуться с непривычной опасностью — криминальными группировками, оккупировавшими аэропорты.
У одних сдавали нервы, они бросали летать. Другие, покрепче, сохраняли твердость: летчик-очевидец тех событий рассказывает, какой «противояд» он использовал против криминальных схем.
Legion-Media
Пилоты гражданской авиации, регулярно совершающие рейсы над хребтом Брукс на Аляске, всё чаще сообщают о странном атмосферном феномене, которого нет ни в одном авиационном руководстве. На высоте около 10 километров, где воздух обычно выглядит абсолютно прозрачным, бортовые камеры фиксируют загадочную «кристаллическую рябь» в небе.
Страна Росатом
В последние предвоенные годы гражданский воздушный флот СССР наконец обзавелся настоящим авиалайнером — 21‑местным самолетом ПС‑84.
Эти машины делались в СССР по американской лицензии и представляли собой двойник Douglas DC‑3. Знатокам авиации больше известен его военно‑транспортный двойник — Ли‑2.
Airliners.net
Новым он был и для своего создателя, КБ Ильюшин, у которого ранее не было опыта создания реактивного пассажирского самолета — этим объясняется необычное сочетание передовых и консервативных решений в конструкции. 62-й снабдили большим запасом мощности и впервые в отечественной практике — реверсом тяги.
Также впервые он получил систему автоматизации управления и самолетовождения (САУ), работавшую, в том числе, при заходе на посадку почти до момента касания земли. Скрупулезно отрабатывали аэродинамику, добиваясь высокой устойчивости во всех режимах.
Как это делают и можно ли дозаправиться по пути.
Иногда в небо поднимаются самолеты без пассажиров на борту. Разве это выгодно? О том, как заправляют самолет и сколько топлива надо на один рейс, «Моей Планете» рассказал доцент кафедры «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» Московского авиационного института, кандидат технических наук Михаил Тяглик.
Эта история 60 лет назад случилась в стране, где не было частной собственности и личных лайнеров
107 таких двухмоторных «воздушных такси» поставили за два года из Чехословакии в СССР
Фото: Википедия.
60 лет назад в СССР произошло небывалое происшествие. Подсобный рабочий химзавода и изгнанный из авиации летчик купили списанные чешские самолеты и летом 1966-го катали советских граждан, зарабатывали звонкие червонцы. На их пути встречались заместители министров и директора заводов, начальники аэродромов и председатели колхозов. И все верили этой сладкой парочке воздушных «акробатов».
16 декабря 1976 года пассажирский самолёт Як-40 с тремя турбореактивными двигателями, эксплуатируемый Запорожским авиаотрядом Аэрофлота, совершал учебно-тренировочный полёт с вылетом и возвращением на базовый аэродром в Запорожье.
Як-40
Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com
Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?
Этой машине было уготовано стать главной рабочей лошадкой советского «Аэрофлота». И, как положено рабочим лошадкам, со временем он стал навевать скуку. Все оттого, что люди забыли, насколько удивительным было его происхождение и история создания.
134-й был разработан на базе более раннего авиалайнера Ту-124, а тот, в свою очередь, на базе бомбардировщика Ту-16. Военное происхождение отразилось на некоторых необычных особенностях будущего самолета.
Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org
Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.
Американский самолет с аномально длинной носовой частью. Фото: wikimedia.org
Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее.
Советские плакаты — это не просто графика прошлого, а настоящий визуальный язык эпохи. Особое место в нём занимали плакаты Аэрофлот — крупнейшей авиакомпании мира своего времени и одного из главных символов технического прогресса СССР.
Никита Хрущев стал первым правителем в нашей стране, кто путешествовал самолетом. Специально к его визиту в США приготовили даже не один самолет, а два – разной конструкции.
В 1959 году главы СССР и США впервые в истории обменялись визитами.
Первым в Советский Союз прилетел президент Ричард Никсон. Ответную поездку Никиты Хрущева планировали провести в сентябре 1959 года. Чтобы не ударить в грязь лицом, советского лидера рассчитывали отправить на новом авиалайнере Ту-114.
Сбрасывают ли содержимое туалетов в воздухе, может ли у самолета отвалиться крыло, зачем пилотам топор и другие легенды, способные вызвать панику на борту и за его пределами.
В социальных сетях недавно появился гневный пост от пассажиров из Норильска. Они жаловались, что рейс не только задержали, но и заставили пассажиров сидеть в салоне в то время, как технические службы решили помыть самолет. Да и не домыли толком — взлетали прямо «с пеной на окнах», говорится в посте.
Тогда летали по-другому!
Советские космонавты Герман Титов (слева) и Павел Попович во время отдыха в салоне самолета. 16.08.1962
Сейчас летать самолетом что по делам, что в отпуск, что просто так — дело привычное. Гражданская авиация после многих лет эволюции пришла к более или менее единым стандартам. Теперь уже трудно различить одноклассников «Эйрбаса» и «Боинга», да и «Суперджет» или «Эмбраер» тоже на них похожи, просто размерами поменьше.
Сервис для пассажиров тоже примерно одинаковый у всех. Когда-то самолеты были разнообразнее, не так похожи друг на друга. Мы собрали некоторые интересные факты о советских самолетах и «Аэрофлоте», которые не все помнят, а некоторые и вовсе не знали.
Сказ о том, как Як-38 от лётчика сам избавился. /Фото: en.wikipedia.org.
В 1976 году с лётчиком-испытателем Владиленом Хомяковым произошёл не просто курьёзный, а по истине анекдотичный случай. Вверенный ему для испытаний Як-38 прямо в небе организовал локальное «восстание машин». Неожиданно для себя офицер оказался в воздухе, а самолёт… полетел дальше без него. К счастью, история с казусом закончилась благополучно. Ну, или почти благополучно.
Названы все повреждения самолёта «Уральских авиалиний», аварийно севшего в пшеничном поле в Новосибирской области в сентябре 2023 года. В результате аварийной посадки оказались сломаны створка ниши шасси, лопатки двигателя, колёса и тормоза.
Ущерб оценили в 118,9 млн рублей, обвиняемым по делу проходит капитан судна Сергей Белов. Ранее суд вернул дело в отношении Белова в прокуратуру из-за нарушений в обвинительном заключении.
Как в СССР готовили первых космонавтов
66 лет назад в СССР была создана специальная воинская часть, которая в дальнейшем стала Центром подготовки космонавтов ВВС. Из почти 3,5 тыс. претендентов в первый «звёздный» отряд были отобраны всего 20 лётчиков. Будущим покорителям космоса предстояло пройти множество суровых испытаний — от центрифуги до сурдокамеры.
Как напоминают эксперты, кандидатов тренировали для работы в любых условиях. По словам специалистов, именно благодаря жёсткой подготовке людей и техники СССР первому в мире удалось отправить и успешно вернуть человека из космоса.
Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club
Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.
«Сыновья и дочери. Коллеги. Ветераны… Каждому предстоит сыграть свою роль. Строить. Служить. И если придётся, воевать. И ещё больше семей узнают, что означает жертва ради нашей страны», — заявил главный маршал британской авиации Ричард Найтон.
Воевать маршал собирается с Россией. Больше-то ведь не с кем. Помню, они воевали с Исландией за селёдку. С Исландией, у которой нет армии и нет флота. Которая отбивалась от британцев силами наскольких старых корабликов пограничной охраны да полицейскими. Отбилась, что характерно — селёдка досталась исландцам. Погибшие пограничники стали национальными героями.
В начале 1960-х годов на Ан-10 возлагались большие надежды. Привычные пассажирские самолёты изначально создавались для цивилизованных аэродромов с ровным и качественным покрытием на взлётно-посадочной полосе, но это плохо подходило для Советского Союза.
Здесь явно недоставало подготовленных ВПП. Новый самолёт должен был решить эту проблему и превратиться в надёжный авиалайнер на десятки лет вперёд. Вот только ожидания не оправдались. Уже через десять с небольшим лет все Ан-10 вывели из эксплуатации и постепенно пустили на лом.
В годы, когда Холодная война достигала наивысшего напряжения, американское небо стало ареной странного политического спектакля. С начала 1960-х до начала 1970-х годов угон пассажирских самолётов с требованием направить их на Кубу стал почти привычным делом. Причины были разные.
Одни угонщики бежали от закона и искали спасения, другие считали себя революционерами и стремились к политическому убежищу, а кто-то просто хотел громкого и отчаянного жеста. Как бы то ни было, итог всегда был один: самолёт в Гаване, бессонная ночь у диспетчеров и очередная головная боль для Вашингтона.
Принято считать, что прямое боевое столкновение СССР и США в годы Холодной войны было невозможно. Ядерное сдерживание работало, а все инциденты, как гласит официальная история, происходили вдали от территории сверхдержав — в небе Кореи, Вьетнама или над нейтральными водами.
Однако один забытый эпизод ломает эту аккуратную картину.
Теоретически, самую большую опасность для пассажирского самолёта представляет внезапная остановка двигателей, когда лайнер превращается в кусок металла, падающий с большой высоты.
Вот только на деле всё почему-то выходит совсем иначе – огромный самолёт весом в десятки, если не сотни тонн успешно совершает аварийную посадку, пусть и не без повреждений. Интересно, что ни о каком везении не может быть и речи, а такой результат достигается конструкторской смекалкой и усилиями инженеров.
Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 был создан ещё в первой половине прошлого столетия. Однако, несмотря на почтенный возраст. эта машина остаётся на вооружении России.
В эпоху реактивной сверхзвуковой авиации старенький турбовинтовой «Медведь» выглядит по меньшей мере архаично. Тем более, что у России есть куда более современные Ту-160. Почему же в этих условиях страна не спешит отправлять 95-е на свалку истории?
Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны?
3 июня 1973 года на глазах у 300 000 зрителей парижского авиасалона в Ле-Бурже произошла одна из самых загадочных катастроф в истории авиации. Сверхзвуковой лайнер ТУ-144, гордость советского авиапрома и главный конкурент «Конкорда», развалился в воздухе.
Эта трагедия не только унесла жизни шести членов экипажа и восьми человек на земле, но и навсегда оставила вопросы без ответов.
В СССР укомплектованный турбовентиляторными двигателями лайнер Як-42 был необходим для обеспечения экономичных, надежных и комфортных пассажироперевозок на средние расстояния. Сегодня этот самолет почти не задействован в регулярных перевозках, но его вклад в развитие авиационной отрасли остается весьма значимым.
Воздушный транспорт ныне является частью повседневной жизни многих людей — удобный, быстрый и доступный, а ещё работает как часы. Правда, и в этой отлаженной системе тоже порой случаются осечки. В последние годы было немало эпизодов из жизни гражданской авиации, которые вполне можно назвать не просто странным, а даже курьёзными.
46 лет назад советский ВМФ принял на вооружение первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». Этот гибрид корабля и самолёта создали в Нижнем Новгороде в конструкторском бюро Ростислава Алексеева. Летающая машина была способна транспортировать до 200 человек в кратчайшие сроки.
Помимо «Орлёнка», для нужд Военно-морского флота СССР были созданы экранопланы КМ и «Лунь», известные как «Каспийские монстры». По мнению экспертов, Советский Союз имел самые совершенные в мире экранопланы. Как считают аналитики, при необходимости Россия сможет возродить производство этих летающих машин.
Airbus A380 – вершина эволюции авиалайнеров, и он с полным правом считается самым большим пассажирским самолётом в мире. В его создание потратили огромные средства, использовали новейшие технологии, современное оборудование и множество комфортабельных опций.
Результат оказался более чем впечатляющим, но самолёт в итоге это не спасло: постепенно операторы перестали им интересоваться и покупать, а потом работу над линейкой вообще свернули.
Опасна ли турбулентность, спит ли пилот в рейсе и можно ли попасть в кабину постороннему.
Опыт Второй мировой показал, что одной из самых уязвимых сторон фронтовой авиации являются аэродромы. Даже в случае сохранения боеспособных самолетов в укрытиях их применение с разрушенной взлетно-посадочной полосы становится невозможным.
Путь к решению проблемы был очевиден, но недостаточный уровень развития техники не позволял создать самолет, не нуждающийся в длинной ВПП, – первые реактивные машины из-за малой тяговооруженности (отношения массы самолета к тяге двигателя) имели разбег больше километра. Но технология не стояла на месте.
Драма закрытого неба: «Мы катастрофически проигрываем конкуренцию Китаю»
Как известно, 27 февраля 2022 года Европейский Союз полностью закрыл небо для российской авиации. Делалось это под фанфары, гром боевых литавр и громкие прочувствованные лозунги с многочисленных политических трибун.
А пока евробюрократы вдохновенно говорили о наказании России, европейские перевозчики, ставшие первыми жертвами произвола Еврокомиссии, тихо ожидали ответных мер, в голове подсчитывая колоссальные убытки. Где-то глубоко в душе они понимали, что за созданные России неудобства придется платить. Но вряд ли ожидали, что плата будет столь весомой.
30 июля 1970 года в небе над Египтом разыгралось одно из самых засекреченных сражений Холодной войны. В ходе блиц-боя, длившегося всего несколько минут, израильские ВВС сбили четыре советских истребителя МиГ-21.
Этот инцидент, известный как операция «Римон 20», навсегда изменил ход конфликта на Ближнем Востоке и стал горьким уроком для советских военных.
В марте 1971 года на свет появился главный воздушный трудяга Советского Союза – Ил-76. На протяжении десятилетий этот тяжелый транспортный самолёт служил верой и правдой в десятках стран мира.
Однако, уже к концу третьего десятилетия Ил-76 стал превращаться в своего рода «дедушки жигуль» — самолёт работящий, проверенный временем, тем не менее стремительно устаревающий. Десятки модификаций на базе оригинальной конструкции ситуацию исправляли не сильно. Назрела объективная необходимость в тотальной, глубокой модернизации.
Во время Второй мировой войны авиация стала главным оружием на поле боя. Бомбардировщики союзников совершали налёты на города и военные объекты противника, и их экипажи сталкивались с постоянной угрозой атак истребителей и зенитной артиллерии. Для защиты самолётов инженеры создали уникальное, но крайне опасное оружие — шаровые турели. Эти маленькие вращающиеся капсулы с пулемётами стали символом храбрости, страха и огромных жертв.
К сожалению, история авиации насчитывает немало катастроф. Причем большинство из них произошли по вине пилотов — такова официальная печальная статистика. Но 29 декабря 1972 года произошел один из самых вопиющих случаев халатности — рассказываем, что было на борту самолета L-1011 TriStar, державшего курс из Нью-Йорка в Майами.
Было еще в этой катастрофе что-то мистическое. Позже сотрудники авиакомпании начали утверждать, что видят призраков погибших пилотов в других самолетах.
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут.
Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом
«Победа» отменила ограничения по весу и увеличила габариты ручной клади
Лоукостер «Победа» изменил правила провоза ручной клади, полностью сняв ограничения по весу и увеличив её разрешённые габариты с 4 × 36 × 30 см до 15 × 36 × 30 см.
Сверх ручной клади разрешили провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Перевозчик также увеличил допустимый размер пакета с товарами из Duty Free — с 10 × 10 × 5 до 24 × 32 × 10 см. Изменения произошли на фоне решения суда, который в мае признал требования «Победы» незаконными.
Новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114-300 успешно проходят испытания. Они уже налетали более двух тысяч часов и совершили более 250 полетов. Двигатели разработаны и произведены в России. Они мощные и экономичные, превосходят по многим параметрам зарубежные аналоги.
В военной авиации редко встречаются машины, о которых говорят не только специалисты, но и те, кто далёк от технических подробностей. Су-34М как раз из таких: его узнают по необычному силуэту, его прозвали «утёнком», а в разговорах о нём часто всплывают слова «микроволновка» и «биотуалет».
Вот только за внешними и бытовыми деталями скрывается серьёзный боевой самолёт, который сильно отличается от остальных истребителей-бомбардировщиков.
В российской авиации есть самолёт, который знают все, но почти никто не видел его в роли обычного пассажирского лайнера. Ил-96 задумывался как гордость советского авиапрома, самолёт для дальних перелётов и конкуренции с лучшими зарубежными машинами.
Однако массовым он так и не стал, и сегодня его имя чаще всего звучит в новостях о полётах первых лиц государства. Почему судьба у него оказалась именно такой — блестящий представительский самолёт, но редкий гость в гражданских авиапарках?
В «Ростехе» рассказали о работе экипажей вертолётов НССА
Национальная служба санитарной авиации (НССА) России осуществила уникальную спасательную операцию на Камчатке. Лётчики Ми-8 с медиками на борту посадили вертолёт в условиях ограниченного пространства и сильной турбулентности. Их смелый поступок помог эвакуировать туриста, получившего серьёзную травму.
Ранее сотрудники санавиации забрали матроса с корабля в Беринговом море без приземления на палубу. Довольно активно «воздушная скорая» работает и в европейской части России, участвуя в ликвидации последствий чрезвычайных происшествий.
Невозможно представить себе вертолёт без несущих лопастей, и они для него являются самой важной частью. Над их созданием работают сотни специалистов и вкладывают в них новейшие технологии.
За долгую историю вертолётостроения конструкторы часто экспериментировали с материалами для лопастей, чтобы создать самый эффективный, прочный и надёжный несущий винт. Что интересно, выбор материалов не всегда был очевидным.
О советских лётчиках, захороненных на Аляске
На Аляске в 14 км от Анкориджа есть место, которое имеет важное и символическое значение для истории Второй мировой войны: здесь находятся могилы советских лётчиков, погибших при перелёте по воздушной трассе Аляска — Сибирь.
Как перегоняли полученные по ленд-лизу американские самолёты на линию фронта, сколько погибло пилотов и почему их могилы оказались так далеко от Родины — в материале.
Пассажиры редко задумываются о возрасте самолёта, на который садятся в аэропорту. Внешне он блестит свежей краской, кресла обиты чистой тканью, а в салоне пахнет новым ковролином. Но за этими деталями может скрываться 10-летняя история.
В небе по-прежнему летают машины, построенные ещё в эпоху аналоговых приборов, и некоторые из них старше экипажа, который ими управляет. И как здесь понять, где проходит граница между надёжным ветераном и устаревшей техникой, которую пора отправить в музей?
Сегодня расскажу какие темы запрещены для разговоров в кабине, и про негласные правила общения пилотов.
За 15 лет работы я видел много конфликтных ситуаций в экипаже на земле/в полете, и сам не раз был участником событий. Например, в Китае на А320 разнимал драку капитана корейца и второго пилота китайца. Работая в московском отряде S7 несколько раз отказывался от вторых пилотов, которые не умели себя вести в кабине.
Воздушная акробатика — довольно интересное и необычное занятие, а техника для неё готовится соответствующая. Особенные характеристики имел и советский самолёт, специально построенный для этой цели, А-11. Однако у летательного аппарата, который получил прозвище «Гамлет», поразительным была не только способность проделывать в воздухе самые разные трюки и фигуры. Дело в том, что носилась по воздуху эта машина, используя… мотоциклетный мотор.
