Едва ли получится отыскать человека, который ни разу бы не обращал внимание на то, что нижняя часть подавляющего большинства морских и речных судов традиционно покрывается краской красного цвета.

Учитывая тот факт, что упомянутая практика в том или ином виде распространена буквально повсеместно, становится очевидно, что делают это не просто так. В таком случае возникает закономерный вопрос: зачем?

Красят не просто так.

В большинстве случаев ватерлиния гражданских и военных судов наносится на поверхность корпуса чёрной полосой, в то время как всё пространство ниже ватерлинии окрашивается красным. Подобное сочетание цветов является наиболее распространённым, но при этом не является строго обязательным. Например, на пассажирских лайнерах белого цвета пространство ниже ватерлинии зачастую покрывают не красной, а синей краской.

Таким образом сегодня к выбору краски есть всего два ключевых требования. Первое – это контрастность сочетаемых цветов: важные участки корпуса судна должны ярко выделяться. Второе – это вопрос цены. Для обслуживания только корпуса большинства судов нужны натурально тонны красящих материалов.

Всё дело в ватерлии.

Что касается контраста расцветки, то она носит сугубо техническое назначение. По положению ватерлинии можно судить о загрузке корабля, в первую очередь о её безопасности. Поэтому конструктивная/грузовая ватерлиния должны быть отчётливо видны на корпусе и находиться выше уровня спокойной воды. По ней же при осмотре судна можно судить о наличии или отсутствии опасного крена.

Для того чтобы крен судна был ещё более очевиден, пространство ниже уровня ватерлинии традиционно красят в цвет, ярко отличающийся от цвета как самой линии, так и верхней части корпуса. На некоторых судах для определения крена дополнительно рисуют белые или чёрные линейки выше и ниже уровня ватерлинии. Таким образом расцветка корпуса оказывает неоценимую помощь работникам порта при осмотре судна перед отправкой в новый рейс.

А ещё в деньгах.

Не стоит забывать и о цене вопроса. Даже забор на дачном участке с течением времени облазит, а уж корабль и подавно. Более того, подкрашивать корабли приходится намного чаще, чем доставшийся от дедушки в наследство старый «Жигуль». Под час суда приходится перекрашивать буквально после каждого рейса! Особенно в местах, постоянно контактирующих с солёной водой. При этом расходуются тонны красящих материалов.

Например, на покраску лишь корпуса трагично известного «Титаника» требовалось более 2 тонн эмали. При этом сегодня существуют суда кратно больше упомянутого лайнера. Конечно, для покраски судов используется, мягко говоря, не та же самая краска, которой вы мажете любимый забор на даче… Однако и здесь цена пигмента сказывается. Учитывая, что красить приходится регулярно, для большинства судов традиционно выбирают наиболее дешевые красители: красный, синий, чёрный, белый и их оттенки.

Дно корабля обрастает всяким.

Отдельно стоит упомянуть ещё и о том, что покраска корпуса ниже ватерлинии в красный – это ещё и своего рода дань традиции. Дело в том, что на протяжении веков суда страдают от обрастания подводной части корпуса водорослями и ракушками. В случае с деревянными судами, корпус дополнительно страдает от морских рачков и червей.

Появление такого рода безбилетников приводит к резкому снижению мореходных качеств судна. Падает скорость, растёт расход горючего. Корпус деревянных судов и вовсе портиться из-за чего со временем приходится выполнять тимберовку (замену прогнивших деревянных частей).

Деревянные суда и вовсе портятся.

В какой-то момент люди нашли решение этой проблемы. Корабелы стали красить нижнюю часть судна свинцовым суриком, который благодаря своим ядовитым качествам на некоторое время обеспечивал относительно неплохую защиту от «попутчиков». И как уже можно было догадаться: свинцовый сурик имеет характерные кроваво-красный или красно-коричневый цвета.

Сегодня же вместо откровенно ядовитого сурика используются специальные антиобрастающие краски. Впрочем, создаются они всё также не основе потенциально токсичных веществ, в частности меди и цинка.

источник