В то время как в мире масштабно развивается искусственный интеллект и люди следят за космическими гонками, в Китае происходит не менее значимая технологическая революция, прямо под землей и водой.

Этот грандиозный проект представляет из себя подводный тоннель под рекой Хуанхэ, и это не просто инженерная победа, а заявление о новых возможностях в покорении сложнейших природных пространств.

Масштабы, поражающие воображение

Общая протяженность тоннеля составит почти 6 тысяч метров.

Ключевой участок длинной магистрали Хуанган-Роуд-Кросс-Хуан протяженностью 3290 метров проходит на глубине 30 метров под рекой Хуанхэ. Общая длина всего тоннельного комплекса составит 5755 метров, что сравнимо с расстоянием до центра большого мегаполиса.

Но главное — размер тоннеля. Диаметр составляет 17 метров, и масштаб будет более понятен в сравнении. Например, Евротоннель под Ла-Маншем имеет диаметр 7,6 метра. Из этого следует, что поперечное сечение китайского тоннеля почти в 5 раз больше.

Такие габариты позволили создать внутри не просто проезд, а многоуровневое пространство. Тоннель разделен на шесть полос для двустороннего автомобильного движения, где транспорт сможет перемещаться со скоростью до 60 км/ч. Внутри остается достаточно места для систем вентиляции, аварийных выходов, служебных коммуникаций и мощных укрепляющих конструкций.

Механический титан «Шаньхэ»

Внешний вид «Шаньхэ» выглядит так, с нарисованным драконом.

За феноменальные темпы строительства отвечала не просто техника, а проходческая машина «Шаньхэ» (в переводе — «Горные реки»), самая крупная и мощная машина такого типа в мире, созданная специально для данного проекта.

А так выглядит проходческая машина изнутри.

Её габариты составляют 17,5 метров (высота пятиэтажного дома), а мощность составляет 7 510 лошадиных сил, 5 600 кВт. Такая мощность равна десяткам болидов Formula 1. Что касается прочности, крутящий момент в 35 017 кНм позволяет машине работать с самыми плотными и нестабильными грунтами, которыми славится Хуанхэ.

Технологии, превращающие невозможное в возможное

Работа над строительством тоннеля идёт полным ходом, и в конце 2025 года строительство завершится.

Строительство на такой малой глубине под мощной рекой сопряжено с колоссальными рисками, главные из которых обрушение и затопление. Китайские инженеры применили ряд инновационных решений для предотвращения подобных ситуаций.
Автоматическая система воздушной подушки является технологией активного контроля давления. Сложная сеть датчиков способна в режиме реального времени отследить давление грунта и воды на обделку тоннеля. Это позволяет создать противодавление изнутри тоннеля в ответ на любые изменения с помощью сжатого воздуха.

Стоит отметить, что сейчас строительство идёт чуть больше года. Работы начались в сентябре прошлого года. Проходческая машина продвигалась вперед со средней скоростью в 16-18 метров за сутки. Это означает, что ежемесячно под рекой образовывалось около 426 метров тоннеля с феноменальной скоростью. При этом весь подводный отрезок в 3290 метров был пройден всего за 110 дней, и эта цифра звучит невообразимо. Такой темп в проектах подобного масштаба не имеет аналогов в мировой истории, при условии того, что тоннель состоит из более чем 500 отдельных секций.

Значение проекта в мировом масштабе

Надпись переводится как «Тоннель через реку Хуанхэ в Цзинань»

Ожидается, что полное завершение проекта состоится до конца 2025 года. После ввода в эксплуатацию тоннель кардинально улучшит транспортную связь агломерации Цзинаня, разгрузив мосты и паромные переправы через Хуанхэ. Он станет ключевым звеном в логистической сети всего региона, стимулируя экономическое развитие.

Однако, его значение выходит далеко за рамки местной инфраструктуры. Тоннель уже на данном этапе устанавливает новый глобальный стандарт в тоннелестроении. Он демонстрирует, что с современными технологиями можно не только реализовывать проекты, считавшиеся ранее фантастикой, но и делать это с невероятной скоростью.

Это урок для всего мира: будущее мегапроектов лежит за сочетанием специальных машин, умных систем управления и безупречной организации процесса. А нам остаётся ждать и наблюдать, как проявит себя тоннель в первые дни эксплуатации, которые, как правило, становятся решающими.

источник