Современные авиалайнеры. / Фото: ytimg.com
Высота в десять километров давно является стандартом для пассажирской авиации, но в эпоху винтовых авиалайнеров всё было совсем по-другому. Сначала они летали на высоте 3-5 километров, а когда появились гермокабины, высота выросла до 6-7 тысяч метров. Тогда это было абсолютно нормальным явлением, так почему же сейчас авиалайнеры вынуждены забираться настолько высоко?
Легенда советской авиации, едва не покорившая США. /Фото: gazeta.ru.
В середине 1960-х годов в Советском Союзе началось производство одного из наиболее знаковых и успешных самолётов отечественной ближнемагистральной авиации. Мало кто знает, что тот самый «Окурок», который ещё недавно в изобилии можно было увидеть на внутренних линиях, в своё время едва не покорил американский рынок!
Впрочем, несмотря на «провал» в Северной Америке, своего иностранного покупателя Як-40 всё равно нашёл.
Советский турбовинтовой бомбардировщик и ракетоносец Ту-95 состоит на службе Отечества с 1952 года. Несмотря на почтенный возраст, самолет едва ли можно считать устаревшим оружием из-за специфики его применения. Придерживаются такого мнения не только в России, но и в других странах, включая США. К слову, последние точно также до сих пор эксплуатируют Б-52, что моложе «Медведя» всего на 3 года.
Обратим наше внимание на необычные пропеллеры советского Ту-95.
Этой машине было уготовано стать главной рабочей лошадкой советского «Аэрофлота». И, как положено рабочим лошадкам, со временем он стал навевать скуку. Все оттого, что люди забыли, насколько удивительным было его происхождение и история создания.
134-й был разработан на базе более раннего авиалайнера Ту-124, а тот, в свою очередь, на базе бомбардировщика Ту-16. Военное происхождение отразилось на некоторых необычных особенностях будущего самолета.
Ровно 80 лет назад, 2 марта марта 1946 года, впервые поднялся в воздух первый американский реактивный истребитель-бомбардировщик Рипаблик F-84 «Тандерджет». Позже он стал первым в мире реактивным самолетом, оснащенным системой дозаправки в воздухе, и первым легким одноместным самолетом, приспособленным для применения ядерного оружия.
Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org
Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.
Американский самолет с аномально длинной носовой частью. Фото: wikimedia.org
Увидеть этот самолёт и не уставиться на его нос почти невозможно. Передняя часть вытянута так далеко, что кажется, будто дизайнеров вдохновляли копья или тонкие гондолы дирижаблей. И это не попытка заявить о себе в стиле авангардных скульпторов. Всё намного скучнее и одновременно интереснее.
В понедельник, 9 февраля, в России отмечается День гражданской авиации. В ближайшие годы авиакомпании РФ получат сотни современных импортозамещённых самолётов МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и ЛМС-901 «Байкал». Только для S7 Group должно быть выпущено сто единиц Ту-214.
Кроме того, российская авиапродукция завоёвывает и внешние рынки. Так, Объединённая авиастроительная корпорация и индийская HAL подписали соглашение о производстве SJ-100. По словам экспертов, несмотря на западные санкции, Россия наращивает производство самолётов как для внутренних нужд, так и для новых экспортных контрактов.
Никита Хрущев стал первым правителем в нашей стране, кто путешествовал самолетом. Специально к его визиту в США приготовили даже не один самолет, а два – разной конструкции.
В 1959 году главы СССР и США впервые в истории обменялись визитами.
Первым в Советский Союз прилетел президент Ричард Никсон. Ответную поездку Никиты Хрущева планировали провести в сентябре 1959 года. Чтобы не ударить в грязь лицом, советского лидера рассчитывали отправить на новом авиалайнере Ту-114.
Грач и Бородавочник в небе. Кто лучше? /Фото: interestingengineering.com.
Советский Су-25 и американский А-10 — самолёты не только знаковые, но и заслуженные. Во многом похожие, включая их нынешнее положение, но в то же время имеющие и известные отличия. На сегодняшний день оба могут считаться «формально устаревшими», ибо в строю остаются уже более 50 лет и отвечают далеко не всем вызовам современного поля боя.
Однако, отказываться от А-10 в США не хотят и не собираются, так же как не думают ни о чём подобном и в России, применительно к советскому Су-25.
Сбрасывают ли содержимое туалетов в воздухе, может ли у самолета отвалиться крыло, зачем пилотам топор и другие легенды, способные вызвать панику на борту и за его пределами.
В социальных сетях недавно появился гневный пост от пассажиров из Норильска. Они жаловались, что рейс не только задержали, но и заставили пассажиров сидеть в салоне в то время, как технические службы решили помыть самолет. Да и не домыли толком — взлетали прямо «с пеной на окнах», говорится в посте.
Тогда летали по-другому!
Советские космонавты Герман Титов (слева) и Павел Попович во время отдыха в салоне самолета. 16.08.1962
Сейчас летать самолетом что по делам, что в отпуск, что просто так — дело привычное. Гражданская авиация после многих лет эволюции пришла к более или менее единым стандартам. Теперь уже трудно различить одноклассников «Эйрбаса» и «Боинга», да и «Суперджет» или «Эмбраер» тоже на них похожи, просто размерами поменьше.
Сервис для пассажиров тоже примерно одинаковый у всех. Когда-то самолеты были разнообразнее, не так похожи друг на друга. Мы собрали некоторые интересные факты о советских самолетах и «Аэрофлоте», которые не все помнят, а некоторые и вовсе не знали.
Сказ о том, как Як-38 от лётчика сам избавился. /Фото: en.wikipedia.org.
В 1976 году с лётчиком-испытателем Владиленом Хомяковым произошёл не просто курьёзный, а по истине анекдотичный случай. Вверенный ему для испытаний Як-38 прямо в небе организовал локальное «восстание машин». Неожиданно для себя офицер оказался в воздухе, а самолёт… полетел дальше без него. К счастью, история с казусом закончилась благополучно. Ну, или почти благополучно.
Ровно 80 лет назад, 24 января 1946 года, с испытательного аэродрома Горьковского авиазавода №21 впервые поднялся в воздух «самолет 130» — первый прототип истребителя Ла-9.
Его можно было бы назвать лучшим советским истребителем Второй Мировой войны, если бы он появился на свет чуток пораньше, а не через полгода после ее завершения, когда на западе тема поршневых истребителей считалась уже закрытой.
16 декабря 2025 года американская компания Textron Aviation Defense (входящая в состав корпорации Textron) подписала контракт на поставку японской корпорации Kanematsu первых двух турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов Beechcraft T-6JP Texan II для последующей поставки Военно-воздушным Силам самообороны Японии.
Ка-56 «Оса»./ Фото: dzeninfra.ru
В разгар холодной войны советским конструкторам выдавали задания, которые больше были похожи на сценарии шпионских боевиков. К примеру, одно из них — создать миниатюрный вертолёт, способный появляться буквально из ниоткуда.
В итоге же появился Ка-56 «Оса». Его можно было переносить вручную, сбрасывать с парашютом или выстрелить им из торпедного аппарата подводной лодки. К настоящему времени он оброс множеством мифов и легенд, но на самом деле он никуда так и не полетел.
Первый советский самолет ДРЛО Ту-126 «Лиана». Фото: hdpic.club
Когда перед инженерами была поставлена задача построить летательную машину с длинным радиолокационным «взглядом», выбор платформы не был автоматическим. Бомбардировщики, несмотря на воинственный вид, не подходили по вместимости и многим другим характеристикам.
МиГ-19./ Фото: bigfoto.top
В начале 1950-х у советских ВВС появилась серьёзная проблема – американцы запустили в серию свой первый сверхзвуковой истребитель F-100 Super Sabre. Советы же в этой гонке отставали, а потому срочно запустили работу над новым проектом – будущим МиГ-19. Процесс этот не был ни простым, ни уж тем более безопасным. Конструкторы фактически изобретали истребитель с нуля, а лётчики-испытатели рисковали жизнью при каждом вылете на запредельных скоростях.
В начале 1960-х годов на Ан-10 возлагались большие надежды. Привычные пассажирские самолёты изначально создавались для цивилизованных аэродромов с ровным и качественным покрытием на взлётно-посадочной полосе, но это плохо подходило для Советского Союза.
Здесь явно недоставало подготовленных ВПП. Новый самолёт должен был решить эту проблему и превратиться в надёжный авиалайнер на десятки лет вперёд. Вот только ожидания не оправдались. Уже через десять с небольшим лет все Ан-10 вывели из эксплуатации и постепенно пустили на лом.
На тихой стоянке Центрального музея Военно-воздушных сил в Монино хранится один из самых необычных самолётов XX века — блестящая серебристая машина, практически полностью сформированная из титана и стали. Он словно прибыл сюда из другой реальности, где бомбардировщики крейсируют на скоростях, втрое превышающих скорость звука, а авианосные ударные группы противника поражаются гиперзвуковыми ракетами задолго до подхода их авиации.
Поздно вечером 3 декабря 2025 года самолет авиакомпании Red Wings должен был спокойно перевезти пассажиров из Москвы в Пхукет. Однако, спустя несколько минут после взлета, Boeing 777 подал сигнал бедствия. Оказалось, что у самолета загорелся двигатель, и впоследствии ему пришлось совершить экстренную посадку в аэропорту Домодедово.
Огонь удалось потушить прямо в воздухе, пассажиры сохранили спокойствие, и все обошлось хорошо. Но из-за чего может загореться двигатель, чем это опасно и как эту проблему решают пилоты?
Возгорание двигателя самолета это частое явление, но оно редко ведет к катастрофам
Теоретически, самую большую опасность для пассажирского самолёта представляет внезапная остановка двигателей, когда лайнер превращается в кусок металла, падающий с большой высоты.
Вот только на деле всё почему-то выходит совсем иначе – огромный самолёт весом в десятки, если не сотни тонн успешно совершает аварийную посадку, пусть и не без повреждений. Интересно, что ни о каком везении не может быть и речи, а такой результат достигается конструкторской смекалкой и усилиями инженеров.
Советский стратегический бомбардировщик Ту-95 был создан ещё в первой половине прошлого столетия. Однако, несмотря на почтенный возраст. эта машина остаётся на вооружении России.
В эпоху реактивной сверхзвуковой авиации старенький турбовинтовой «Медведь» выглядит по меньшей мере архаично. Тем более, что у России есть куда более современные Ту-160. Почему же в этих условиях страна не спешит отправлять 95-е на свалку истории?
9 июля 1961 года зрители московского авиационного парада увидели нечто странное: над Тушино пронеслись длинные, стремительные самолёты, похожие на смесь истребителя и бомбардировщика.
Это был Ту-128, будущий символ северных рубежей страны — гигантский перехватчик, созданный для того, чтобы стоять на страже тех пространств, где не было ни дорог, ни радаров, ни аэродромов.
Речь пойдет о легендарном самолете У-2, который верой и правдой служил народному хозяйству СССР и успешно воевал в Великой отечественной войне. Маленький неприхотливый самолет первым получил прозвище «кукурузник», а уже после него так стали называть не менее прославленный Ан-2. Чем интересен У-2, и какие факты о нем не слишком известны?
3 июня 1973 года на глазах у 300 000 зрителей парижского авиасалона в Ле-Бурже произошла одна из самых загадочных катастроф в истории авиации. Сверхзвуковой лайнер ТУ-144, гордость советского авиапрома и главный конкурент «Конкорда», развалился в воздухе.
Эта трагедия не только унесла жизни шести членов экипажа и восьми человек на земле, но и навсегда оставила вопросы без ответов.
В СССР укомплектованный турбовентиляторными двигателями лайнер Як-42 был необходим для обеспечения экономичных, надежных и комфортных пассажироперевозок на средние расстояния. Сегодня этот самолет почти не задействован в регулярных перевозках, но его вклад в развитие авиационной отрасли остается весьма значимым.
Многие люди боятся летать на самолетах. При том что воздушное сообщение куда более безопасное, нежели автомобильное и даже железнодорожное! И все-таки, никто не застрахован на все 100 процентов от вероятности авиакатастрофы. Порой пассажиры приземляются, но в таких обстоятельствах, что впору и поседеть!
Воздушный транспорт ныне является частью повседневной жизни многих людей — удобный, быстрый и доступный, а ещё работает как часы. Правда, и в этой отлаженной системе тоже порой случаются осечки. В последние годы было немало эпизодов из жизни гражданской авиации, которые вполне можно назвать не просто странным, а даже курьёзными.
46 лет назад советский ВМФ принял на вооружение первый в мире десантный экраноплан «Орлёнок». Этот гибрид корабля и самолёта создали в Нижнем Новгороде в конструкторском бюро Ростислава Алексеева. Летающая машина была способна транспортировать до 200 человек в кратчайшие сроки.
Помимо «Орлёнка», для нужд Военно-морского флота СССР были созданы экранопланы КМ и «Лунь», известные как «Каспийские монстры». По мнению экспертов, Советский Союз имел самые совершенные в мире экранопланы. Как считают аналитики, при необходимости Россия сможет возродить производство этих летающих машин.
Airbus A380 – вершина эволюции авиалайнеров, и он с полным правом считается самым большим пассажирским самолётом в мире. В его создание потратили огромные средства, использовали новейшие технологии, современное оборудование и множество комфортабельных опций.
Результат оказался более чем впечатляющим, но самолёт в итоге это не спасло: постепенно операторы перестали им интересоваться и покупать, а потом работу над линейкой вообще свернули.
Опасна ли турбулентность, спит ли пилот в рейсе и можно ли попасть в кабину постороннему.
Опыт Второй мировой показал, что одной из самых уязвимых сторон фронтовой авиации являются аэродромы. Даже в случае сохранения боеспособных самолетов в укрытиях их применение с разрушенной взлетно-посадочной полосы становится невозможным.
Путь к решению проблемы был очевиден, но недостаточный уровень развития техники не позволял создать самолет, не нуждающийся в длинной ВПП, – первые реактивные машины из-за малой тяговооруженности (отношения массы самолета к тяге двигателя) имели разбег больше километра. Но технология не стояла на месте.
Ученые из Перми представили новую разработку в борьбе с обледенением авиатехники — многослойную «умную кожу». Система сочетает в себе сенсоры для автоматического обнаружения льда и виброэлементы, способные осуществлять нагрев.
Как работает эта технология и какие еще способы защиты самолетов от обледенения разрабатываются в России — рассказал Илья Жигулин, инженер кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ.
На острове Ратманова, самой восточной точке России, где проходит граница не только с США, но и между сегодняшним и вчерашним днем, лежит безмолвный свидетель истории. Уже более полувека на склоне самой высокой точки острова, горы Крыша, покоятся останки самолета Ли-2 — памятник эпохи холодной войны и человеческой стойкости на краю земли. Это место, где Азия встречается с Северной Америкой, а разница во времени с соседним американским островом составляет почти сутки.
В марте 1971 года на свет появился главный воздушный трудяга Советского Союза – Ил-76. На протяжении десятилетий этот тяжелый транспортный самолёт служил верой и правдой в десятках стран мира.
Однако, уже к концу третьего десятилетия Ил-76 стал превращаться в своего рода «дедушки жигуль» — самолёт работящий, проверенный временем, тем не менее стремительно устаревающий. Десятки модификаций на базе оригинальной конструкции ситуацию исправляли не сильно. Назрела объективная необходимость в тотальной, глубокой модернизации.
Советская авиационная промышленность была одним из мировых лидеров в области самолетостроения на протяжении многих лет. Усилиями тысяч советских специалистов и сотен предприятий, разбросанных по всей территории огромной страны, создавались по-настоящему уникальные образцы военной и гражданской техники.
Одной из таких машин по праву можно считать Ан-124 «Руслан» появившийся на свет в начале 1980-х годов. В момент времени советский самолет стал лучшим в своем роде. Так каких же усилий потребовало его создание и почему уникальные машины больше не производят?
К сожалению, история авиации насчитывает немало катастроф. Причем большинство из них произошли по вине пилотов — такова официальная печальная статистика. Но 29 декабря 1972 года произошел один из самых вопиющих случаев халатности — рассказываем, что было на борту самолета L-1011 TriStar, державшего курс из Нью-Йорка в Майами.
Было еще в этой катастрофе что-то мистическое. Позже сотрудники авиакомпании начали утверждать, что видят призраков погибших пилотов в других самолетах.
В 1947 году США испугались, что русские, двинувшись в Западную Европу, не дадут союзником пользоваться аэродромами. Срочно нужен был самолёт с вертикальными взлётом и посадкой (Vertical Takeoff and Landing — VTOL). И американские ВМФ и ВВС, опираясь на результаты немецких исследований, начали работу над проектом «Колибри» (Hummingbird).
Число инцидентов, связанных с выбросами в салон самолётов, стремительно растёт. Пассажиры и члены экипажей заболевают. В некоторых случаях люди остаются инвалидами на всю жизнь. При этом у Airbus дела обстоят намного хуже, чем у Boeing, — сообщает издание Mishtalk.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) знает точную причину проблемы, но отказывается принимать меры. В первую очередь это связано с конструктивными недостатками самолетов и их техническим обслуживанием.
В большинстве самолётов около половины воздуха рециркулируется. Задымление происходит, когда моторное масло и гидравлические жидкости попадают в секцию двигателя, где происходит рециркуляция воздуха.
Может ли летать самолет с замкнутым контуром крыла? Кольцепланы пытались строить со времен братьев Райт, и ни одна подобная конструкция не смогла удержаться в воздухе и нескольких минут.
Но человеческий разум не сдается. В 2007 году, спустя 100 лет и более чем 20 попыток, подобный аппарат все-таки взлетел. И показал себя маневренным, легким и прочным летательным аппаратом
В середине 1970-х годов советская авиационная промышленность переживала период активного развития гражданской авиации. Одним из самых амбициозных проектов того времени стал среднемагистральный пассажирский лайнер ЯК-42, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева. Этот должен был стать символом технологического прогресса СССР, повысить эффективность региональных перевозок и даже выйти на международный рынок. Однако, несмотря на первоначальный энтузиазм, производство ЯК-42 было окончательно свернуто в 2003 году. Что же пошло не так?
Неподвижное крыло отличает самолёт от махолёта (орнитоптера) и вертолёта, а наличие двигателя — от планёра и мускулолёта…
«Победа» отменила ограничения по весу и увеличила габариты ручной клади
Лоукостер «Победа» изменил правила провоза ручной клади, полностью сняв ограничения по весу и увеличив её разрешённые габариты с 4 × 36 × 30 см до 15 × 36 × 30 см.
Сверх ручной клади разрешили провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. Перевозчик также увеличил допустимый размер пакета с товарами из Duty Free — с 10 × 10 × 5 до 24 × 32 × 10 см. Изменения произошли на фоне решения суда, который в мае признал требования «Победы» незаконными.
Первый полет Суперджет 100 построенного по серийным технологиям
В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся Superjet 100 не просто построенный из отечественных комплектующих, но еще и по полностью серийной технологии. То есть именно так будут строиться серийные лайнеры. Хотя почему будут, они уже строятся.
